Диагностика (сканирование) автомобиля через OBDI, OBDII

Тема в разделе 'Общие технические вопросы (Y11)', создана пользователем klay, 6 фев 2010.

  1. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    Тема на старом форуме
    ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт). В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
    Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.

    Задавая вопрос на форуме, сразу пишите данные о своем авто, что б не приходилось переспрашивать:
    1) Марка авто, год выпуска, тип двигателя;
    2) Какая диагностическая колодка установлена в автомобиле;
    3) Какие контакты присутствуют в колодке - ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!

    Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.
    [​IMG]
    [​IMG]
    Назначение контактов:
    Раскрыть Спойлер
    На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове ДО октября 2002г.
    На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).

    1 контакт - Check - проверка (запуск самодиагностики путем замыкания на 2сек на контакт №8);
    2 - (J1850 Шина+)
    4 и 5 - "-" - корпус (минус);
    6 - (Линия CAN-High, J-2284 )
    7 - K-Line (линия приема/передачи данных с ЭБУ)-(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4);
    8 - Ignition on - зажигание (появляется +12В при включении зажигания);
    9 - B - сигнал ABS (запуск диагностики ABS замыканием на корпус);
    10 - (J1850 Шина- )
    11 - DI - регулировка --((?? Adj Switch (?) ??)) ;
    12 - Rx сигнал (Consult-1)
    13 - Tx сигнал (Consult-1)
    14 - (Линия CAN-Low, J-2284 );
    15 - L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) - устаревшая;
    16 - BAT - плюс +12

    [​IMG]
    Для тех, у кого 14-пиновая колодка:
    [​IMG]
    Раскрыть Спойлер
    [​IMG]
    Распиновка 14-пинового разъема (взято с http://www.minsk555.narod.ru/nissan.htm )
    1 RX - Data In
    2 TX - Data Out
    4 ABS line
    6 CHK - Check to ECCS
    7 +12 Volt
    8 Ground
    9 CLK

    =================================================
    Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный - нужно уточнять по схеме.
    Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
    Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (подборка схем).

    Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
    DDLreader
    ConZult,
    Free ConZult
    ScanTechNissan
    Z-Control
    SRTalk v.1.0
    ZCSetup v.2.0
    ZTalk v.1.1
    Nissan Data Scan v.1.4
    Nissan Data Scan v.1.51
    TECU-3

    Но не факт, что все проги подключаться.
    Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.

    В проге ScanTechNissan довольно широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG.

    В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
    Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
    Возможности:
    -Чтение и стирание кодов ошибок
    -Вывод параметров в реальном времени
    -Сброс адаптации
    -Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

    ===================================================================================
    Итак.
    - Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то для подключения по этой линии необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.

    Так же можно использовать адаптер K+CAN.
    - В более свежих автомобилях присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN). Для подключения (прогой TECU-3) необходимо использовать адаптер K+CAN. (Этот же адаптер без проблем работает с линией K-line.) Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
    - Часто в Ниссанах присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx). Обычно по ним диагностируются механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).

    Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line (или K+CAN) для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
    Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял. (при этом в разъеме так же присутствовали контакты 6 и 14 - шина CAN, но подключение получилось через 7 контакт.)
    Программа - TECU-3.


    По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
    И определить ДОСТОВЕРНО, по каким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.

    Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
    ==========================
    1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7) используем ПОЧТИ любой адаптер K-line (или K+CAN). Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
    НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line (или K+CAN).
    ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!!!
    Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.


    НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте "патченные" дрова для скорости 10400. Взять их можно, например здесь (2, 3) или со страницы, где лежит прога TECU .

    ОСНОВНАЯ прога для подключения по K-line - это TECU-III (RUS) с сайта V-DIAG. ОБНОВЛЯЕМАЯ версия проги всегда лежит во вкладке программы/TECU-3. Прога работает со многими моделями авто, строит графики, читает/сбрасывает ошибки, постоянно дорабатывается. В проге есть много АКТИВНЫХ ТЕСТОВ для Ниссана.
    На том же сайте есть вкладка с соответствующей прогой "Программа "Панель приборов" для автомобильного компьютера (pccar)", позволяющая получить некое подобие маршрутного компьютера.
    Устаревшие проги "FullScanTechOBDII-v.1.38" (ENG), "KWP4NOTE" и "KWP4XTRL" (см. ВЛОЖЕНИЯ пост №10).

    В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примером проги является Torque Pro v1-6-4 (ANDROID), (2, 3) . Описание читаем тут тут.
    Еще одна прога - Car Gauge Lite. Версия Pro - платная. Глянуть можно тут.
    Еще есть прога HOBD. Смотрим сайт разработчика и обсуждение на форуме 4PDA.
    Данные проги работают с адаптерами ELM327.
    =============================================================
    2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14) прогой TECU-3 необходимо использовать адаптер K+CAN. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером. Не забываем устанавливать драйвера.
    Для праворуких Ниссанов подходит только одна прога - TECU-3 и адаптер K+CAN.
    Для леворуких Ниссанов можно попытаться применить универсальные проги с поддержкой стандартного протокола OBDII и адаптер ELM327.
    Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Так же можно подключиться прогой TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG. Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
    Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.
    ================================================================
    3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!!!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют "кабель Rx-Tx". Не нужно пугаться - кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Примеры смотрите ниже. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.
    Более дешевый вариант - собрать по предлагаемым схемам (самый простой способ - переделка дата-кабеля от телефона). Для наших авто (16-пиновый разъем) достаточен кабель без цепи CLC (которую некуда прицепить), соответственно переделка заключается всего-лишь в добавлении нескольких простейших деталей в дата-кабель. Схемы взяты с этого сайта http://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p ... dce7fb9f4f . Но адаптер разрабатывался вроде там http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopi ...=9&t=29168 . Почитайте, если у кого что не работает.

    Для автомобилей с 14-пиновым разъемом подходит только полный кабель (с цепью CLC - синхронизация!!!). Но все заводские (магазинные) должны быть с этой цепью по умолчанию.

    Для Rx-Tx известно ТРИ заработавших проги. Это, прежде всего, TECU-3 с сайта V-DIAG. В ней выбираем адаптер "Rx-Tx", протокол Consult-1 и далее необходимый блок.
    Так же работают проги "DDLReader",
    Раскрыть Спойлер

    последняя известная версия DDLReader-1.0.0.16. (связь неустойчивая??)
    и прога Nissan Scan Tech. Я ставил версию 1.41b и заменял файл ScanTech Nissan в папке Program Files на версию 1.53 - связь устойчивая, НО есть ньюансы (читайте ниже под спойлером).
    ScanTech Nissan-141Beta.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (14Мб) - бетта версия. После установки желательно заменить файл "ScanTech_Nissan.exe" на версию 1.53 (следующая ссылка)
    ScanTech Nissan-1-53-pack.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (2Мб) - пак-файл для обновления версии 1.41b до версии 1.53.
    ===========================================================================
    Варианты покупки адаптеров K-line, K+CAN, ELM327, Consult-1 (Rx-Tx):
    Раскрыть Спойлер
    Купить можно как в обычных магазинах, так и в интернет-магазинах. Мной опробовано два интернет-магазина. Товары, тьфу-тьфу-тьфу, идут нормально, но долго. В среднем 1,5 - 2,5 мес.
    http://www.ebay.com/ - оплата через PayPal (банковская карта)
    http://deal-extreme.su/ - оплата банковским переводом, но цены обычно выше, чем на ebay;

    А вообще через ГУГЛ ищем и заказываем любой K-line, ELM327 или Consult-1 адаптер с разъемом OBDII или без.

    О том, КАК заказывать и КАК оплачивать в некоторых интернет-магазинах - читайте ниже другие спойлеры.

    Общий принцип поиска адаптера на сайтах - нужно перебирать варианты и искать самый дешевый.

    для шины K-line:
    - ПОЧТИ любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB. Для поиска пробуем сочетания KKL, "USB to OBDII", "USB OBD-II".
    Например

    http://www.ebay.com/sch/i.html?_stpos=& ... c&LH_BIN=1 - выбираем из списка;

    http://www.ebay.com/itm/USB-to-OBDII-KK ...

    1c278a81c1 (K-line - USB, с разъемом OBDII, 250руб.);
    http://www.ebay.com/itm/New-KKL-VAG-COM ...

    231e8d3db8 (K-line - USB, с разъемом OBDII, 260руб.);
    http://chinawebshop.ru/product_50186.html (K-line - USB, с разъемом OBDII, 396руб.);
    http://deal-extreme.su/shop/detail-10662/ (K-line - USB, с разъемом OBDII, 408р),
    http://deal-extreme.su/shop/detail-6342/ (K-line - USB, с разъемом OBDII, 524р),
    http://deal-extreme.su/shop/detail-8178/ (K-line - USB, с разъемом OBDII, 514р)

    Нужно помнить, что дорогой - не значит лучший. Единственно, очень желательно, чтобы адаптер был на микросхеме FTDI (FT232) или PL2303. Очень плохой вариант - микросхема CH340, на ней не будет работать "быстрый" режим опроса (в последнее время на этой микросхеме шли синие адаптеры).
    В описании о микросхеме упоминают очень редко, но могут и указать, особенно про микросхему FTDI. Так же можно задать вопрос продавцу.


