Замена модели двигателя на Y10

очень даже полезная процедура.в твоём случае.

в случае чего,как будешь разьёмы растыкать?

Про мытьё. Закольцевать, исключить радиатор охлаждения, исключить печной радиатор, снять ремень с помпы, насыпать средство для машинок стиральных - автоматов. Попробовать крутить помпу дрелью через ремень. Реверсно. Оставлять на день -два. Сливать. Снять помпу, почистить рабочие поверхности ( или как их назвать), улитку эту, в тонком месте забивается.

Так же как застыкал, только в обратной последовательности. Приподнимается комп, расщёлкивается и вытаскивается разъём. Неудобно, но реально.
Алтаец, если бы раньше, до установки двигателя проверил, наверное так и сделал бы, а сейчас до помпы добраться та ещё песня. Попробую под давлением промыть без термостата. Радиатор не ставил, какой смысл в нём сейчас. Печку отключу, закольцую. А там видно будет.

Хм ))), а ты раньше про грязюку ваабшэ не говорил ))). Попоробуй так - идин шлаг в блок, куда печка входит, другой на сливную пробку. Мой в разных направлениях. Ну как-то так ))).

В общем попробовал промыть двигатель. Смысла большого в этом не оказалось. Вытащил термостат, в верхний шланг, который должен идти к радиатору, вставил поливочный шланг и полил как следует. Ничего лишнего не вылетело. Сначала потёк зелёный зелёный антифриз,очень чистый на вид, а потом потекла вода тоже чистая.
Печку не стал отключать.
Сейчас пишу и думаю, надеюсь ночью заморозков не будет...

Добавлено 2 апр 2015

Был немного свободный вечер, начал разбирать салон, чтобы сделать проводку аккуратно. Для начала расепил стяжки под правым крылом. Снял приборку, бороду, торпеду. Расцепил провода. Жёлтая изолента на косе намекает на то, что был ремонт проводки.

пробрось пару-тройку проводов с хорошим сечением в косе "про запас" с выводом их в моторный отсек- пригодится,если будешь дополнительно что-либо устанавливать.имхо

Японцы так и сделали. Вчера косу под крылом начал разбирать, нашёл заложенный свободный провод. С двух сторон круглая клемма типа мама. Комплектации разные, а проводка одна. Может и я оставлю несколько проводов.

Добавлено 5 апр 2015

Продолжил сегодня работы.

Распотрошил косу от карбюратора, узнал кое что интересное. Все сигнальные провода на клапана карбюратора продублированы на диагностическом разъёме. То есть для того, чтобы активировать тот или иной клапан достаточно замкнуть нужный контакт разъёма на массу, или подключить лампочки для наглядного отображения работы клапанов.

Вызвонил провода от старого компа. Нашёл один сгоревший провод в косе. Шёл на компрессор кондиционера, надо будет поменять. Наклеил бирки на провода, чтобы знать что куда подключать.

Непонятен один вопрос. Обогрев заднего стекла подключен напрямую к компьютеру, хотя по схеме должен быть диод, надо внимательнее изучить проводку в этом месте.

а сам карб у тебя рабочий(есть в наличии или ты его уже того..)?

Сам карб рабочий, пока висит на двигателе. Только у меня была постоянно богатая смесь, что тому виной, комп, проводка, датчики или карб не знаю.

Добавлено 10 апр 2015

Подключил сегодня основные провода под торпедой - соединил жгут инжектора и главную проводку. Временно подцепил датчики температуры и давления масла к приборке. Вывел под капот провода на датчик давления фреона. Частично протянул проводку к бензонасосу и лампочке резерва топлива - дотянул их в салон до передних кресел. Надо будет кресла снимать и под ними тянуть дальше.
Вывел лампочку check engine вместо лампочки od off. Для этого пришлось немного перекроссировать проводку на приборной панели. Места под лампочки есть, а вот проводов в разъёмах не хватает. Использовал провод идущий на лампочку перегрева катализатора.

