Печка (воздуховоды, механика, управление) Y12

А обороты вентилятора печки нормально регулируются?

Возле левой коленки, рядом с индикатором Cleon и ion должен быть... Там в пластике должны быть прорези

Не, не встречал

Добавлено 1 ноя 2015

Так а там же стоит ионизатор за этими прорезями как раз. Тоненькая проволочка такая.

Ну да ионизатор стоит я знаю,а вот про тоненькую проволочку не очень понял,если можно обьясните что за проволочка,пожалуйста!

Добавлено 2 ноя 2015

да всё остальное работает нормально,только температура постоянно максимальная,и если ставить на авто,то он постоянно на всю мощь крутит

Ну да,всё верно,я проверил,там и находится датчик температуры салона,за решеткой с надписью ION. Выглядит он в виде проволочки,ну это понятно резистор.

Сними накладку справа в ногах пассажира, там два сервопривода, дальний отвечает за направление обдува, а ближний за регулировку температуры (в центре фото). Может его заклинило, или проволоку погнули когда ставили сигналку. Датчик температуры включается при работе в режиме авто, печку регулировать можно и без него.

Доброго времени суток уважаемые!
Есть вопрос по регулятору обдува. У меня перестал переключаться в положение 'обдув только стекла' (крайнее правое), что-то мешает.
За за пару месяцев до поломки менял салонный фильтр. Что разбирать и где смотреть? Машина в 12ом кузове.

Люди дайте совет. Отьездив первую зиму на винограде понял что печка дует теплым воздухом а не горячем как на предведущем винограде в 11 кузове. Летом были сделаны следующие меры: промыт радиатор салонной печки, заменен термостат на новый 82 гр., залит новый антифриз, для профилактики проверен испаритель кондера (все чисто) , новый салонный фильтр, воздушной пробки в печке нет. На машине стоит климат, при вращение крутилки температура в более холодную зону, то реакция есть. Температура из воздуховодов одинаковая что я проехал 3 км что 20 км. при температуре уличного воздуха от -10 начинается вот такая история с печкой. В общем в машине тепло, но не жарко, в 11 кузове при - 20 можно было ездить в футболке.

Добавлено 13 ноя 2015

Проблема решилась сама собой, выяснилось печка может дуть так что руки жгет, при условии что мотор прогреется до 86 градусов ( темп печки 62гр) при температуре двигателя 82 гр температура воздуха 50-52 гр. При температура воздуха ниже -15 мотор очень сильно остывает, и надо придумать как его защитить от набегающего потока через бампер. В обвесе райдер картонки не лезут.

Я из утеплителя фольгированного вырезал полоску и снаружи на медную проволоку прикрутил на нижний ряд отверстий, проткнув этот утеплитель по 2 отвестия в каждом месте крепления. В машине стало заметно теплее, двигатель не стал так остывать (75-76 град трасса при -20 за бортом )

для сравнения нашел радиаторы печек на 11 кузове и 12 кузове. Мне показалось что на 11 кузове печка немного больше и более мелкие оребрения трубок (больший теплосьем). Из личного опыта могу точно сказать что патрубки радиатора на 12 кузове стали гаразда больше по диаметру.

Добавлено 23 ноя 2015

Запись о моих наблюдениях. Отьездив прошлую зиму пришел к выводу что летом надо обязательно промыть радиатор печки, что и было сделано летом. Пришла зима и вот время испытать печку. Говоря про зиму буду виду иметь температуры воздуха ниже -20. В машине комфортно, из воздуховодов идет теплый воздух. В прошлой машине после 20 минут езды было так жарко что в трусах можно было вспотеть и воздух шел из воздуховодов такой жаркий что рука не терпела. В винограде обьем мотора меньше может по этому прохладней… как вариант может быть. Но в прошлом винограде в 11 кузове один раз зимой ехал при -30 в футболке. Решил искать тепло, сто раз пожалел что летом при промывки печки не поменял термостат на всякий случай, пришлось ехать в сервис именять термостат, поставил родной на 82 гр. Теплее не стало. Пришлось достать мультитроникс и отслеживать температуру двигателя как он прогревается. При — 20 после заводки двигателя он прогревается с -20 до 55 гр. за 10 минут. (как раз при этой температуре гаснет синя лампочка), при спокойной езде температура немного растет, проехав 3 км температура становится 72 гр. и проехав еще 2 км температура 82 гр, нормальная температура для нашего двигателя. Через 5 минут езды я уже снимаю шапку. Температура из сопла при 4 положение скорости вентилятора на климате 50-55 гр. Следующим шагом было утепление моторного щита, двигатель укрыл войлоком, между радиаторами вставил кортонку которая перекрывает его на 2/3. Скорость прогрева не изменилась, только вырасла рабочая температура, она стала доходить до 88-90 градусов. Но по итогу руку не жгет. Температура на выходе из сопла 50-55 гр. Я начил читать все форумы посвященые тиидам, нот, куб. кто пишет что ашь щеки обжигает, кто мерзнет, понял что у всех понятие зимы разное, один в краснодаре, другой в Омске и соответсвенно для всех зима разная и температура воздуха их печки. В поисках тепла я пришел к выводу где же оно обжигающее тепло?! В данном именно моем случае я имею машину 1,5 на вариаторе, мои рабочие обороты мотора в городе практически не больше 2000 об/мин. Если при трогании со светофора мои обороты 2000 то я как придурок вырываюсь вперед всех со светофора разгоняюсь до 60-70 (это происодит очень быстро) и двигатель уходит на обороты 1300-1500 об/мин. и я еду до следующего светофора на таких низки оборотах. Если еду в пробке то обороты вообще не могут подняться выше 1500. В итоге я пришел к выводу что печка может выдавать температуру при -20 такую что жгет руку, при условии что испаритель кондера читсый, антифриз новый, печка промыта из нутри, термостат исправный, для этого нужны обороты двигателя. На низких оборотах маленький расход антифриза через печку, хоть антифриз горячий (82-86) он не может отдать столько тепла потому что его мало проходит. Я считаю именно по этой причине диаметры штуцеров печки увеличили по сравнению с 11 кузовом. В подтверждение своей теории ехав привычным маршрутом на работу я включил спорт режим и обороты держал 2500 об/мин, температура двигателя при этом была 88 градусов, из печки шел настолько горячий воздух что рука не могла терпеть