    для шины CAN:
    - Адаптер VAG K+CAN Commander 1.4 (K+CAN)
    http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Comma... 73&vxp=mtr - 550р
    http://www.ebay.com/itm/P4PM-VAG-K-CAN-... 5d&vxp=mtr - 550р
    http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Comma ... 338897d2b4 - 565р

    Тут тоже возможны подводные камни. Изначально в таком адаптере применялся микроконтроллер PIC18F258. В последнее время китайцы норовят установить МК PIC18F248, с которым адаптер становится неработоспособным, хотя восстановить можно (см. описание на сайте http://vdiag.net/dev.html )

    Для прог под Андроид и WinCE доступно подключение только через ELM327. Работать должны как "шнурковые", так и

    "блютузовские" адаптеры. Еще бывают Wi-Fi адаптеры. Правда есть мнение, что соединение по "шнурковому" более стабильно.
    Подчеркну, что для подключения с обычным ноутбуком данный адаптер лучше не брать!!! (см. текст выше)
    Строка для поиска "ELM327". Например
    http://chinawebshop.ru/product_50477.html (ELM327 USB, 561руб.);
    http://deal-extreme.su/shop/detail-8144/ (ELM327 USB, 769руб.);
    http://deal-extreme.su/shop/detail-59421/ (ELM327 Bluetooth, 832руб.);
    http://www.ebay.com/itm/ELM327-V1-5-OBD ... e3&vxp=mtr (ELM327 USB, 300руб.)
    http://www.ebay.com/itm/V1-5-ELM327-OBD ... ef&vxp=mtr (ELM327 Bluetooth, 350руб.);


    Для цепей Rx-Tx подойдет ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB.

    Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось. Строка для поиска "NISSAN

    CONSULT"
    . Например
    http://chinawebshop.ru/product_43054.html (Consult-1);
    http://chinawebshop.ru/product_61812.html (Consult-1 COM, 594руб.);
    http://www.dealextreme.com/p/nissan-con ... able-51769 (Consult-1);
    http://rus.pilotpowersupply.com/products/consult/ (Consult-1);
    http://chinawebshop.ru/product_43054.html (Consult-1);


    Если адаптер будет без разъема OBDII, то можно приобрести КОННЕКТОР OBDII (OBDII Connector). Например

    http://www.tdseveronline.ru/sell.63.html (Коннектор OBD II, 190руб);


    Если адаптер с подключением к ПК через COM-порт, а на компьютере такого порта нет, то приобретаем переходник USB->COM.

    =====================================================================================

    Небольшой FAQ по проге ScanTech Nissan (10.03.2011):
    Раскрыть Спойлер
    При запуске программы ScanTech Nissan (1.53) открывается основное окно, где видим выбор ECU в позиции "STEP 1" (Шаг 1).
    [hsimg]http://www.wingroad.ru/gallery/image.php?album_id=180&image_id=2429[/hsimg]
    Выбираем, например, A/T. УБЕЖДАЕМСЯ, что нужный шнурок (Rx-Tx) подключен к машинке и к компьютеру. УБЕЖДАЕМСЯ, что в окне "COM PORT" выбран порт, соответствующий шнурку Rx-Tx. УБЕЖДАЕМСЯ, что зажигание на машинке ВКЛЮЧЕНО (или двигатель заведен). После чего (STEP 2) жмем кнопку "AUTO SCAN". Внизу, в черном окне начнется перебор поддерживаемых пидов, после чего кнопка "CONNECT" станет активной. Жмем ее и видим МЕНЮ АКПП.
    [hsimg]http://www.wingroad.ru/gallery/image.php?album_id=180&image_id=2425[/hsimg]
    Кнопка "DATA PARAMETERS" - это параметры реального времени. "SELF DIAGNOSTIC" - чтение/сброс ошибок (?) (в версии 1.28 эта кнопка неактивна). "MAIN MENU" - возврат в основное меню. "VIEW LOG" - просмотр в визуальном виде ранее сохраненных логов.
    Жмем "DATA PARAMETERS" - появляется окно параметров АКПП.
    [​IMG]
    Что с ним делать - решает каждый сам. Я записал пару логов с переключением всех передач, чтоб если что знать, какие соленоиды должны срабатывать. (кнопка RECORDER). При нажатии кнопки "MIN/MAX" появляется окно с ОДНИМ параметром на выбор, для которого указывается ТЕКУЩЕЕ, МАКСИМАЛЬНОЕ и МИНИМАЛЬНОЕ значение за период. Наверно бывает нужно при диагностике.
    Окно переборки пидов для AirBag:
    [​IMG]
    Окно "SELF DIAGNOSTIC" для AirBag:
    [​IMG]
    Аналогично пробуем и другие ECU. Если ничего не получается, но коннект вроде есть (пиды пытаются перебираться, а потом выскакивает надпись "INITIALIZE FAILED!"), то надо нажать в главном окне кнопку "ECU FINDER" и там, не меняя ничего, нажимаем "START".
    [​IMG]
    Пойдет перебор адресов, по истечении которого (10-15мин) появятся ВСЕ поддерживаемые адреса по шине Rx-Tx. У меня появились адреса FF FF EA, FF FF DC, FF FF E7. Записываем их где-нибудь. Далее в основном окне нажимаем "ADVANCE" и вводим в окне для A/T (к примеру, как наиболее вероятное для успеха) первый полученный адрес и нажимаем "APPLY",
    [​IMG]
    после чего пробуем подключиться, как описано выше. Если не получается, то пробуем записать следующий адрес и так далее. Аналогично перебираем адреса для других блоков. Не бойтесь менять адреса - если что-то напутаете, то кнопка "DEFAULT" вернет исходные настройки.
    Все результаты сообщаем на форум.

    ЗЫ: Для АКПП никаких активных тестов вроде нет. Для AIRBAG тоже. Только чтение/сброс ошибок. К остальному не подключался. Для тех, у кого 14-пиновая колодка, должно быть подключение к двигателю. Там должны быть активные тесты. Еще есть какое-то окно для работы с памятью ECU, как я понял.
    [​IMG] ,
    [​IMG]


    Небольшой FAQ по программе TECU-2 (02.09.2011):
    Раскрыть Спойлер
    1. Заводской протокол Nissan для двигателя в TECU взят, в первую очередь, с программы FullScanTechOBDII-v.1.38, а затем немного дополнен протоколом из программы DDT2000. Эти программы не диллерские и могут иметь ошибки, перенесенные в TECU.
    Для запуска диагностики двигателя Ниссана используйте профиль "Протокол Nissan (ISO-14230)" для адаптера K-Line.

    Чтобы профиль работал с ELM327 адаптером необходимо в настройках профиля заменить параметр "Адаптер" с "KLineISO" на "ELMISO" и параметр "Скорость" с "10400" на "38400" и перегрузить программу (это справедливо для любых профилей TECU). Не забываем правильно устанавливать параметр "COM порт".

    2. Также в программе есть профиль "Протокол Nissan АКПП (ISO-14230)". Протокол для этого профиля взят все с той же OBD ScanTech v1.38 и возможно будет работать на каких-то моделях Nissan (пока еще никто по нему не подключился).

    3. Кроме этого, есть профиль "Протокол Nissan ABS (ISO-14230)". Адрес ABS получен в результате поиска адресов по всему диапазону. Также определено, что ABS диагностируется теми же модами, что и двигатель (22 11, 22 12, 22 13, 22 14), но расшифровки, что конкретный запрос означает, пока нет! В профиле можно только посмотреть, как меняются значения поддерживаемых параметров в HEX виде.

    4. В результате поиска адресов, кроме адреса ABS (28H) на одной из авто найден еще адрес 1FH - предположительно АКПП (по нормативным документам). Но ECU по этому адресу не поддерживает моду 22, как в ECU двигателя и АБС. С какими модами этот ECU работает пока осталось не изученным.

    Вот так обстоят дела на текущий момент. Для дополнения проги новыми возможностями необходимо кому-нибудь произвести сниффинг диллерского сканера Ниссана, тогда прога TECU сможет показывать то, что может диллерский сканер. Документ, как снифферить диллерский сканер, лежит в шапке темы о проге, так что, кто желает, может этим

    заняться, и результаты передать на форум для вставки в программу TECU.

    Как работать с прогой:
    Прогу необходимо скачать по ссылке с форума http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11362 и распаковывать из архива в папку на жестком диске НЕ СОДЕРЖАЩУЮ в названии русских букв и пробелов. Название папки, в общем случае, должно быть по-проще и по-короче - например "C:TECU" (не стоит распаковывать на рабочий стол или в папку "Мои документы").
    Перед запуском программы подключаем адаптер к автомобилю и к ноутбуку. В диспетчере устройств смотрим, на каком виртуальном (в случае адаптера USB) или физическом (в случае адаптера COM) порту установился наш адаптер. Если номер виртуального порта больше 10, то его лучше переназначить, например на №2 (или другой СВОБОДНЫЙ). После этого поворачиваем ключ зажигания в положение "ON" (для чтения параметров зажигание должно быть включено или двигатель заведен).

    Программа TECU не требует инсталяции. Для запуска заходим в каталог "TECU" и запускаем файл "tecu.exe". Открывается окно "ВЫБОР ECU".
    [​IMG]
    Здесь выбираем "Протокол Nissan (ISO-14230)" и жмем внизу кнопку с флагом. Видим основное окно программы "Тестер ECU".
    [​IMG]
    Здесь располагаются кнопки запуска различных функций.
    - Таблица параметров реального времени;
    - Ошибки ECU;
    - Информация о ECU;
    - Графики параметров реального времени;
    - Выход из программы.


    Нажимаем меню "Файл->Настройки". Видим следующее окно:
    [​IMG]
    Здесь проверяем/изменяем номер COM-порта на соответствие используемому адаптеру.
    В случае использования адаптера K-line остальные параметры оставляем по умолчанию.
    В случае использования адаптера ELM выбираем, соответственно, "ELMISO" и меняем скорость с 10400 на 38400. (Режим на Ниссане еще никем не проверен).
    Галочку "Лог-файл" ставить при поиске неполадок с коннектом, а так лучше не ставить, особенно на слабых компьютерах, да еще и при включенном антивирусе. Тормозить может начать настолько, что даже параметры будут идти с искажениями. Поэтому следим за загрузкой процессора, и, если необходимо, отключаем антивирус.
    Если есть проблемы с коннектом или наблюдается торможение, можно попробовать поизменять параметр RTO. При уменьшении RTO (для ниссана до 35-36) происходит ускорение работы проги за счет уменьшения задержек. Уменьшать можно до тех пор, пока не начнуться косяки в приеме. И, соответственно, наоборот. Если наблюдаются косяки, можно попробовать УВЕЛИЧИТЬ параметр RTO до значения 150-200.
    Нажимаем кнопку с дискетой для сохранения изменений и возвращаемся в основное окно. ПЕРЕЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ.