Добавлено 12 апр 2015

Слава, сегодня вскрывал косу моторного отсека. Я подозревал, что там есть ещё лишние провода, теперь я это знаю наверняка. Их там полно. Минимум десяток проводов разного сечения идёт из салона под капот в разные места. Но обо всём по порядку.
11.04.2015
Подключил бензонасос, вывел провод лампочки резерва топлива к приборной панели. Подключил бензонасос к реле автоподсоса. Первая попытка запустить окончилась неудачей. Стартер крутит, машина не заводится. Начал разбираться. Оказалось, что подключил один из проводов питания в предохранитель управления зеркалами, а он запитан от реле аксессуаров. А аксессуары отключаются, когда крутишь стартером. Вот и получилось, что в момент прокрутки стартером комп отключался. Пришлось доработать блок предохранителей. Разобрал, поглядел. Нашёл нужный контакт. На фотографии к левому треугольному углу подключен.

Доработал болгаркой и паяльником.

После сборки оказалось, что зажигание включается в положении ключа аксессуары. Снова вскрываю блок предохранителей. Внимательно изучаю и снова дорабатываю болгаркой.

Включаю зажигание, бензонасос постоянно работает, не отключается. Ладно думаю, попозже реле переподключу куда надо.
Первый раз завёл машину с ключа. Машина взревела, и через секунду заглохла. Думаю что-то не то. Лезу под капот, гляжу на впускной коллектор и вижу подсос воздуха. Вакуумный шланг на усилитель тормозов не подключен, надо исправлять.

Подключил вакуумный усилитель, запускаю.

Теперь двигатель не так сильно подгазовывает при запуске, но всё равно глохнет. Стал искать дальше подсос. Нашёл. Штуцер на клапане продувки адсорбера отломан. Временно заглушил болтом шланчик. Теперь стало ещё интереснее. Заводится и сразу глохнет не развивая оборотов. Судя по всему подсоса воздуха больше нет. Через некоторое время изучения схемы увидел, что реле автоподсоса отключается при запуске двигателя (на самом деле включается, но там стоят нормальнозамкнутые контакты, но не суть важно), соответственно бензина нет. Временно воткнул перемычку. Двигатель запускается и сразу глохнет, но если приоткрыть дроссельную заслонку, то работает нормально. На всякий случай скинул маф, но лишь убедился, что он в порядке. Попробовал обучить клапан холостого хода, но не получилось. Пришлось снимать дроссельную заслонку. Снял покрутил, почитал инструкцию по проверке. Подключил клапан к разъёму и давай его проверять. Включаю зажигание, клапан выдвигается до упора, выключаю зажигание, ничего не происходит. Пытаюсь руками его сжать, с трудом получилось. В инструкции сказано, что легко долже н входить. Думаю закоксовался. Отложил заслонку на следующий день.
А тем временем у меня родилась мысля. Я подключил питание компа и катушек зажигания через имеющееся реле компа. И при выключении зажигания, оно отключалось. А на новом двигателе это недопустимо. Там стоит своё реле, включеное по схеме с самоблокировкой. То есть включается оно с включением зажигания а выключается только когда комп разрешит. А у меня получилось, что у компа не оставалось времени на раздумья после выключения зажигания, а думает он долго - секунд десять. Временно воткнул перемычку вместо реле, подключаю клапан хх, вкл-выкл зажигания, клапан ходит туда сюда.
Продолжение чуть позже.

Добавлено 12 апр 2015

Сегодня после церкви, день начался авторынка. Купил очиститель карбюратра, лампочки и прочие предохранители.
Начал разбирать дроссельный узел. Вообще он достаточно чистый, но я что его зря снимал что-ли? Буду чистить буду мыть.

Видны окислы в районе кхх.

Отсоединяю нижнюю камеру, подогреваемую антифризом.