Здравствуйте! У меня на днях сломалась печка в машине, нужен ваш совет! Поменял реостат печка проработала 2-3 дня примерно и опять не дует, поменял фильтр, поменял моторчик, менял и климат контроль,один электрик говорит что дело в печке самой и надо её менять, а второй говорит что она не причем и надо искать другую причину (поменять печку 10 р просят). Помогите пожалуйста советом. (P.S: На улице зима и чтоб не потели окна - открываю их , и в машине очень холодно)

если шланги на радиаторе сильно раздувает и в расширительном бачке пузырит, меняй прокладку под головкой, у меня печка не грела по этой причине, то есть она завоздушивалась постоянно

а в чём конкретно причина? она хоть дует? если дует то холодным? поточнее можно

Она вообще не дует.

зачем фильтр менял? для начала предохранитель проверить надо было а потом лезь в дебри
смотри напругу на моторчике

А что значит поменял моторчик?
Поменял сам мотор печки?
..у меня периодически было
(Сейчас пока работает) что не реагировала на органы управления
Просто тишина:
Включаешь ее на максимум и кулаком под бардачком по кансоли
Примерно в районе фильтра
Два три раза сильно стукнешь и запускалась.. после чего какое то время работало - попробуй!)))
Либо предохранители проверяй
Либо может если менял что не правильно подключил?
..если менял мотор
Так описание как его от туда вынуть давай )).. руки все не доходят

сначало думал это легко , но потом я просто раскрутил очень много для того чтобы подлезть к нему , снял ручник и руль почти полностью чтоб просто подлезть

Климат автоматический? Мож транзюк сгорел?
http://wingroad.ru/index.php?thread...еханика-управление-y12.995/page-7#post-134516

Транзистор сгорает из-за возросшего тока печки. Ток взрастает из-за подклинивания ротора. Ротор подклинивает из-за отсутствия смазки.
Думаю напрвление работ понятно.Лично я избавился от проблемы смазкой подшипников.
Соседняя ветка прям по самое не балуй забита ответами....

То же склоняюсь к версии транзистора, поменяйте его в первую очередь

Всем добрый день. Вот и моя печка вчера накрылась... Машина живет на улице, за бортом -13. Стояла сутки. При прогреве запахло горелкой проводкой в районе бардачка. Печку выключил, заглушил. Через минуту завел, прибавляю печку и секунд через 10 воздух перестал поступать. На крутилку моторчик не реагирует ни в каком положении. Предохранители целые.

Нужно снять бардачек и смотреть что подгорело. Разъемы блока управления климатом смотреть надо. У меня при первых заморозках тоже мотор печки начал не всегда включаться (летом поменял моторчик), подумал что опять накрывается, начал молиться богу и стучать молотком по корпусу печки, но это не помогало. Оказалось что подгорели контакты в разъеме на блоке управления климатом. Разъем еле пассатижами вытащил, пластик немного оплавился, почистил, подогнул, до сих пор проблем больше не было. Видимо после многочисленных дерганий разъема контакты прогнулись. Хорошо что сразу посмотрел, а то бы пришлось полностью фишку менять, либо машину менять после самовозгорания, ток то там не слабый

Добавлено 19 дек 2015

Я вот тоже в новосибирской области не доволен работой печки, долго прогревается и идет теплый воздух. По трассе не езжу, оборотов больших не делаю. Попробовал как ты на спорт режиме на холодной машине ездить, и правда прогревается быстрее и воздух намного теплее. Еще иногда машину ставлю в теплый гараж, так после выезда из него на улицу, всю поездку дует чуть теплый воздух, видимо термостат открытый остается. Хотя на двигателе одеяло и радиатор почти полностью закрыт утеплителем. Состояние термостата не знаю, стоит с японии. Только антифриз три года назад менял и больше ничего по системе охлаждения не делал. Хотя и морозов почти нет, ниже 10 градусов не опускается.