    Начать работу, пожалуй, стоит с кнопки "Таблица параметров реального времени". Нажимаем. Видим окно "Таблица параметров реального времени".
    [​IMG]
    Пока мы еще не подключились, поэтому напротив всех параметров стоит отметка "Не поддерживается". Запускаем опрос параметров кнопкой с флагом (Старт/стоп циклического опроса параметров). Пойдет опрос параметров, довольно медленно (несколько параметров в секунду). Некоторые значения параметров (НЕ ВСЕ!) поменяют свое значение с "Не поддерживается" на какое-то значение. Это те, которые ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ ECU вашкего автомобиля. Наверно у всех поддерживается "Температура охлаждающей жидкости" и "Скорость автомобиля". Если в этих окошках появились нужные значения, значит у Вас прога подключилась нормально и танцы с бубнами Вам, скорее всего, не грозят.

    Итак, после запуска опроса параметров ЖДЕМ 3-4 минуты, пока не опросятся ВСЕ пиды (опрос вернется к началу). Для более точной картины можно опрос прогнать 2-3 раза, т.к. некоторые параметры с первого раза не всегда отображаются.

    Останавливаем опрос. Просматриваем таблицу и находим те параметры, которые нас интересуют (например 221201 - Обороты двигателя и 221204 - MAF Bank 1). Что бы эти параметры изменялись с адекватной скоростью, остальные необходимо выключить из опроса. Для этого нажимаем в правом нижнем углу кнопку к красным крестом "Деактивизировать все".

    Все парамметры станут серого цвета. Ищем в списке нужные нам и двойным щелчком мыши их включаем (станут яркими).

    После этого нажимаем бирюзовую кнопку "Скрыть неактивные" и получаем в остатке нужные нам параметры. (Можно СОХРАНИТЬ полученные настройки пидов. Для этого выходим из этого окна (Таблица параметров реального времени) в основное окно программы, там заходим "файл -> сохранить как" и сохраняем под любым СВОИМ названием. При следующем запуске проги можно будет запустить именно этот профиль, и там будут только все отмеченные ранее пиды.)
    [​IMG]

    Запускаем опрос и видим, что показания изменяются с приемлемой скоростью. Хотя, строго говоря, для диагностических целей нагляднее использовать функцию программы "Графики параметров реального времени", а из таблицы параметров удобно определить, какие пиды нужно будет выбрать для отображения (и записи) графиков.

    Запуск активных тестов
    В окне "Таблица параметров реального времени" внизу слева есть список активных тестов. Вопрос о том, какие тесты поддерживаются конкретным двигателем, решается ТОЛЬКО "методом тыка". Т.е. пробуем запустить тест, если он НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, значит, тест не поддерживается.
    В РЕЖИМЕ ОПРОСА выбираем из списка тест. Если значение для теста является аналоговой величиной (например, процент открытия дроссельной заслонки ИЛИ эмулируемая температура охлаждающей жидкости), то станет активным окошко ввода этой величины. Вводим нужное значение и делаем двойной щелчок мыши по окну ввода значения. Галочку "По циклу" пока не ставим,при этом тест, если он запустится, сам отключится через 10-15сек. Если значение для теста является дискретной величиной (например, включить/выключить вентилятор), то нажимаем соответствующую кнопку ("включить" или "выключить").
    Если после попытки запуска теста ничего не произошло, а окно тестов стало неактивным, значит данный тест не поддерживается или ЗНАЧЕНИЕ для аналогового теста введено не из диапазона возможных. Пробуем следующий тест (или меняем значение). И так далее.
    Начать можно с теста Fan Motor (Вентилятор на радиаторе) - обычно он у всех есть.
    Тесты работают после запуска опроса и только в профилях, идущих с программой!!!! Но можно по аналогии добавить тесты в свой профиль (из архива).
    Кнопки "Включить (выключить) режим теста" никакого отношения к активным тестам не имеют и на Ниссанах не используются. На Тойотах, вроде как, при включенном режиме теста ECU быстрее реагирует на возникновение неисправности и выставляет код ошибки...

    Следующая кнопка в главном окне - это кнопка "Ошибки ECU".
    Тут вроде все понятно. Нажимаем кнопку, видим следующее окно
    [​IMG]
    жмем кнопку с флагом для чтения ошибок, смотрим на ошибки, если они есть.

    Анализируем/записываем/запоминаем/сохраняем в файл, если считаем нужным. Можем их стереть кнопкой "Удаление всех ошибок с ECU". Естественно, удаление ошибок из памяти имеет смысл только в том случае, если УСТРАНЕНА ПРИЧИНА ошибки. Т.е. если показывает ошибку датчика кислорода, то надо запомнить этот код на всякий случай, стереть ошибку, если эта ошибка в ближайшее время появится опять, то нужно уже разбираться с датчиком кислорода (или с другими деталями/датчиками, которые могли спровоцировать такую ошибку). ВАЖНОЕ замечание: Читать ошибки можно и на заведенном двигле, но стирать ТОЛЬКО НА ЗАГЛУШЕННОМ!!! Т.е. выключили зажигание, включили, ждем не менее 3сек, стираем ошибку.
    В протоколе NISSAN, в отличие от TOYOTA, нет разделения ошибок на текущие и сохраненные. Все зафиксированные ошибки выводятся в поле "сохраненные".

    Следующая кнопка главного окна - "Информация о ECU".
    Жмем, видим окно [​IMG] Жмем кнопку с флагом, любуемся запрашиваемой информацией :).

    Следующая кнопка главного окна - "Графики параметров реального времени".
    Очень нужная кнопка. Жмем, видим окно [​IMG]
    В левых окошках (списках) выбираем интересуемые пункты и жмем кнопку с флагом для отображения графиков. Не старайтесь выбрать ВСЕ 8 графиков. Чем больше графиков - тем больше тормозов. Ставьте только действительно нужное.
    Во время отображения графиков можно нажать кнопку "Запись" для сохранения графиков в файл и последующего анализа. Запись начинается с момента нажатия. Т.е. то, что у Вас отобразилось на экране ДО нажатия кнопки "Запись", в файл не попадет. Включайте заранее.

    Не забываем смотреть Help от Валентина в комплекте с прогой TECU..

    ==================================================================

    Мой вариант САМОДЕЛЬНОГО адаптера "2 в 1":
    Раскрыть Спойлер
    [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    Кабель применялся аналогичный показанному, только от телефона Nokia 3510i. Кабель USB. Переделывал по схеме с

    цефиры.ру, приведенной во вложении №3. Конкретно, что доделывал - приведено на моем рисунке. Все детали впихал в

    "родную" коробочку дата-кабеля. По цепям Rx и Tx ВНИМАТЕЛЬНО! Я шел от микросхемы до провода. Т.е. Tx микросхемы (ножка №1) = Rx машины (13 контакт) и, соответственно, Rx микросхемы (ножка №5) = Tx машины (12 контакт).
    СТАБИЛИТРОН СТОИТ КС133А.
    K-Line применял готовый от Мастеркита. BM9213 - USB.
    Свободные провода в витой паре вывел наружу - думал, если будут помехи, буду пробовать цеплять на корпус. Как оказалось - не нужно. Витую пару применял с ГИБКИМИ проводниками, для удобства. Можно применять любые провода, но желательно свитые.
    OBDII колодка - отрезанная от Мультитроникса, т.к. мультитроникс припаян на постоянку. Желательно предусмотреть возможность ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ КОНТАКТОВ - хотя бы 12 и 13 (у меня возле колодки провода под кембриками скручены БЕЗ ПАЙКИ, но это не лучший вариант. Буду переделывать). Это нужно для того, если будете цеплять кабель к ДРУГИМ машинам, где на контактах 12 и 13 может сидеть ЧТО УГОДНО. Такая ситуация возникла, когда подключал кабель к Тойоте. При включении колодки замигали все лампочки на панели. Оказалось, что нужно было отключить контакт №13 от адаптера, т.к. он в Тойоте используется по-своему. Вообще я бы делал 2 отдельных кабеля, просто колодка OBDII была всего одна... :))

    Как проверить K-line адаптер, на примере адаптера от мастеркита (от Валентина):
    Раскрыть Спойлер
    1) При включении адаптера в USB-порт, на нем загорается ЗЕЛЕНЫЙ светодиод.
    2) Далее подаем на адаптер питание плюс-минус 12В. (Ничего не меняется).
    3) Далее в проге (TECU) запускаем коннект. При этом ОДИНОЧНО промаргивают красный и желтый светодиод, через 6-7сек - еще раз, и еще. (три раза, как забито в настройках проги по умолчанию). После этого прога пишет, что ECU не отвечает.
    4) Более продвинутый вариант проверки - через Hyperterminal.
    Запускаем стандартный Hyperterminal. В настройках выбираем соответствующий адаптеру ком-порт, скорость любая, например 9600. Настройку "Управление потоком" ставим в положение "НЕТ".
    Печатаем в терминале символы, и они должны появляться на экране. Адаптер при этом подмигивает желтым и красным светодиодами. Если символы не печатаются и светодиоды не моргают, то еще раз проверяем все настройки. Если все правильно - адаптер неисправный.
    В этом случае можно еще попробовать линию к-лайн адаптера кратковременно позамыкать на корпус. При исправном адаптере в терминалке должны появлятся различные символы и опять же должен мигать желтый светодиод. Если последнее происходит - значит неисправна передача, если нет - то прием (что вероятнее всего).
    Далее проверяем напряжение на выводах K и L. При подключенном к адаптеру питании 12В на них должно быть 12В! Если на K и L питания нет - смотрим резисторы R10 и R11, диод D1.
    Еще пробуем отпаять вывод 2 микросхемы L9637 от платы (см. схему) это выход L-линии, возможно он коротит прием.

