Печка (воздуховоды, механика, управление) Y12

[quote="Artvostok, . Помогает небольшой удар по реле печки

ты раньше наверное телемастером работал)))

Добавлено 20 янв 2016

Привет тезка, идея с нососом мне ОЧЕНЬ понравидась. А насчет автоматизации ,я понял это подключение к (крутилке) включения вентилятора? Или по другому,если к крутилке то как летом все время будет работать с кондеем при закрытом кране отопителя.
И ещё вопрос , не повредит ли насос климату в режиме '
авто'

Nissan Y12 и кран отопителя - как-то совсем далёкие вещи...
Уже давно инженеры догадались регулировать температуру ЗАСЛОНКОЙ. Перераспределяя соотношение холодного и горячего воздуха в системе отопления.
Добавка насоса не изменит в плохую сторону ничего...

Заслонка или кран разницы по смыслу нет , как подсоеденять электрику?

Охренел что-ли разницы нет....( не обижайся ). С заслонкой жижа течет, а с краном нет...
Как подсоединить к автоклимату - думаю только с помощью реле температуры. Ниже 0-10 - включается насос. выше - не включается.
Я давно применяю термореле от Мастер-Кита.

когда у меня перестала работать печка за бортом было -15. Всему виной этот блок точнее не качественная (французская) пайка. Стоит он в районе салонного фильтра и крепится одним саморезом. Чёрная часть с клемником наружу, радиатор внутри. Выдергиваешь его, грееш паяльником на плате ноги силового транзистора и клемником силовую часть за одно. Собираешь, включает и.... Вуаля.
З.ы. паяльника под рукой не было зато была горелка. Но лучше смертельных номеров не повторять

За зиму раз пять-семь отрубалась.
Надо слазить посмотреть.
Похоже что именно оно и есть.
Потому как лечил я свою печку кулаком в районе фильтра, после чего нормально работала...
Косился на щетки.. разбирать лень..
Да еще и зима пришла
У меня из-за пайки подсветка климата, то тухла, то мерцала и тоже тыкнешь по кнопке по сильнее - вроде светит какоето время.

я вот разобрался почему печка то работает, то нет. оказалось загнулась реле.( слева от предохранителя "стоп" под рулем). заменил и всё заработало.

Почти с момента покупки в сильный дубак (ниже -25) моторчик печки после запуска свистел на 2 и 3 положениях.
Нужно было полминутки-минутку покрутить на 1 потом можно было 2 включать, еще через полминутки - 3, тогда свиста втулок не было.
Проездил так три зимы. И вот стало прогрессировать. Уже намного дольше надо на 1 крутить и то подсвистывает. Бывает что за короткую поездку в 10-15 км вообще свист на 3 не проходит.

Надо разбирать, смазывать или менять моторчик. Все тяну...
Кто разбирал? В каком состоянии щетки, коллектор и втулки при пробеге под 200 т.км. ?
Мож сразу контрактный брать перед тем как панель снимать?

купил контрактный за 500р, поставил и забыл. ремонт дороже обойдется.

Ну не 500 рублей конечно.
1000-3000 рублей.
Но разобрать всю панель чтобы выяснить что коллектор пропилен насквозь, собирать как есть и потом разбирать второй раз имея в руках контрактный мотор...
Удручает...

Наверно покупать однозначно, а потом разбирать..
Если транзистор пропаять ноги не поможет тоже полезу по теплу.. хотя летом как то и вопросов не возникает
Если бы щетки то думаю уже давно бы встал намертво.. пробег поболее будет

Добавлено 1 фев 2016

Не включался бы..
А так тыкнешь под бордачок запустится и раьотает себе нормально

Я летом покупал от енота или тииды, щас с таким курсом уже подорожало всё. Разобрал панель, достал мотор, а там заржавело все ( машина без стекол стояла месяцев 6). И после разбора его центровать надо, там на лопастях грузики железные. поэтому и поставил контрактный. пробег 16т. км.))), а моторчик в хлам.

Подходит?
Где то встречал инфу что от тииды не подходит.

Информация от продавца
NISSAN WINGROAD, AD, NOTE, TIIDA, TIIDA LATIO, BLUEBIRD SYLPHY NE11, C11, E11, NC11, JC11, SC11, SNC11, SJC11, Y12, NY12, JY12, VAY12, VY12, VJY12, G11, NG11, KG11. в наличии

http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P417298228.html

Транзюк сей сгорает еще и от того, что люди вовремя не меняют фильтр салонный, поток воздуха течет медленно и алюминиевый радиатор просто не может охладить его в полной мере...

В соседней теме все вопросы с неработающей печкой на Y12 обсудили на три круга, по новой понеслась?

Здравствуйте всем!
Подскажите, может кто сталкивался с проблемой очень продолжительного прогрева двигателя?
Поменял термостат (Nissan 82) на Тама 88. На улице -15, зеленая лампа прогрева гаснет минут через 20-25. Стоит только включить печку на половину мощности, через минуту-другую опять загорается зеленая лампа, при езде по городу- также загорается и причем часто. Нижний патрубок холодный. Печка дует теплым, до горячего ей далеко. Получатся картина такая, что движок постоянно на прогревных оборотах, расход около 13л по городу. Стоит заглушить, минут на 5-10, и лампа опять горит. Остывает мгновенно.