Завтра буду разбираться, сегодня на работе. Добирался с открытым окном, ох мороз-мороз....

Задолбала вибрация от печки.
Вчера привезли б\у моторчик. Сегодня ставил. Если что - от Тииды не подходит...
Как добраться до мотора описывать не буду, всё уже есть. Фишки от улитки отстегиваются по порядку - вначале серая, потом желтая. Вставляются тоже по-очереди.
Разобрал всё за час. Корпус моторчика стоит на фланце. Фиксируется язычком ( расположен примерно на 2 часа ) надо нажать в сторону оси. Потом надо повернуть по часовой стрелке. Старый мотор, со стороны щеток, весь в графите. Со стороны крыльчатки всё в грязи. На крыльчатке солидный слой грязи. Остаток щеток 4-6 мм. На одной клемме нагар. Осевой люфт сильно чувствуется. ( пробег примерно 130 тыков ).
Старый моторчик пока отложил.
Крыльчатку снимал двумя тонкими лопатками ( наподобие плоского напильника ). Отломил кусочки от двух лопастей.... ( когда собирал - не заметил, потом была бешеная вибрация, пришлось разбирать-собирать всё заново). Благо вторая крыльчатка есть. Её снимал руками, нагрев феном. Со стороны коллектора - крышка, снимается как крышка с банки варенья. Потом вытаскивается мотор. На корпусе три выступа, осторожно вставил три отвёртки между корпусом и движком, и вынул движок.
На новом кисточкой очистил крыльчатку. Смазал втулки (подшипники ) моторным маслом 0-20. Продул мотор, тряпкой протёр коллектор. Вставил в корпус. Одел крыльчатку. Положил на стол, крыльчаткой вниз и надавил, чтобы она села на место.
Ну, а остальное - в обратном порядке. Единственное, МАТА было раз в пять больше
Двойная разборка-сборка заняла шесть часов.... Переодевался в другом гараже, телефон забыл в куртке, поэтому без селфи...

Подскажите пожалуйста где прямая а где обратка печки?

это ж вроде под рулем фишки. зачем их снимал ?

Снимал полностью рулевую колонку, с усилителем.

В прошлом посту рассуждал о работе печки и что ее надо обязательно поставить. Оказалась очень актуальная тема у кашкаев. Пришли морозы -25 и я опять вспомнил про помпу и как мне не хватает тепла. Погода подарила пару деньков -2 и я решил не упустить возможность и воспользоваться этим. Была куплена самая дешевая электро помпа Bosch 0392020034 750 л/ч за 2800р. Долго ломал голову как ее установить, знал точно что надо ставить ее на обратку печки что бы не создавать избыточное давление в ней. В наших машинах верхний шланг это обратка. Все делал возле подъезда, пока ждал остывание мотора изготовил крепление помпы. За ранее была куплена резинка переходник для канализационных труб с 50 на 40 мм. которая была одета на помпу под крепеж. За ранее вымерил где разрезать шланг что бы помпа четко встала между воздуховодами. Антифриз не сливал, после разреза шланга слилось антифриза пол стакана. На разборе купил пружинные хомуты что бы все было по фен-шую, но к сожалению они не подошли, летом закажу родные и поставлю. Шланги толстостенные и внутренний диаметр 20 мм, наружный 28 мм. Шланг идущий от печки на всас помпы развернул вокруг своей оси, что бы он смог пройти под соседним шлангом (иначе помпа не встает вертикально. Для питания помпы подключил фишку от форсунки ВАЗ, минусовой провод подцепил на кузов возле мозгов, а плюсовой протянул в салон и через кнопку запитал от прикуривателя ( летом все автоматизирую), реле не стал ставить потому что потребляемая мощность очень низкая и не превышает 1 Ампера. Прогрел двигатель, стравил из системы воздух, немного покатался. Сравнил работу отопителя с помпой и без. Разница огромная между тем как было и как стало. При прогреве теплый воздух сразу начинает идти из печки, а после прогрева двигателя до рабочей температуры 82 градуса из сопел идет горячий воздух, который обжигает руки. Теплосьем с печки увеличился на 10 градусов. Результатом доволен.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Сегодня перестала дуть печка. За бортом -17, завел с ключа, печка дула, ушел пришел через 20 мин в машине дубак, а лампочка зеленая уже погасла, печка не подавала вообще ни каких признаков жизни, только сервоприводы работали, перечитал все тут, и наткнулся на пост про то, что печка начинала работать после теплого гаража, дак я поставил в салон тепловентилятор и Ура через мин 20 все заработало, теперь вод думаю что делать чтоб такого не получилось...

У меня печка иногда не включается. Помогает небольшой удар по реле печки (справа от руля). Контакт слабый или реле менять надо