    Проверяем после этого адаптер по ранее предложенной методике. Транзисторы работают только на L-линию, их вообще отпаять даже можно.
    НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ПРОВЕРЯЕМ НАЛИЧИЕ ВСЕХ ДЕТАЛЕЙ НА ПЛАТЕ!

    Если адаптер исправный, а прога не работает - пробуем менять дрова. В таком случае ищем дрова с однозначной пометкой, что они "патченные" под скорость 10400.

    Мои попытки подключения (04 марта 2011г., 05 марта 2011г., 09 марта 2011г.):
    Раскрыть Спойлер
    Пробовал подключаться кабелем Rx-Rx через прогу NissanScanTech v.1.53. В программе есть выбор ECU. В скобках соответствующие им адреса, установленные по умолчанию.
    1 - ENGINE (FF FF EF);
    2 - A/T (FF FF EA);
    3 - HICAS (FF FF E4);
    4 - A/C (FF FF DF);
    5 - AIRBAG (FF FF DC).

    Мне удалось подключиться к A/T и AIRBAG. При выборе других ECU выдает ошибку.
    В проге есть возможность сканирования адресов. При сканировании выскочили 3 адреса:
    FF FF EA - это A/T;
    FF FF DC - это AIRBAG;
    FF FF E7 - это неизвестно что. При подстановке этого адреса вместо стандартных в 1-5 выдает ошибку. Т.е. это какой-то другой блок, или пиды управления отличаются от стандартных. Хотя кто-то писал, что адрес FF FF E7 - это подушки...

    При подключении к A/T и выборе SELF DIAGNOSTIC появилось ECU NUMBER: 31036-WE420.
    При подключении к AIRBAG можно только прочитать/стереть ошибки.
    При подключении к A/T можно так же прочитать/стереть ошибки, а кроме того показано некоторое количество параметров, таких как положение рычага переключения, положение каких-то селеноидов и чего-то еще. Подробное изучение проги в этом режиме не получилось, т.к. при подключенном соединении Я ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ, при этом прога закрылась. Все. При последующих запусках могу подключиться к AIRBAG. Могу подключиться к A/T - считать ошибки. Но при выборе нашего аналога "параметры реального времени" (там где я видел положение селеноидов) прога вылетает. Переустановка не помогла. Буду копать реестр - может поможет.
    На прошлой Винде (до переустановки) была такая же фигня, только прога не вылетала, а вызывала "синий экран смерти".

    В прошлый раз помогла ТОЛЬКО переустановка винды. Отсюда СОВЕТ: НЕ ЗАВОДИТЕ ДВИГУ В МОМЕНТ КОННЕКТА!

    10.03.2011
    Вчера (09.03.2011) пробовал подключаться. Была установлена версия ScanTech Nissan 1.53, ко торая не подключалась после того, как я при ПОДКЛЮЧЕННОМ коннекте завел двигатель. Переустановка не помогла. Решил установить версию 1.28. С ней оказалась та же проблема. СЛУЧАЙНО запустил коннект при ЗАВЕДЕННОМ двигателе, и все заработало. Все окна в проге открываются. Разрываю коннект, глушу двигу, пробую подключаться - прога вылетает. Разрываю коннект (выдергиваю шнур), завожу двигу, запускаю коннект - все работает. Не знаю, где и что у меня глюкануло, но пока на этом остановился, т.к. коннекта при ЗАВЕДЕННОМ двиге мне вполне хватает.

    -----------------------------------------------
    Возможные ссылки на программы и схемы:
    OBD SCAN TECH (NISSAN) 1.29.rar
    (2, 3) - (5Мб) полноценная версия. Без АБС.
    ScanTech Nissan-141Beta.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (14Мб) - бетта версия. После установки желательно заменить файл "ScanTech_Nissan.exe" на версию 1.53 (следующая ссылка)
    ScanTech Nissan-1-53-pack.rar (2, 3) (2Мб) - пак-файл для обновления версии 1.41b до версии 1.53.
    OBD SCAN TECH 1.38 OBD II (2, 3) - для экспериментаторов
    DDLReader (2, 3) - DDLReader версий 1.0.0.15 и 1.0.017. Плюс несколько схем.
    Подборка схем (2, 3) - схемы, собранные мной из разных частей интернета. Я не являюсь автором. Возможны повторы. Схемы K-line и Rx-Tx.
    Torque Pro v1-6-4 (ANDROID), (2, 3) - прога под Андроид и адаптер ELM327. Лично не проверял, но вроде должна работать.

    Попытки разработать адаптер ТРИ-В-ОДНОМ (K-line - CAN - Rx-Tx) с сайта PCCAR:
    Раскрыть Спойлер
    Итоговый вариант (02.05.2012) http://www.pccar.ru/attachment.php?atta... 1335937884
    ------------------------
    Есть два варианта - или изготовление "с нуля", или переделка китайского ELM-адаптера.
    Схема от Valentin8080 : http://www.pccar.ru/showpost.php?p=195994&postcount=72
    Читаем там http://www.pccar.ru/showthread.php?t=15767&page=8 . Ну, и для вникания в суть - начиная с 7 страницы и до 10.

    Продолжение темы http://www.pccar.ru/showpost.php?p=196745&postcount=131

    еще далее http://www.pccar.ru/showpost.php?p=208037&postcount=915 ( схема - http://www.pccar.ru/attachment.php?atta... 1326981844 )


    Инструкция по покупкам в Интернет-магазинах от DrukerXL:
    Раскрыть Спойлер
    Постоянно заказываю на http://www.dealextreme.com/ .
    Вот как всё происходит:
    1. Ты выбираешь товар, оплачиваешь его карточкой VISA (которая для интернет-банкинга, у меня сбербанковская виза, также через неё можно делать покупки в PayPal на ебее) с соотношением за бакс где-то 32-32.5 рублей. Например, если на сайте адаптер нарисован за 22 доллара, вот столько в рублевом эквиваленте с тебя и возьмут. Доставка включена в эту стоимость, больше ты ничего не платишь.
    2. Что происходит с товаром, который ты выбрал и оплатил:
    а) его собирают со складов поставщика и упаковывают в коробку (5-7 дней)
    б) несут товар на китайскую почту (1-2 дня)
    в) китайская почта отправляет бандероль самолетом в Россею (1-2 дня)
    г) товар прилетает в Москву, передается таможне (1-2 дня)
    д) проходит через таможню (5-15 дней)
    е) после таможни кладется в сортировочный пункт, сортируется, отправляется в региональный сортировочный пункт, в моём случае, это - Красноярск (7-10 дней).
    ж) с регионального сортировочного пункта бандеролька направляется в мой город (5-7 дней)
    з) посылка приходит в моё почтовое отделение, мне кидают записочку в почтовый ящик, приходите за посылкой.

    3. Для чего я это всё расписал? Дело в том, что после фазы 2.б) посылочке присваивается трекинг-номер, по которому ты можешь пробить своё отправление. Можно установить программу TrackChecker ( http://www.trackchecker.info/ ), вбить этот трекинг-номер, и она сама будет показывать, где твоя посылка, на какой фазе и куда направлена.

    В общем, я делал 7 покупок на Диалэкстриме за полтора года - все доехали в целости, сохранности, в течение 30-40 дней (живу на юге Красноярского края в г. Минусинске). Чем ближе к Москве живешь, тем быстрее дойдёт товар :) Строго говоря, я сколько читал форумов - нигде не слышал чтоб с диалэкстрима покупки не доходили.
    Пункты 2 и 3 справедливы и для покупок на ебее.

    Покупки на http://www.ebay.com/
    Что происходит на ебее? Там есть товары аукционом (bids) и товары "buy it now", что означает - купи сейчас. Нас интересуют товары buy it now, это то же самое что на диалэкстриме: выбрал, оплатил - через какое-то время товар приходит.
    Заходим на ебей, регаемся, прицепляем карту визу к пайпалу (эти пункты можно найти в инете на любом форуме посвященному покупкам на ебей).
    Тут начинается самое интересное:
    1. вбиваем в поиск наш волшебный адаптер
    2. внизу, где стоит Sort By: best match выбираем Price + shipping:lowest first.
    3. после этого выбора он спрашивает: Enter your location - и предлагает Russian Federation. выбираем Россею, жмем "save".
    4. дивимся на обилие адаптеров, при этом смотрим в колонку под Price + shipping:lowest first, пропускаем товар с bids , а ищем товар buy it now! Находим самый дешевый (нам нужен ELM327 v1.4), заходим и смотрим Shipping: Not Available to Russian Federation. доставка невозможна в Россейскую империю. Сей девайс нам не подходит, возвращаемся обратно и выбираем пониже, подороже, но с доставкой в Россию. Например, этот ( http://www.ebay.com/itm/ELM327-OBD2-OBD ... 672wt_1163). Справа висит значок "Top rated seller", что означает что чувак хорош, чувак не кинет.
    5. покупаем товар. При этом тебе на мыло придёт информация об отправке, и там скорее всего укажется трекинг-номер посылочки. Дальше происходит то что в пунктах 2-3 диалэкстрима. С точно такой же по времени доставкой, так как почти вся электроника на ебее толкается китайцами и этот адаптер будет засылаться тоже с китая.

    Вот кратенько о покупках с диалэкстрима и ебея.


