Проблемы с запуском двигателя, (причины - устранение)

Вчера было у нас -17 . с одного оборота. Сейчас -21 , ни в какую.
Что делать товарищи? Может снять аккум и под батарейку ?
Ничего у машины в "мозгах" от такой операции не съедет?

ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

У меня такая же хрень, пока ищу разбираюсь. Первое что предстоит - это замена сальников свечных колодцев, т.к. маслянная пленка уже есть и из-за этого вроде-как могут быть пропуски зажигания. Честно сказать мне кажется это все ерунда. Нужно дальше копать... Как вариант МАФ, ЛЯМДА могут приказать долго жить или в выпускном коллекторе трещина...ИМХО

Все датчики, обсалютно все, в норме и тем более заменены на новые в теченее полугода до этой проблемы. Цепь даже не растянута. Я же говорю была в двух сервисах и одного "самоделкина" к которому записываютсч за ранее.(специалист по" японцам").Даже удивляло всех что для такого пробега (300000) так идеально работает.

почистили и обучили компом в сервисе

Добавлено 9 июн 2017

Вот еще как информация :перестала работать кнопка "овердрайв: и еще вчера при включении поворота зеленые стрелки мигали как буд-то перегорели лампочки , , но нет все лампочки в порядке и сегодня нормально всё

Может всё-таки троить начинает? Тогда катушки зажигания смотреть надо. Взять подменную и проверять по очереди.

Извините но я уже написала выше, что всё в норме и всё заменено . И не троит а именно обороты падают когда на скорости а нога на тормозе. На светофорах я не переключаюсь же. Ставлю на "Р" обароты в норму приходят.

Добавлено 9 июн 2017

Я ведь не только сама проверяла ,а еще три специалиста и почему то каждый по своему но все с компьютером.

Долго на Dшке обороты на светофорах проседали аж до 300. Не с первого раза, а где то с третьего отмыл регулятор холостых карб клинером и настало счастье! Если по электронике все норм, то копать механику.

Ну да, копать механику, кхх и вакуумный усилитель тормозов.

А как влияет на всё это вакуумный усилитель тормозов? И что вы подрозумеваете под механикой?

- видимо вот это...

ох! помыто все уже и отрегулировано...

КХХ может подклинивать. Сканер этого не видит, так как обратная связь не предусмотрена. Это обычный шаговый двигатель, а не сервомотор. У меня симптомы были такие-же. Продлил агонию на год развальцовкой и смазкой. Но через год он умер совсем. А стрванная работа поворотников и кнопки од похожа на плохую массу либо залитый водой разъем эбу.

спасибо. да плохая масса может быть( если правильно поняла}.потому что легко с акума снимается минус. и затягивать больше не куда .да и аккумулятор меня пора

Добавлено 10 июн 2017

да а в моей машине электронная дроссельная заслонка и тоже сканер не видит?. или я что то не понимаю

Про электронную не скажу, не знаю. А знающие люди говорят про скрутку под радиатором. Она многим нервы помотала. На форуме есть, а где - не помню. Но именно про проблемы электронного дросселя.

Поискала по вашим рекомендациям, пока ничего не нашла по теме. За то вспомнила еще. Частенько когда забываю выключить фары и сижу в машине,а машина не заведена,то акум разрежается моментально 3 минуты буквально

Добавлено 10 июн 2017

Может плохой аккумулятор как то влияет?

как же так получается, говорите что всё у вас хорошо, а самый главный источник(буфер) энергии мертвый. да еще и контакта нет. так и спалить что-нибудь не долго.
а про ВУТ, был такой момент, что треснул шланг у меня и подсос воздуха был, в связи с этим обороты проседали.

Извеняйте,забыла про него. Надо заменить. Как поставлю новый отпишусь о результатах

Добавлено 11 июн 2017

И шланги на вут посмотрю

Так колеги, не вьезжаю, что такое ВУТ?

Мне тоже расскажитемож чавой подзабыл

Доброго времени суток всем. Сегодня снова заехала в тот сервис где мне убавляли обороты после которого машина и стала глохнуть на светофорах. в общем почистили заслонку и опять стало оборотов 950. День от ездила не глохла.. Решили опять восстановить нормальные обороты. Ничего не получилось как только сканер пытается это сделать машина в обще глохнет. Развели руками и сказали попробуй поменять блок дросселя.

Что теперь с аккумулятором? и в каком состоянии клемы которые одеваются на него?

С аккумулятором всё в порядке. Поменяла на новый.Вчера купила контрактный блок дроселя. Поставила. Появился чек и машина в обще не ехала не взад и не вперед. Пробовола сама обучичить. Долго мучалась. Но вроде получилось. Чек исчез и машина поехала нормально. Сегодня поедем на работу посмотрим как на дальних поездках и в условиях города.

Поменял катушки зажигания (3 штуки) завёл с третьего раза, у корефана взял мультитроникс считал ошибки 1320; 1110; 0340 Заводится с пол оборота но есть ощущение что немного троит на холостых

Похоже цепочка под замену просится.

