работа od/off на АКПП

Мужики !Подскажите пожалуйста,почему при движении не включается OD/OFF , а вк. при Раркинге,

так прежде всего какое отношение имет OD/OFF к вариатору?

Такое же, как "рыболов" к автомеханику!

Стас. Если у тебя NY12 4WD,то у тебя не вариатор ,простой автомат. на нем кнопка O/D должна нажиматься и отпускаться независимо от положения рычага. при этом должен гореть/гаснуть индикатор на панели.

У меня Вингроад в 12-м кузове с АКПП
Овердрайв включается/выключается только на паркинге и нейтрали.
По книге Тииды с АКПП овердрайв должен включаться/выключаться ВСЕГДА, в том числе и в движении.
Кнопка не имеет фиксированного положения.
При запуске двигателя овердрайв всегда включен.

Добрый День.
Вот и у меня такая же проблема вылезла (Винг Y12 2006г, привод - перед)
Раньше OD/OFF включался и на ходу, а сейчас только на нейтрале.
При этом обнаружил еще одну проблему - когда еду в горку и если нажать педать в пол, обороты резко подлетают до 4-5, смотря как давить, а скорость машина не набирает, такое ощущение, что не происходит сброс на передачу ниже.
Подскажите, у вас решился вопрос?

.

Спасибо за советы.
А я тоже обклеил капот изнутри на зиму , потому как машина на улице ночует.
Посмотрю описанные симптомы, может и у меня тоже самое.
Спасибо

Добавлено спустя 19 часов 25 минут 18 секунд:

Еще раз спасибо, у меня оказалась проблема в том же вчера освободил воздухозабоник и все машина ожила.
Остается только разобраться почему не включается/выключается с кнопки овердрайв

Рад, что помог вылечить болезнь "машина не едет"
С овердрайвом - какая-то закономерность, он с Японии себя так вёл.
На P и N - включается.
Надо посмотреть, как влияет на овердрайв режим "e-4WD"

На моем вингроаде кнопка овердрайв работает так как должна в любом положении селектора, особенно удобно когда надо жахнуть в подъем, чтобы не переключалось на последнюю

вот думаю я - перемудрил Ниссан чего-то с овердрайвом, буду разбираться неспеша, большого стимула нет, однако - непорядок
аналогичный косяк числится за всем бюджетным семейством пузотерок Ниссана:
Вингроад, АД, Тиида, Ноут, Микра, Марч
Ниссан использовал дерьмовый провод для соединения разъема у основания рычага АКПП с магистралью
два провода жёлтого цвета переламываются в районе основания рычага АКПП
буду вскрывать тоннель, закрывающий основание рычага АКПП и менять доступный участок провода
люди просто соединяют в месте обрыва, я планирую заменить участок провода

Всем привет. У меня овердрав работает т.е. включается на всех передачах, кнопка всегда фиксируется. Его никогда не отключаю. Когда ездил в Воронеж - этот овердрайв и кик даун( "тапок в пол") еще раз испробовал во всех режимах. При обычном режиме на 4- переходит на 135 км. плюс-минус пару км. На горках в Тульской области, когда влетаешь в гору скорость со 170 падает до 140 - педаль ослабляешь, и в пол - переходит на 3-ю и с ревом разгоняется до 160 и переходит на 4-ю. Этот режим(кикдаун) нужен для более скоростного разгона, т.е отодвигается на 30-40 км переключение передач. А без овердрайв 4-я скорость ни когда не включится. Будешь ездить только на третьей

Андрюх - кузов 12й, ну и потроха тож ихние "гранаты уних не той системы"

Вы как по ощущениям говорите, что на 3 или 4-ой? Это же вроде бы нигде не отображается. Ездил недавно на межгороде. 90-120 ехал. Мотор не ревел, тихо работал.. Это я на какой шел?

Обороты какие были?
Транспарант O/D OFF горел? Если нет - на 4-й шли.

АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) -- она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей. O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП. При включённом овердрайве, машина переключается на него при скорости прибл. больше 40-50 км\ч при слабонажатой педали газа. Эта 4-ая скорость экономит топливо, и бережёт мотор. Есть две категории людей -- те, кто ездит в городе с О\Д и те, кто ездит без О\Д. У каждого свои аргументы.

За О\Д:

1. Экономит топливо (я не замечал).
2. Мотор меньше крутится - меньше изнашивается.
3. Когда О\Д выключен - на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.

Против О\Д:

1. В инструкциях написано, что в тяжёлых условиях движения О\Д надо выключать, а город -- это тяжёлые условия.
2. С О\Д больше переключений делает АКПП, что для неё хуже.
3. С О\Д машина очень слабо тормозит мотором.
http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DB...37bc0951e2d6af7c3baef5e1eb094&keyno=0&l10n=ruТупо набрал в поисковике.

Проблема решена: viewtopic.php?f=119&t=4097

Фотки не живые(http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=119&t=4097). DriverNsk, если не трудно обнови или в личку. Такая же проблема, подозревал, что провод, но лезть не хотелось, теперь точно найду обрыв.

эта редиска

ушёл громко хлопнув дверью. и удалил свои фотки

Без фоток оказалось сложнее, но устранил обрыв. Тем кто будет делать-основание ручки АКПП просто пальчиками сдвигаем вниз, а с виду цельная конструкция.

Братцы,объясните пожалуйста в личку как пользоваться этим овердрайвом езжу исключительно по городу,пробки,резкий старт и торможение,средняя скорость от 40 до 100 км/ч.Скоро поеду на межгород и там можно разогнаться,вингроуд с o/d первая машина

Здравствуйте, поделитесь пожалуйста как добраться до этих проводов от OverDrive на Y12, промучился весь вечер,но так и не понял как снять этот рычаг, может просто туплю, заранее спасибо

Берёшь просто пальчиками здесь, ниже стрелки, у самого основания. и тянешь/нажимаешь вниз. Увидишь щель. Дальше поймёшь сам. Там стопор. Его видно.

Была проблема с оведрайвом, оказалось перетерлись провода под консолью.