    Мой опыт интернет-покупок:
    Раскрыть Спойлер
    Решил я приобщиться к интернет-покупкам. Хотел давно, но не знал с чего начать.
    Особенно волновал вопрос КАК платить за покупки. Вопрос того, что кинут, волновал не сильно, т.к. я верил в людскую порядочность :)))).
    Так вот. На всех хороших (т.е. дешевых) китайских сайтах применяется АНГЛИЦКИЙ язык. У меня с ним проблемы, но на СОВСЕМ хороших сайтах обычно есть кнопочка от ГУГЛа, которая ПЕРЕВОДИТ сайт на РУССКИЙ язык с более-менее читабельным результатом. Первая проблема решена.
    Следующая проблема оказалась в том, что все ихние сайты хотят денег С МОЕЙ КАРТОЧКИ. А я категорически не хотел светить свою карточку, а делать виртуальную пока не досуг. Посему все мои поползновения купить не доходили дальше окон, где надо платить.
    В очередной раз открывая очередную ссылку магазина, я открыл сайт http://deal-extreme.su/ . Там оказалась КУЧА вариантов оплаты, в т.ч. банковский перевод. Это было уже интереснее. Находясь в добродушном расположении духа, сдобренного пивом :) , я решил покопаться по товарам и выбрал несколько безделушек на сумму около 1500р. Несколько высокая цена по сравнению с другими сайтами компенсировалась тем, что там РУСКИМИ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ написано везде, что цена ВКЛЮЧАЕТ доставку. Т.е. платишь озвученную сумму и больше с тебя ничего не возьмут.
    Добродушное расположение моего духа к тому времени стало еще добродушнее, и я решил не ехать в банк и переводить деньги через кассу, а воспользоваться услугами ИНТЕРНЕТ-банка, подключенному на карточку. Соответственно на сайте магазина выбрал вариант оплаты банковский перевод, выбрал банк с более известным (мне) названием, по предоставленным реквизитам заполнил форму перевода в моем ИНТЕРНЕТ-банке и немного посомневавшись в целесообразности перевода в адрес лица с КАВКАЗКОЙ фамилией, нажал кнопку ПОДТВЕРДИТЬ. После чего залил горечь утраты 1500р стаканом пива и пошел спать.
    На следующий день пришел E-mail, что мои деньги получены и факт оплаты подтвержден. На душе стало немного легче.
    Отслеживая состояние моего заказа на сайте, я увидел "идет формирование посылки". Стало еще легче.
    Но заходя каждый день на сайт и видя неизменное "идет формирование посылки", горечь утраты кровных вновь накатывалась. Но дней через 15, наконец-то, пришло уведомление, что "часть товаров отправлена". Еще через неделю пришло уведомление, что "следующая часть товаров отправлена". Я, уже зная, что при выборе нескольких товаров их могут отправить разными посылками, не сильно переживал.

    История заказа:

    Создан: 05.02.2012 12:15
    Уведомление об оплате: 05.02.2012 13:45
    Заказ оформлен: 07.02.2012 00:42
    Посылка отправлена по частям
    Дата отправки первой части: 25.02.2012 01:03
    26.02.2012 Поступило на почту Китая
    26.02.2012 Вылетело из Китая в страну назначения
    8.03.2012 Импорт САМАРА PI-2
    12.03.2012 Передано таможне САМАРА PI-2
    12.03.2012 Выпущено таможней САМАРА PI-2
    13.03.2012 Прибыло в сортировочный центр САМАРА МСЦ УОПО
    13.03.2012 Покинуло место международного обмена САМАРА PI-2
    13.03.2012 Покинуло сортировочный центр САМАРА МСЦ УОПО
    20.03.2012 Прибыло в место вручения УССУРИЙСК 8
    20.03.2012 Адресат заберет отправление сам УССУРИЙСК 8
    20.03.2012 Сортировка ВЛАДИВОСТОК PI-2
    21.03.2012 Покинуло сортировочный центр УССУРИЙСК УООП
    22.03.2012 Вручение адресату УССУРИЙСК 8
    Т.е. 22 марта я посылку получил. Общий срок составил 1,5 месяца.
    Вторую часть посылки я получил 07.04.2012. Общий срок составил 2 месяца и 2 дня.
    ==================

    Зарегинился я наконец-то и на eBay.com. Причем сначала зарегинился на eBay.ru и обрадовался, что там все по-русски. Давай искать нужные вещи. Нашел. Давай покупать - а они не покупаются. Т.е. кнопку жму - а ничего не происходит. Почему не знаю. Несколько раз попробовал с разными товарами и пошел на eBay.com - учить англицкий :). Причем

    интересно, что то, что я купил на eBay.com, отображается в личном кабинете eBay.ru.
    Предварительно сделал ВИРТУАЛЬНУЮ карту в соем зарплатном банке за 25р на 3мес, зарегинился на РУССКОЯЗЫЧНОМ PayPal - https://www.paypal.com/ru/ , прицепил там свою ВИРТУАЛЬНУЮ карту. Там сняли с меня 1$ - я так ине понял за что, потом сняли 1,95$ - для проверки моей карты. Эти 1,95$ потом вернули.

    Заказал несколько безделушек 24.03.12. Пришли в разброс по времени через 1,5-2,5 мес. Но пришли.

    Попалась неплохая инструкция по eBay. http://olyapka.ru/2009/10/kak-pokupat-na-ebay/
    и еще немного http://auctionhelp.ru/newuser/154.htm . Все делал по этим инструкциям.
    -----------------------
    Добавлю, что сейчас на ибее полностью русский язык, все становится легко и понятно


    ПРАКТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА:
    Раскрыть Спойлер


    После изучения в общих чертах ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ, перейдем к ПРАКТИЧЕСКОЙ диагностике. У меня авто - Wingroad, 11 кузов, 2003г, 4WD, QG18, электронный дроссель. Все опыты провожу на нем. Но некторые кадры взяты с других авто, в т.ч. с механическим дросселем.
    Программа во всех случаях будет - ПОСЛЕДНЯ ВЕРСИЯ TECU-3 с сайта http://vdiag.net/ . Итак.

    Для начала рассмотрим подключение кабелем K-line (или K+CAN), как наиболее интересное, т.к. этим кабелем мы диагностируем ДВИГАТЕЛЬ и его датчики.
    Убеждаемся, что версия программы TECU-3 у нас последняя (на крайний случай - одна из последних).
    Убеждаемся, что путь к папке с программой не имеет в себе пробелов и русских букв. Оптимально - в корне какого-нибудь диска (например, C:\). НЕЛЬЗЯ размещать папку с прогой на рабочем столе или в "Program Files" - программа будет работать некорректно.
    Подключаем кабель к авто и к ноутбуку, УБЕЖДАЕМСЯ в диспетчере устройств, что в системе появился соответствующий кабелю COM-порт, ЗАПОМИНАЕМ номер этого порта. (Если при последующих подключениях кабель втыкать в ДРУГОЙ USB-порт, то номер COM-порта ИЗМЕНИТСЯ. Поэтому удобства ради каждый раз втыкаем ДАННЫЙ КАБЕЛЬ в один и тот же USB-порт.)
    Включаем зажигание на авто. Заводить пока не нужно.

    Запускаем программу TECU-3.

    Заходим во вкладку "TECU" -> "Настройки". Там в левом нижнем углу жмем кнопку "Адаптеры".
    В строке "Линии" выбираем "Линии K, L (7,15)".
    Адаптер выбираем "VAG COM-409.1, K+CAN".
    COM-порт выбираем соответствующий адаптеру в диспетчере устройств.
    Галочку "ЛОГ-файл" на данном этапе лучше не ставить. Она понадобится в случае проблем в работе программы.
    Жмем кнопку с рисунком дискеты "сохранить настройки".
    Жмем кнопку "Выход". Не пугаемся, что она называется "Выход без сохранения".
    На оставшемся окне "Настройке" так же жмем кнопку "Сохранить настроки" и "Выход".

    Заходим во вкладку "Автомобиль" -> "Марка". Выбираем "Nissan".
    На маленьком окошке "Тип ECU" жмем левую кнопку с нарисованной рукой "Ручной выбор". Автоматическим поиском адресов побалуемся в другой раз. Долго это.
    В окне "Ручной выбор типа ECU" выбираем строчку "NISSAN EFI БЕНЗИН EFIv0[KL]".
    Нажимаем кнопку с флагом внизу справа (или два раза щелкаем мышкой по нужной строчке). Откроется основное окно программы.

    В основном окне В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ жмем кнопку "Информация о ECU" (кнопка с вопросом). Напомню - зажигание в это время у нас ВКЛЮЧЕНО, адаптер подключен.
    В результате работы данной процедуры в открывшемся окошке должен появиться перечень малопонятных циферок и буковок. Все нормально, прога подключилась к авто, адаптер исправен, можно переходить непосредственно к диагностике.
    Если же при нажатии на кнопку "Информация о ECU" в открывшемся окошке по истечении 30...60 сек ничего не появится, а внизу в строчке "Ошибки" проскакивает какое-нибудь сообщение - значит коннект не удается, нужно разбираться. Тут и понадобится пропущенная нами ранее галочка "ЛОГ-файл" в настройках. Ставим ту галочку и пытаемся подключиться еще раз. Сохраненный в результате работы проги файл ***.log выкладываем на форуме обсуждения проги и ждем, что нам подскажут.

    После того, как процедура "Информация о ECU" успешно отработала, программа оставляет в перечне поддерживаемых пидов только те, которые поддерживаются нашим блоком ECU. И хотя процедура автоматического определения пидов не совсем корректно работает, все-равно мы ей пользуемся, что бы не лезть в дебри 400...500 непонятных параметров.

    Нажимаем кнопку "Таблица параметров реального времени". Откроется таблица с 30...50 параметрами, через несколько секунд таблица начнет заполняться и внизу в строчке "Время опроса" появится какое-то значение 2000...5000мс. Если в Вашем случае время опроса заметно выше, значит чего-то не так. Или антивирус слишком активно тормозит, или наоборот вирус мешает, или драйвер глючит, или адаптер, или комп старый... Причин много.

    В данном режиме мы можем посмотреть температуру ОЖ, скорость авто, обороты двигателя (на заведенном двигателе) и много другого.
    Сразу делаем кадр таблицы (жмем кнопку "копировать параметры в файл". Не путать с кнопкой "Запись параметров в файл...") Кадры в дальнейшем желательно сделать и на заведенном авто.