Тоже так подумал, сейчас пытаюсь выяснить стоимость замены и самого ремкомплекта.

Я тоже менять собрался, нашёл ремкоплект в Барнауле KB-35 , по деньгам дешевле нет.В районе 5 рублей.

Я буду скорее всего брать ремкомплект от OSK N133K
https://zip41.ru/zapchasti/detali-dvigatelya/naboryi-dlya-smenyi-tsepi-grm/osk/qg15de-qg13de-ne-vvt/

Вроде подходящая ветка, напишу тут про мои злоключения. Осторожна многа букаф!!
Началось всё в прошлом году в июне. Владел чудом японской автотехники 8 месяцев. Еду по проспекту, скорость небольшая, тяга ровная. Загорелся чек. Долго искал в наших краях диагноста. Есть люди с компами, с диагностическим оборудованием, но они просто номер ошибки говорят и всё. А причину найти никто не может или не хочет. Ругался на дроссельную заслонку. Что интересно было: глохла как заезжал в лужу. Постоишь, покуришь, заводишь раза с 5го, едешь. Можешь нормально поехать, может больше 1700 оборотов не набирать. Покурил форум, драйв, пришёл к выводу что проблема в релюшке, вернее в проводе к нему. Проложил новый провод от блока предохранителей до реле. Проблема решилась. Проездив счастливо пару месяцев и освоив самодиагностику получил опять ту же ошибку. Полазив долго под капотом обнаружил, что провод отвалился от фишки на дроссельной заслонке. Купил провода на разборке с фишками, перепаял. Поехали, ура)) Ещё через пару месяцев загорелся чек и машина стала глохнуть на холостых и на ходу. Самодиагностика показала датчик коленвала, датчик распредвала и ошибку по системе зажигания. Поменял датчики. Поставил неоригинал Quattro freni (QF00T00495). Месяц проездил счастливо, потом опять те же ошибки появились и симптомы ещё усилились, т.е. машина заводится и сразу глохнет. Заводится проезжает пару километров и глохнет, педаль хоть в пол дави, всё равно глохнет. Пока ковырялся искал причину, ещё и троить стала. Купил на разборке катушку зажигания, а на остальных поменял наконечники резиновые с резисторами (TESLA TECHNICS CP049), старые потрескались. Месяц наверное искал нормального диагноста. Он подключился прям к датчикам и снял осциллограмму. И немного удивился, говорит: пойди посмотри на мониторе. Хорошая диаграмма как в мануале, только наоборот, вверх ногами!! Других ошибок нет. Проверили старые датчики: один совсем дохлый - импульсы не даёт, другой через раз. Заказал родные ниссановские датчики (Nissan 23731-4M50B) и стало мне счастье.
ПЫ СЫ: не экономьте на деталях, боком выходит. Кроилово ведёт к попадалову!

Доброго времени суток всем!
Проблем конкретных с мотором нет, просто появились некоторые вопросы... Ну попробую начать...)))
Несколько дней назад, машина стала глохнуть, когда её заведёшь (пока не добавишь оборотов). Ну думаю проблема понятная, и что делать знаю... Снял ДЗ... (сама заслонка была достаточно чистой). Снял шаговый мотор - там был нагар, но не такой уж и сильный... Всё почистил, собрал правильно (было не правильно, об этом ниже)... Сделал простое обучение ХХ (как в инструкции по эксплуатации). Всё заводиться, и работает нормально, обороты 750 на N,P.
Обратил внимание, что заслонка (которая находиться в обводном канале ДЗ), не вращается. Вытащил её, и понял, что она у меня стояла не правильно. Там в корпусе есть специальный ограничитель, и регулировачный винт... Соответственно такие же ограничители есть на самой пластмасовой заслонке. А у меня стояла эта заслонка стояла наоборот (как эта заслонка влияет на работу автомобиля я до конца не понял... Но понял, что она там может поворачиваться за счёт термопружины. Антифриз от туда отведён. Нужна ли теперь эта заслонка там???) Как я понял холостые обороты регулирует шаговый моторчик (либо открывает, либо закрывает канал на нужное сечение), зачем там эта заслонка? Как у меня работала машина, если эта заслонка стояла не правильно?
Теперь ещё вопросы... Подскажите нормально это, что за ДЗ в воздушном коллекторе такой нагар?

Далее решил проверить состояние клапана PCV, который управляет вентиляцией картера... Выяснилось, что клапан в одну сторону хорошо пропускает воздух, но и в обратную тоже! (хотя не должен). Я его почистил, но он всё равно пропускает воздух. Внутри стоит пружина, она уже не работает нормально. Кто нибудь может подсказать номер это клапана?
Ещё один не понятный момент... В инструкции написано, что работу клапана PCV можно проверить на ХХ, отсоеденив от него шланг (должен быть слышен выходящий воздух), но только я отсоединил этот шланг, как машина заглохла! Ошибка в инструкции?