И что я вижу? А вижу я, что резиновая прокладка пропускает антифриз в туда, где ему быть не положено. Вытаскиваю прокладку и начинаю всё отмывать. Очиститель взял плохой. А что с него взять, почитал состав, а там лишь ацетон и газ для создания давления. Толком не моет, лишь размягчает нагар, а потом скоблить его надо. С горем пополам отмыл всё. Особое внимание уделил торцам заслонки, а то подклинивала в закрытом положении.
Затем сделал новую прокладку.
Отшкурил прилегающую поверхность, дал с часок подсохнуть герметику и собрал. Надеюсь такая конструкция выдержит даление антифриза.
Пока не стал подключать антифриз туда, шланги слегка заглушил и оставил.
Ключ на старт. Двигатель зашептал. Лапочка масла работает, зарядка работает. (Генератор пока на соплях прислюнявлен.) Check Engine не работает. Перепутал контакт на разъёме, подключил как надо, всё заработало.
Подключил по человечески питание компа, без перемычек. Подключил как надо реле бензонасоса.
Начал в очередной раз заплетать косы в салоне и под крылом. Дойдя до моторного отсека задумался, увидев болтающиеся провода датчика давления кондиционера, которые надо протянуть через радиаторы на ругую стррону. А подумав решил
вскрывать и проводку моторного отсека. Вскрыл, попутно убрав сопли идущие к фарам. Видать у предыдущих владельцев подгорел подрулевой переключатель и они разгрузили его, кинув провода через реле. В принципе правильно сделали, но так похабно... Наконец то у меня дошли руки это исправить. Все лишние провода вырезал и выбросил. Левую фару подцепил к родной проводе, реле для включения света расположу с правой стороны.
Подключил датчик давления хладагента.
Три провода - три этапа сращивания. Сначала два встречных провода скручиваю всречно, так чтобы скрутка не выпирала по толщине. Затем спаиваю соединение и изолирую его. На самом деле это не лучший вариант соединения. Потому что паяные провода ломаются рядом с пайкой. Японцы используют для соединения зажимные п образные клеммы. Я тоже использовал раньше, а сейчас нет зажимателя (кримпера), а покупать его за 2400 не охото. Зато паяльник есть в наличии уже не первый десяток лет. Да и провода плотно лежат в жгуте, даст Бог, не сломаются.

Да и не подключай ,комп целей будет.

можно и не паять. оставить скрутку или использовать клеммы одиночные. а вместо изоленты термоусадку - так надёжней и аккуратней

Если прокладка КХХ протекала, то скорее всего шаговый двигатель сгоревший уже. Из-за этого могла сгореть микрорсхема в компе. В общем смотри тему КХХ по 11 кузову. В этом сообщении я пытался разобраться с этим вопросом, но никто так и не подтвердил мои догадки http://wingroad.ru/index.php?threads/КХХ-y11.20/page-15#post-56800

Скрутки это сопли, через год, два будут неприятности от них. Вскрыл скрутки, которые делал осенью на фары, уже немного окислены. Клеммы стоят денег и дома их у меня нету, к тому же чтобы зажимать их нужен кримпер, у меня его нет, да и лишнее разборное соединение тоже потенциальный источник неприятностей. Было бы чем обжать, я бы соединил скобами, как это делают японцы.
Термоусадка хорошая вещь, но у меня её не было, зато была изолента.
Клапан жив. Ничего с ним не случилось, работает, как положено. Может только начало сочиться, пробег детский, 53000км, правда возраст уже не детский 14 лет. Заглушил шланги шпильками, да думать не буду об этом.

Добавлено 13 апр 2015

Есть пара мелких неприятностей под капотом.

Во время транспортировки поломали мне крышку клапанов, а я заметил это лишь после того, как воткнул двигатель.Попробую запаять или заклеить, посмотрю, что из этого выйдет. В крайнем случае буду заказывать крышку.


Не пойму, как фиксируется такой маленький тросик в такой широкой скобе, переходник какой то нужен?