    Вот типичный кадр таблицы для двигателя QG18 с МЕХАНИЧЕСКИМ дросселем
    Раскрыть Спойлер


    TECU 3.6.0.6 Дата: 22.08.2014 Время: 8:04:53

    Марка: Nissan
    Тип ECU: EFIv0[KL]
    Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
    Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

    Кадр параметров реального времени

    0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 29 °С
    0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
    0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
    0003 [№0006] Угол опережения зажигания 50 BTDC
    0004 [№0011] Положение клапана ХХ 57,5 Шаг
    0005 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
    0006 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
    0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
    0008 [№0027] Положение дроссельной заслонки 1 0,48 Вольт
    0009 [№0029] Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,00 %
    0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
    0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
    0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
    0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
    0014 [№0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -10 %
    0015 [№0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 10 %
    0016 [№0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин
    0017 [№0158] Датчик MAF B1 1,035 Вольт
    0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 1,59 мс
    0019 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 0,000 мс
    0020 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
    0021 [№0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
    0022 [№0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,669 мс
    0023 [№0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,280 В
    0024 [№0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,380 В
    0025 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
    0026 [№0319] Стартер Выкл Бит
    0027 [№0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
    0028 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
    0029 [№0322] Кондиционер Выкл Бит
    0030 [№0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
    0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
    0032 [№0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
    0033 [№0341] Зажигание Вкл Бит
    0034 [№0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
    0035 [№0352] INT/V SOL-B1 Выкл Бит
    0036 [№0358] Режим ХХ Выкл Бит
    0037 [№0363] Реле кондиционера Выкл Бит
    0038 [№0366] Реле топливного насоса Выкл Бит
    0039 [№0391] Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -

    Активные тесты

    000*[№000] Температура ОЖ [0...125] [°C] 0 ОК--
    001 [№001] Коррекция впрыска топлива [75...125] [%] 0 ОК--
    002 [№002] Угол опереж. зажигания [-10...0] [°] 0 ОК--
    003 [№004] Клапан ХХ [0...120] [Шаг] 0 ОК--
    004 [№006] Клапан продувки угольного фильтра [0...100] [%] 0 ОК--
    005 [№009] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    006 [№010] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    007 [№011] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    008 [№012] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    009 [№020] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    010 [№021] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    011 [№022] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    012 [№023] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    013 [№028] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    014 [№029] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    015 [№030] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    016 [№031] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
    017 [№063] Реле топливного насоса [Бит] Выкл ОК--
    018 [№067] VALVE TIMING SOL [Бит] Выкл ОК--
    019 [№069] Вентилятор ОЖ низкая ск. [Бит] Выкл ОК--

    Период опроса: 2169мс



    А вот типичный кадр для QG18 с ЭЛЕКТРОННЫМ дросселем
    Раскрыть Спойлер


    TECU 3.5.1.8 Дата: 13.03.2014 Время: 13:14:54

    Марка: Nissan
    Тип ECU: EFIv5
    Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
    Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

    Кадр параметров реального времени

    0000 Температура охлаждающей жидкости 92 °С
    0001 Скорость автомобиля 0 км/час
    0002 Напряжение бортовой сети 12,64 Вольт
    0003 Температура воздуха на впуске 39 °С
    0004 Угол опережения зажигания 110 BTDC
    0005 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
    0006 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
    0007 Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
    0008 Долговременная топливная коррекция B1 0 %
    0009 Корректировка УОЗ 0 °
    0010 Корректировка оборотов ХХ 100,0 об/мин
    0011 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
    0012 INT/V SOL(B1) 0,000 %
    0013 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -10 %
    0014 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 10 %
    0015 O2 Sensor Heater Duty 0 %
    0016 Обороты двигателя 0,0 об/мин
    0017 Датчик MAF B1 1,035 Вольт
    0018 Длительность импульса впрыска топлива B1 9,55 мс
    0019 Базовая длительность импульса впрыска топлива 9,365 мс
    0020 Код текущей ошибки DTC Нет DTC
    0021 Положение педали акселератора S1 0,740 Вольт
    0022 Положение педали акселератора S2 0,750 Вольт
    0023 Положение дроссельной заслонки S1 0,815 Вольт
    0024 Положение дроссельной заслонки S2 0,740 Вольт
    0025 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
    0026 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,669 мс
    0027 Нижний порог показаний датчика MAF 1,280 В
    0028 Верхний порог показаний датчика MAF 1,380 В
    0029 AC PRESS SEN 0,655 В
    0030 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
    0031 Стартер Выкл Бит
    0032 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
    0033 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
    0034 Кондиционер Выкл Бит
    0035 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
    0036 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
    0037 Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
    0038 Зажигание Вкл Бит
    0039 Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
    0040 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
    0041 Режим ХХ Выкл Бит
    0042 Реле кондиционера Выкл Бит
    0043 Реле топливного насоса Выкл Бит
    0044 Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
    0045 HO2S1 HTR (B1) Выкл Бит
    0046 Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
    0047 Initial Diagnostic Unknown Бит
    0048 Transmit Diagnostic Unknown Бит
    0049 TCM Unknown Бит
    0050 VDC/TCS/ABS OK Бит
    0051 Meter/M&A Unknown Бит
    0052 ICC OK Бит
    0053 BCM/SEC OK Бит
    0054 IPDM E/R OK Бит
    0055 - Выкл Бит
    0056 - Выкл Бит

    Период опроса: 2032мс



    Первый кадр снят более свежей версией проги, и, как видим, более информативен. Еще один повод использовать ПОСЛЕДНЮЮ версию проги.

    Чтобы сразу же вынести практические диагностические результаты из нашего подключения, НА ЗАГЛУШЕННОМ двигателе ищем строчку с названием "Датчик MAF" и смотрим, какое там напряжение. В нашем примере это строчки

    0017 [№0158] Датчик MAF B1 1,035 Вольт - из первого кадра, и строчка
    0017 Датчик MAF B1 1,035 Воль - из второго кадра.

    Так СЛУЧАЙНО совпало, что в обоих кадрах эти напряжения одинаковы и равны 1,035 В. Связано это с тем, что на обоих авто датчики меняны недавно, и покупались в одном магазине.
    Так вот. Напряжение на датчике MAF при заглушенном двигателе позволяет КОСВЕННО оценить состояние этого датчика. У нового датчика напряжение должно находиться в пределах 0,99...1,03 В. У ИСПРАВНОГО датчика напряжение допустимый предел доходит до 1,07...1,1 В. Если напряжение выше, то считается, что датчик необходимо заменить. Хотя обычно авто нормально ездит при показаниях даже 1,20...1,25 В. Но там начинает уже выскакивать ЧЕК о бедной смеси.
    И хотя авто обычно вроде-бы нормально ездит при напряжении МАФ, превышающем 1,1 В, любой сервис при каких-либо проблемах с двиглом скажет Вам в первую очередь поставить ИСПРАВНЫЙ датчик.
    Неисправный МАФ может вызвать сильное повышение расхода топлива, неустойчивую работу двигателя на ХХ и/или на больших оборотах, образование налета на свечах, плохую тягу при большой нагрузке и т.д. Читайте тему про МАФ.

    Так же в таблице смотрим строчки
    0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
    0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин

    Обычно значения в этих строчках должны быть нулевыми. Если здесь установлены каки-то корректировки, значит кто-то пытался ИСКУССТВЕННО подправить ненормальную работу двигателя. Если мы ищем проблемы в работе двигателя, то в любом случае эти корректировки нужно сделать нулевыми, чтобы они нам не мешали. Потом их всегда можно вернуть.
    Интерес заслуживает "Корректировка оборотов ХХ". Это не просто повышение оборотов ХХ. Данная корректировка действует ТОЛЬКО на обороты двигателя ПОД НАГРУЗКОЙ: включен кондиционер, АКПП переведена в режим D и т.д. Обычно эту корректировку ставят в плюс 50...150 для того, что бы исключить вибрацию авто при остановкам в режиме D на светофорах.
    В каких случаях и для чего нужно корректировать УОЗ я не знаю.

    Далее можно двигатель завести. Заводить можно прямо так, не выключая программу, хотя считается, что при заводке диагностический адаптер лучше вытащить из авто. В общем, на свой страх. Адаптер, к стати, можно вытащить не выключая проги, а после заводки воткнуть адаптер. Прога автоматом должна подцепиться.

    При работе на ХХ после прогрева интерес представляют строчки
    0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
    0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %

    По ним судим об общем самочуствии авто. Но тут стоит отметить, что в разных режимах работы эти коррекции свои, поэтому их нужно смотреть не только на ХХ, но и под нагрузкой.
    Вообще считается, что коррекции в пределах +-5 - это норма. При коррекциях +-10 - терпимо, но стоит обратить внимание на состояние авто. При коррекциях выше +-10 - желательно искать причину. Хотя авто работает терпимо до величины +-25%, не стоит так затягивать. Мы ведь для того и занялись диагностикой, чтоб как-то влиять на неисправность, а не тупо махнуть рукой "еще поездит".

    Считается, что причинами коррекций являются следующие моменты:
    Раскрыть Спойлер


    Коррекция в плюс:

    Подсос воздуха на впуске на системах с MAF (Наибольшая коррекция на хх. С ростом нагрузки значение коррекции

    стремится к 0. На системах с МАР-сенсором на хх может и в + и в -)

    Подсос воздуха на ВЫПУСКЕ до первого ДК. Лямда "видит" излишек кислорода и "думает", что смесь бедная, уводит коррекции в плюс (Но при этом смесь богатая.)

    Засоренность форсунок - при номинальном времени впрыска топлива льется меньше нормы, смесь получается бедная (коррекции в + на всех режимах).

    Уменьшение производительности бензонасоса и загрязнение MAF. (Коррекция в + на больших оборотах и нагрузках. На хх около 0).

    Неисправный ДК ( амплидуда выходного напряжения меньше порогового) Коррекция в + до предельного значения.

    Регулятор давления. (давление ниже нормы).

    Пропуски зажигания - смесь не сгорает и лямбда, "видя" несгоревший кислород, "думает", что смесь бедная, уводит коррекции в плюс.

    -------------------------------

    Коррекции в минус:

    Негерметичность форсунок. (Наибольшая коррекция в — на хх).

    Регулятор давления. (Давление выше нормы).

    Вода в разъеме ДК (замыкание на подогрев).