Даже теряюсь в предположениях...давай логически...жижа заклинена на большом круге,замена термостата не помогла...может второй термос оказался косячным? или был установлен неправильно так что постоянно перепускает ? а первый сразу так же работал или всё же раньше с машиной всё было в порядке ?

У меня один 88 открывало напором тосола. Снял, а он пальцами продавливался. Потом в магазе выбирал на ощупь

Могу ошибатся если что поправте. Через радиатор жидкость проходит через верхний патрубок проходя через радиатор потом в патрубок , в тнрмостат и только потом в блог двигателя. Я это к тому что щупать надо верхний патрубок.

Максим, щупать можно любой патрубок, кому какой симпатичнее, просто логичнее, для японских инженеров было бы разместить термостат на верхнем патрубке, как это сделано у многих автомобилей, в том числе советских. При верхнем расположении термостата проще определить его неисправность, т.к. теплая ОЖ по любому попадет в верхний патрубок через байпас. При исправности термостата верхний патрубок будет еле теплым, а вот если он стоит на нижнем патрубке, то верхний патрубок будет значительнее теплее всегда. И если мой новый термостат имеет небольшую щелочку(брак), то при малой скорости движения ОЖ из верхнего патрубка - радиатор - в нижний патрубок- термостат- блок двигателя, нижний патрубок будет всегда холодным.
Вчера утеплил(закрыл) двигатель спереди, ситуация улучшилась, но не намного. Все равно, при движении и с включенной печкой, загорается зеленая лампа. Выход: буду менять термостат, по-любому косячный попался (Сергей тоже так думает). Двигатель, который имеет термостат на 88 град. так греться не должен.

Добавлено 16 фев 2016

Возвращаясь к выше написанному. Вчера обратился в магазин, где был куплен тамовский термостат W54N-88( по размеру такой же как родной ниссановский) с просьбой вернуть деньги или обменять на другой. Продавец возмущался моим доводам(трудно объяснять основы физики за третий класс седьмую четверть). В итоге предложил диагностировать авто на "их" сто. Ну думаю ворон ворону глаз клевать не будет, тем не менее поехал на диагностику. Электрик-диагност минут 15 мурыжил двигатель в разных режимах. В итоге выдал вердикт "ТЕРМОСТАТ НЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТСЯ" и позвонил в магазин, чтобы вернули деньги. Все таки было небольшое движение ОЖ по большому кругу до начала открытия термостата. Я был крайне удивлен, что не все работники сто курвятся и сразу проникся доверием к этому пареньку. Он еще сказал мне парочку нюансов по эксплуатации винга. Заодно(но за дополнительную плату) он отключил заводскую настройку вариатора по торможению двигателем. Это конечно к данной ветке не относится, но кому интересно, имейте ввиду, что данная настройка действительно есть. Хотя на многих сто мне в данном вопросе отказали, в связи с тем, что это не возможно, такой настройки нет, никто вам такого не сделает в городе и еще много всяких убогих и дешевых отмазок. В итоге жду новый термостат W54NB -88, надеюсь он не подведет. Еще диагностик сказал, что даже среди оригинальных запчастей попадаются косячные, не говоря уж об аналогах!

От себя рекомендую ставить термосы WAHLER и VERNET

всем доброго времени суток уважаемые форумчане!! проблема с печкой, не чего не пойму, что с ней родимой. .. . суть такова все режимы работают исправно, но вот вентилятор живёт своей жизнью . отключается и включается сам по себе,поработав минутку оп и замолчал потом опять включается! !???

Похоже на блок управления печкой а конкретно на транзистор из него.

спасибо.. а где он находится и как это проверить)) может по нему просто постучать.. как тут кто то описывал

Нужно снять полностью бардачек, за ним справа вверху на двух саморезах прикручен блок управления вентилятором, к нему должна подходить зеленая фишка. У тебя обычный кондиционер или климат (есть режим авто на крутилках)?
Кажется в этой теме была информация какие провода надо закоротить на кузов чтобы проверить работоспособность самого вентилятора, в обход блока управления. То есть тебе нужно подождать пока вентилятор остановится и тут же быстро попробовать запустить его напрямую, если запустится то дело в блоке. А вообще можно снять этот блок и отнести хорошему схемотехнику, чтобы проверил исправность элементов, плохому не нужном нести, будет только хуже

да в том то и дело что тут схемотехники мастера очумелые ручки)) сложно что то найти. буду сам крутить этот климат, думаю разберусь
спасибо)

Похоже что блок управления глючит, не думаю чтобы мотор так чудил. Может быть просто контакт в разъемах блока управления плохой, нагревается и через минуту контакт теряется, а потом остынет и снова работает, у меня немного оплавился так разъем, еле вытащил его пассатижами из гнезда, потом почистил и подогнул контакты, теперь все нормально.

по началу внимания даже не обратил.. теперь все сопоставив похоже что действительно контакт.. спасибо за совет)