Дизелисты всегда подскажут))). Сэр!
Широкие разрезанные шайбы + резиновая шайба + резиновое кольцо. На днях сфоткаю.

Добавлено 13 апр 2015

На картинке трудно понять. Вот смотри

Добавлено 17 апр 2015

+ мет. втулка ( забыл про неё). Такая. У меня как раз, в этом месте расслаблено.

Спасибо. Только какой я вам сэр? Свои же люди
Вчера был в Новороссийске, решил переделать шланг ГУРа. Шланг от ga подходит, но не имеет в своём составе клапана, срабатывающего от давления декстрона. Шланг от qg с клапаном, но не подходит по соединительному разъёму к имеющимся трубопроводам. Всё замерил, привёз, сделали мне шланг. Загляденье, а не шланг.

А он не подошёл. Старый шланг торчал вверх от ГУРа, а этот так не встаёт, мешают кронштейны, только переворачивать, чтобы шланг смотрел вниз. Так и крепить. А длина при этом увеличивается на 25 см, чтобы петельку сделать. Вот я лоханулся. Сегодня с оказией скатался в Новороссийск, сделали новый шланг. Теперь всё, как надо.
Закончил с проводкой под капотом, соединил датчики заднего хода и давления в рулевой рейке, подключил фары через релюшки, максимально используя заводскую проводку. Отрезал лишнее от тросика газа, старый был слишком длинный, осталось только соединить два хвостика, но это попозже.
Замотал и подвязал косу под крылом.
Пожалуй большую часть работы выполнил, осталось упаковать часть проводов в салоне и можно собирать.

Антон,снимаю шляпу,столько работы ты проделал...,не каждый на такое решится.

Я против восхищения повального,
Но я надеюсь года не пройдёт,
я всё-же зашвырну в такую даль его,
Что и судья с ищейкой не найдёт.
Сейчас вокруг корреспонденты бесятся,
Мне помогли им отвечаю я.
Подняться по крутой спортивной лестнице
Мой коллектив, мой тренер, моя семья.
(c) В.С. Высоцкий (песня про метателя молота).
Мужики хорош, засмущали. Сам бы я ничего не сделал. Мне помогали и здесь и возле машины. Да и вообще ещё не закончил.
А вообще подобные отчёты писать полезно, я бы прочитав подобное, ещё бы подумал делать свап или ну его...
Ну ладно хорош офтопить.
Сделал тросик газа. Вырезал лишнюю рубашку, с тросика. Слегка зафиксировал получившийся тросик и отметил длину хвостика. Затем взял узкую гайку М6, поставил её на нужное место и лёгкими ударами молотка превратил гайку в бобышку.

Разрез рубашки зафиксировал отрезком медной трубки, распилив её вдоль и зажав пассатижами.

Промыл ГУР. Для этого отсоединил шланг обратки от бачка, шланг удлинил трубой и пустил в сливную канистру. Штуцер на бачке заглушил деревянным шкантом для сборки мебели. Вытащил сеточку фильтр из бачка. Залил максимум декстрона, завёл двигатель и лил декстрон, пока не вылил туда литровую баночку. Насос качает хорошо, декстрон уходит махом. Заглушил машину, открыл вторую баночку. Снова запуск. Ещё на промывку грамм 200 пустил и хватит. Заглушил машину, вернул обратку на место залил декстрон, снова завёл машину, покрутил руль туда-сюда пару раз, чтобы прокачать систему. Всё ГУР работает, даже на х.х. несмотря на то, что я не подключил шланчики с клапана для повышения оборотов.
Прокатился немного. Динамика порадовала, но после 3000-4000 об/мин тяга полностью пропадает, обороты не набирает. Или топлива не хватает, (в баке литра 4 может есть всего), может пропускной способности штатной топливной магистрали не хватает. Или не хватает воздуха, а может просто дмрв отвалился он не затянут был. На улице уже темно не стал разбираться.