    Неисправность МАФ (завышенное напряжение) - ECU "думает", что воздуха прошло больше, чем на самом деле. Льет больше топлива. При этом лямбда показывает богатую смесь и уводит коррекции в минус.По идее, на больших оборотах "уставший" МАФ показывает напряжение ниже нормы и коррекции должны уходить в плюс.


    Смотрим на строчки
    0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
    0003 [№0006] Угол опережения зажигания 50 BTDC
    0016 [№0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин

    Убеждаемся, что напряжение нормальное, УОЗ и обороты СООТВЕТСТВУЮТ тем, что написаны на ПОДКАПОТНОЙ ТАБЛИЧКЕ (в мануале могут быть отличия, подкапотная табличка ВАЖНЕЕ!!!).

    В этой же таблице можно посмотреть, что у нас нормально работаю всякие датчики типа
    0025 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит (при нажатии на педаль газа датчик меняет значение на выкл)
    0036 [№0358] Режим ХХ Выкл Бит (при нажатии на педаль газа датчик меняет значение)
    0028 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит (крутим руль)

    и пр. Последние строчки взяты из кадра на заглушенном двигле, поэтому значения такие. На заведенном все будет правильно.

    Вот в принципе и все, что можно извлечь из данного перечня пидов в таблице параметров. Для более глубокой диагностики нужно смотреть изменение параметров в динамике. Для этого в окне таблицы параметров реального времени есть прекрасная кнопочка в форме красной точки, обведенной красным квадратом "Запись параметров реального времени в CSV-файл". При нажатии этой кнопки каждое измерение параметра записывается в файл для последующего анализа. Все бы хорошо, но время опроса 2000...5000мс для быстроменяющихся параметров - это очень много. Мы нажали на педаль газа, а прога только через несколько секунд считает данные с датчика МАФ или времени впрыска. При этом данные эти уже будут совершенно другими и неактуальными. Тут на выход приходит особенность Ниссановского протокола. Смысл в том, что если в таблице параметров оставить 20 и менее параметров, то скорость опроса РЕЗКО возрастает до 50...70 мс. Этого уже вполне достаточно для отслеживания быстроменяющихся параметров.

    перечень параметров, который можно оставить, может выглядеть примерно так
    Раскрыть Спойлер


    0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 71 °С
    0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
    0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 14,24 Вольт
    0003 [№0006] Угол опережения зажигания 7 BTDC
    0004 [№0011] Положение клапана ХХ 42,0 Шаг
    0005 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
    0006 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 23,04 %
    0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,16 Вольт
    0008 [№0027] Положение дроссельной заслонки 1 0,46 Вольт
    0009 [№0029] Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,00 %
    0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 15 %
    0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
    0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
    0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
    0014 [№0155] Обороты двигателя 712,5 об/мин
    0015 [№0158] Датчик MAF B1 1,425 Вольт
    0016 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 3,11 мс
    0017 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,356 мс
    0018 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
    0019 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит


    или так
    Раскрыть Спойлер


    0000 Температура охлаждающей жидкости 77 °С
    0001 Скорость автомобиля 0 км/час
    0002 Температура воздуха на впуске 8 °С
    0003 Угол опережения зажигания 11 BTDC
    0004 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
    0005 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,13 Вольт
    0006 Кратковременная топливная коррекция B1 1 %
    0007 Долговременная топливная коррекция B1 -4 %
    0008 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
    0009 INT/V SOL(B1) 0,000 %
    0010 O2 Sensor Heater Duty 40 %
    0011 Обороты двигателя 700,0 об/мин
    0012 Датчик MAF B1 1,350 Вольт
    0013 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,36 мс
    0014 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,364 мс
    0015 Положение педали акселератора S1 0,735 Вольт
    0016 Положение дроссельной заслонки S1 0,750 Вольт
    0017 AC PRESS SEN 0,420 В
    0018 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
    0019 HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит



    Порядок действия при записи файла для последующего анализа такой:

    На прогретой заглушенной авто включаем зажигание, убираем в таблице ненужные в нашем случае пиды (кнопкой пробел или двойным щелчком мыши), При этом наблюдаем, что время опроса постепенно уменьшается, и в какой-то момент, когда останется 20 параметров, уменьшится резко до 50...70мс. Дальше пиды можно не убирать. Жмем кнопку "скрыть неативные", чтоб не маячили перед глазами и нажимаем кнопку "запись параметров...". Несколько секунд пусть запишется режим заглушенного двигателя, потом двигатель заводим и пишем 2...3 минуты режим ХХ.
    Далее пишем секунд по 10 режимы 1000об, 2000об, 3000об. Между этими режимами даем двигателю поработать на ХХ около 1 минуты. Желательно каждый режим повторить 2-3 раза для исключения случайных помех. Еще делаем несколько прогазовок с тапкой в пол. Между прогазовками так же режим ХХ по 1 минуте. Ну и в заключение опять работа на ХХ 2...3 мин.
    Все это пишем ОДНИМ файлом, в конце запись прекращаем. Все потребители (в т.ч. кондишн!!!) - выключены.

    Далее можно записать ОТДЕЛЬНЫЙ файл в движении. Тут просто включаем запись и едем куда хотим. Немного запоминаем режим езды, чтоб как-то соотносить с файлом.

    В последствии полученные файлы (кадры на заглушенном и работающем двигле, файлы CSV) можно рассматривать на домашнем компе в спокойной обстановке с кружечкой пива и делать теоретические обоснования к правильной/неправильной работе двигла :).
    Данные файлы можно выложить на форум (В ЗААРХИВИРОВАННОМ ВИДЕ!!!) для рассмотрения одноклубниками.

    ==============================================================
    ==============================================================

    Еще в программе есть замечательная функция - запись графиков. Данная функция позволяет сохранять в графическом режиме до 8 параметров. Выбрать эти парметры можно как в самом меню "Графики", так и из таблицы параметров реального времени. Последний способ намного удобнее и нагляднее. Его и рассмотрим.
    Заходим в таблицу параметров ПОСЛЕ запуска процедуры "Инфо о ECU". Важно чтобы мы ПЕРЕД ЭТИМ не отключали вручную никакие пиды.
    Выбираем в таблице те пиды, которые хотим видеть в графиках. Выбираем ОТКЛЮЧАЯ их (клавишей пробел или двойным щелчком мыши). После того, как мы ОТКЛЮЧИЛИ интересующие нас пиды, убеждаемся, что их 8 или менее. Далее жмем кнопку "зеркалировать". При этом отключенные нами пиды станут активными, а остальные деактивируются. После этого жмем кнопку "скрыть неактивные", еще раз убеждаемся что оставшихся пидов 8 или менее (нумерация идет с 0, так что внимательно считаем) и в конце жмем кнопку "перенести список в графики".
    Закрываем таблицу параметров и открываем окно "Графики параметров реального времени". Видим, что выбранные нами пиды уже присутствуют в этом окне. Жмем кнопку "Запись графиков" и производим запись для последующего анализа. Некоторые моменты, например колебания датчика О2 (лямбда) можно оценить сразу в режиме записи (скорость и амплетуду колебания).
    ========================================

    Теперь о том, какие графики и для чего можно сохранять.

    Проверка датчика кислорода (лямбды)
    Раскрыть Спойлер

    Очень нагляден график датчика О2 (лямбда). Желательно запись производить два раза. Первый раз НА ХОЛОДНОМ ЗАГЛУШЕННОМ двигателе выбираем нужные параметры, включаем запись и через несколько секунд заводим двигатель. Запись ведем 2...3 минуты, пока лямбда хорошо не прогреется. В данном режиме интерес представляет время прогрева лямбды до рабочей температуры.
    Второй раз запись ведем на прогретом двигателе. Порядок такой же - включаем запись и заводим двигатель. Ведем запись 2...3 минуты, после чего плавно добавляем обороты до 2500...3000, держим секунд 10, резко сбрасываем газ. Держим ХХ 1...2 мин. Повторяем несколько раз. Далее делаем несколько прогазовок с тапкой в пол и промежуточной работе на ХХ 1...2 мин. В конце даем поработать на ХХ 2...3 мин. Данной записью проверяем, как лямбда реагирует на богатую и бедную смесь, смотрим амплитуду размаха сигнала, отсутствие зависаний в бедной или могатой смеси.
    Параметры можно выбрать такие:

    0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости
    0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1
    0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1
    0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1
    0016 [№0155] Обороты двигателя
    0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1
    0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1
    ----- HO2S1 HTR (B1) - если есть.

    Перечень может быть и другим.

    При анализе смотрим, что на ХХ прогретой машине лямбда совершает красивые равномерные синусоидальные колебания без зависаний, размах амплитуды от 0...0,1 до 0,8...1 В, при плавном увеличении оборотов частота колебаний увеличивается. При резком наборе и сбросе оборотов лямбда сначала кратковременно уходит в бедную смесь, а потом на какой-то довольно продолжительный промежуток времени остается в богатой смеси.Этим она реагирует на впрыснутое топливо при резком нажатии на педаль газа. В бедной смеси лямбда лежит при работе двигателя в режиме "отсечка" (например, торможение двигателем при движении с горы).Искусственно можно обеднить смесь создав подсос воздуха после МАФа во впускной коллектор.
    Отсюда делаем вывод, что если лямбда на наш взгляд работает как-то не так, это еще не значит, что она неисправна. Обычно лямбда дает "некрасивые" показания, если смесь на самом деле не очень хорошая. Поэтому, если лямбду удается искусственно заставить лежать в бедной или богатой смеси, она скорее всего целая, а причины плохой смеси нужно искать и устранять. Единственно, нужно убедиться в исправности нагревателя лямбды (омметром), если она долго выходит в рабочий режим или слишком вялая.
    =======================================================


    На тех авто, где есть соответствующие пиды, можно оценить состояние цепи. Делается это по следующей методике (взято на дроме):
    Раскрыть Спойлер

    Записываем график со следующими пидами:

    INT/V TIM
    INT/V SOL
    ДЗ
    Обороты

    Запись ведем на ХХ 1...2мин, далее плавно набираем обороты до 3000...4000, резко сбрасываем газ. Повторяем 2-3 раза для исключения случайных ошибок.

    Как анализировать.

    INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
    Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
    Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
    На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
    В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
    При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

    INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
    Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
    На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
    Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
    Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.


    ==================================================================

    Много интересного смотрите по следующей ссылке
    Описание основных параметров датчиков с расшифровкой приемлемых значений.
    ----------------------------------------------
    Расшифровка ошибок http://www.multitronics.ru/kody/ , http://engine-codes.com/make/nissan , http://www.ardio.ru/dtclib.php
    --------------------------------------------------
    PS: Все вышеописанное является только МОИМ мнением. Я могу ошибаться, поэтому думайте сами.
    УДАЧИ В ПОДКЛЮЧЕНИИ!!!

    Вложения:

    Последнее редактирование: 10 сен 2014 в 08:51
    Corleone, Valevant и }{OTT@ROSS нравится это.
  2. }I{эка
    Оффлайн

    }I{эка Команда форума

    Сообщения:
    4.706
    Благодарности:
    318
    Адрес:
    Кемерово
    Имя:
    Евгений Анатольевич
    Машина:
    nissan веня*2. 2вд2000,4вд2002
    если я всё правильно понял, на авто у кт. в д.р нет контакта №8 и газ не электронный, то сканирование лампой не возможно???
    n.w. qg18 4wd 2002г.
  3. Spaйder
    Оффлайн

    Spaйder Винговод

    Сообщения:
    50
    Благодарности:
    3
    хочу провод и прогу ....
  4. teemplazza
    Оффлайн

    teemplazza Винговод

    Сообщения:
    37
    Благодарности:
    1
    Имя:
    Макс
    [scroll]брал сканер ELM-327, подключал, кучу прог использовал - толку ноль![/scroll]
  5. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость

    У МЕНЯ ЕСТЬ ПРОГА СПАСИБО РИНАТУ, но к ней нужен адаптер юсби мастерик
  6. Spaйder
    Оффлайн

    Spaйder Винговод

    Сообщения:
    50
    Благодарности:
    3
    СанСаныч , выложите прогу для прямого скачиванья на сайт, если это незапрещенно? ))
  7. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость


    не встает, говорит объем большой 2,5 мБ.

    Вложения:

  8. rammer
    Оффлайн

    rammer Винговод

    Сообщения:
    482
    Благодарности:
    31
    Адрес:
    Липецк
    Имя:
    Алексей
    Проверил за последние 3 дня куча софта с EML327... Не работает!!! Не стоит его покупать. Вот с левым рулем он работает.
  9. Серега(adamsit62)
    Оффлайн

    Серега(adamsit62) Команда форума

    Сообщения:
    2.107
    Благодарности:
    244
    Адрес:
    г.УФА
    Имя:
    Сергей Геннадьевич
    Машина:
    NISSAN X-TRAIL, T31, XE, MR20, CVT, 10/2013, 4WD.
    СанСаныч, ну вот хоть сюды...
    http://narod.yandex.ru/
  10. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    Еще проги

    Вложения:

  11. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость

    Чтобы было поменьше вопросов выкладываю информацию. В этой теме обсуждаются вопросы диагностики ОВД-2 через адаптер http://files.mail.ru/W84LJJ а не по самодиагностики про которую нужно смотреть в другой теме.

    Вложения:

  12. }I{эка
    Оффлайн

    }I{эка Команда форума

    Сообщения:
    4.706
    Благодарности:
    318
    Адрес:
    Кемерово
    Имя:
    Евгений Анатольевич
    Машина:
    nissan веня*2. 2вд2000,4вд2002
    чёт тема с непоняток началась, если не брать во внимание старый форум, не несёт никакой смысловой нагрузкипустой базар.
    новому пользователю долго придётся вникать и задавать кучу вопросов.
    Диагностика (сканирование) автомобиля через OBDI, OBDII
    предлагаю к рассмотрению для сканирования:
    адаптер такой-то;
    шнур такой-то;
    по такое-то;
    так будет гораздо понятнее
    зы. alexus извини, если посчитаешь это камнем в свой огород, но, бардак здесь.

    НАРОД Вы хоть предыдущие сообщения читаете , я в сообщении 7 сбросил файл с подборкой со старого форума, можно на досуге распечатать и прочитать тогда и вопросов меньше будет. Извиняюсь конечно
  13. Ринат
    Оффлайн

    Ринат Винговод

    Сообщения:
    34
    Благодарности:
    4
    адаптер - стандартный К-Лайн (усб, ком - не важно)
    протокол - consult2
    софт - OBDScanTech (та что generic) работает, остальные требуют свой адаптер (по сути тот же к-лайн, только со своими заморочками, чтобы слету нахаляву не работал)
  14. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    Продолжение постов №1 и №10

    Вложения:

    • consult.rar
      Размер файла:
      337,6 КБ
      Просмотров:
      245
  15. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость

    EuroScan-AKM кто нибудь пробовал, нашел в инете а скачать не могу- по нормальному с казахского сайта.

    предыдущему оратору могу ответить только то что сначала нужна прога и шнур. На нашем форуме данное не объявлялось. Я вот по просторам инета шарю ищю но пока без результатно, для начала бы найти нормальную цветную эл.схему нашего авто.
  16. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    РЕЗЕРВНЫЙ ПОСТ
  17. LVV
    Оффлайн

    LVV Винговод

    Сообщения:
    787
    Благодарности:
    57
    Адрес:
    г. Красноярск
    Имя:
    Вячеслав
    Машина:
    X-Trail NT30; QR20; 2002; 4WD Был WRY11; QR20; 2002.
    Кто разъём такой в продаже видел?
    СанСаныч очень ищет!

    Вложения:

    • OBD II.jpg
      OBD II.jpg
      Размер файла:
      53,4 КБ
      Просмотров:
      4.639
  18. alexus
    Оффлайн

    alexus Винговод

    Сообщения:
    595
    Благодарности:
    35
    Адрес:
    Москва, Домодедово
    Имя:
    Алексей Федорович
    Машина:
    АД11/99/1,5/АКПП/ГБО
    Давайте выкладывайте или мне скидывайте. Сделаем ФАК!
  19. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    РЕЗЕРВНЫЙ ПОСТ
  20. LVV
    Оффлайн

    LVV Винговод

    Сообщения:
    787
    Благодарности:
    57
    Адрес:
    г. Красноярск
    Имя:
    Вячеслав
    Машина:
    X-Trail NT30; QR20; 2002; 4WD Был WRY11; QR20; 2002.
  21. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость

    прога то вот http://avtomaster.kz/news/2008-11-02-595 только объем большой , я третий день не могу скачать, спать хочется
  22. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    РЕЗЕРВНЫЙ ПОСТ
  23. Flash
    Оффлайн

    Flash Команда форума

    Сообщения:
    2.478
    Благодарности:
    229
    Адрес:
    Краснодар - Энем
    Имя:
    Александр
    МНЕ НА ПОЧТУ проги!!!! Я выложу и дам Модераторам ссылки!!!<br /><br />-- 10 фев 2010, 10:44 --<br /><br />Кстати!!! есть у меня вот такой вот шнурочег!!! Фото ниже!!! Инересно что с ним мона посмотреть и через какую прогу!!!!
    Этим шнурком я настраиваю своё ГБО!!!есть ещё и USB

    Вложения:

  24. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    РЕЗЕРВНЫЙ ПОСТ
  25. Хинарь
    Оффлайн

    Хинарь Винговод

    Сообщения:
    32
    Благодарности:
    7
    В том году летом купил Carmanscan wi. Так там изобретать особо не надо, ставишь софт, выбираешь Jap-Nissan-wingroad и вперёд. В принципе все праворукие есть, адаптеры на всё вплоть до старья. Цеплялся к Висте 92г., он до этого у нас в городе нигде не мог найти диагностику на свой раритет. Месяц назад продал, т.к. диагностика у меня не профилирующее, отбиватся долго будет. Кстати протокол ОБД2 вингроад вроде не держит. Во всяком случае по нему сканер с машиной не вязался.
  26. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
  27. Хинарь
    Оффлайн

    Хинарь Винговод

    Сообщения:
    32
    Благодарности:
    7
    Аппарат вроде корейский. Во всяком случае позиционируется как проф. сканер по корейцам. Брал в Казани у дилера корея+япония+европа за 100 рублей. С америкой вроде 120 было. Позволяет делаеть всё, что делает проф. сканер. По праворуким вроде как ценится.
  28. СанСаныч2
    Оффлайн

    СанСаныч2 Гость

    В смысле за 100 или за 100 000 рублей наверное.

    Вложения:

    • прайс.rar
      Размер файла:
      3,5 КБ
      Просмотров:
      93
  29. winfan
    Оффлайн

    winfan Винговод

    Сообщения:
    6
    Благодарности:
    0
    Ну удалось мне законнектиться програмой FullScanTechOBDII вер.1.17 (адаптер ВМ9213) и увидеть сигналы с датчиков, теперь бы понять их значения и суметь ими воспользоваться.
    К примеру, увеличился у меня расход до 12-13 литров. Как мне с помощью программы определиться правильно ли работает мой датчик кислорода, или MAF?
    Возможно ли увидеть пропуски в зажигании? Который из сигналов показывает включение и выключение завихрителей и т.д.
    Подскажите пожалуйста, где можно подглядеть примеры практического применения полученных данных.
    Может кто из Винговодов уже имеет кое-какой опыт.
    Наверняка возможно обрабатывать логи, выстраивая графики, и анализируя эти графики делать какие-то выводы.
  30. klay
    Оффлайн

    klay Винговод

    Сообщения:
    933
    Благодарности:
    100
    Адрес:
    Приморский край, Михайловский р-н, ст.Перелетный
    Имя:
    Владимир
    Машина:
    Nissan Wingroad 4WD WHNY-11 QG18 122л.с. 2003г АККП. RI-500 v33
    РЕЗЕРВНЫЙ ПОСТ

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)