Добавлено 22 апр 2015

Из-за того, что поменял двигатель, изменились параметры датчика уровня топлива и термодатчика. Возникла необходимость оттарировать указатели. Разобрал приборную панель, вытащил датчики и давай экспериментировать.
На этой фото резистор, который на левом указателе справа выпаял и на его место запаял резистор на 110 Ом.

Резистор, выпаянный от датчика уровня топлива припаял вместо правого резистора на датчике температуры.

Подтыкивая калибровочные сопротивления вместо датчиков убедился, что стрелки показывают приблизительно правильно.
Собрал салон машины. Воткнул торпедо, бороду, приборы. Вытащил хлам из машины, всё, что скопилось за время ремонта.
Завожу машину, а она не заводится. Оказалось нет бензина в баке. Вот она и тупила. Хотел навести порядок в багажнике, гляжу на баке, вокруг болтов крепления датчика уровня топлива потёки бензина. Снял датчик, заглянул в бак увидел, что там пусто. Заглянул под бак, а там на баке два мокрых пятна. Видать проржавел. Надо исправлять. Мокрые пятна я ещё при снятии бака видел, но тогда с надеждой на лучшее просто оттёр их и успокоился.

Добавлено 23 апр 2015

Пожалуй пора закрывать свою историю свапа.
Бак замазанный холодной сваркой с двух сторон изнутри и снаружи не течёт. Нет ни намёка на просачивание.
Залил 10 литров бензина из канистры. Ключ на старт, а бензонасос молчит. Предохранители целые. Главное реле двигателя не срабатывает. Проверяю питание - приходит. Снимаю реле, меряю сопротивление обмотки, что то через чур велико. К счастью от старой проводки осталось точно такое же реле. Ставлю, всё защёлкало, зажужжало.
Вскрыл контрактную релюшку. Что то туда попало и внутри всё поокислялось.


Завёл, прогрел машинку, сделал тестовый заезд. От 0 до 100 км/ч. за 13 секунд, в принципе нормально. На 8, 9 секунд лучше обычных показателей предыдущего двигателя.

пока не течёт...
а что не залудил\пропаял?дёшево и сердито было-бы.

Почитал по отзывам, холодная сварка держит на металле хорошо. Бак уже был паяный, пайка отвалилась или некачественно сделана была или просто прохудилась. Буду поглядывать, если потечёт переделаю.

Респект и уважуха!

Вообще молодец!!!

Молодец! вот это переделка!

Отличная работа!
Тоже на будущий год планировал делать свап.
Скажи, почему выбор пал именно на этот двигатель, а не на SR18(20) ?

Переделок минимум и более новая модель. Подумывал о sr-20ve, но не решился. Сейчас иногда жалею, что qg-18 взял, а не qg-15. Хочется немного поспокойнее ездить.

ну, динамики много не бывает) Как по расходу теперь?
Коробка как я понял старая подошла?

Всем привет! Научите неуча) Есть мысля свой GA15 свапнуть на SR18 или SR20, по передаточным числам все сойдется, или придется задний редуктор от SR-ного винга ставить?

Сейчас около 10л/100км, летом в 8 мог уложиться. Это трасса. Но сейчас я езжу в основном один и медленно не получается. Если держать скорость около 90, то расход меньше.

8-10 по трассе не слабый расход, конечно))
Скажи, а сам колокол коробки без проблем подошёл, я так понял у тебя коробка с раздаткой от га15 остались?

Чем так свапить не проще авто поменять.

Нет не проще! На двигло SR18 с коробкой и раздаткой я потрачу 50 тысяч, плюс продам свой GA15 с коробкой и раздаткой тысяч за 20. И в итоге получу более динамичный авто.
А если авто менять, за него больше 120000 не дадут, плюс даже если докину полтинник, нормальных вариантов нет за 160000
Да и само авто меня устраивает, просто охото катать повеселей)
А теперь пожалуйста ответы по существу вопроса!