Электронный дроссель - пора бы разобраться

Не имеет смысла для наших моторов, т.к. у нас это реализовано штатно, кнопкой режимов АКПП. В снежном режиме реакция ДЗ на педаль сильно растягивается, это хорошо видно, если с помощью TECU вывести графики датчиков педали и ДЗ одновременно...

При чем тут мотор и режим АКПП? У меня АКПП обычная, никаких режимов нету... А вообще та штука нужна только для спортивного режима, если ну очень хочется порезвиться. Ни о какой экономии в режиме "эконом", я думаю, речи быть не может. Но могу ошибаться.

Очень даже причем. Если не пробовал и не исследовал, то послушай меня, я это делал, у меня это все есть штатно и работает.

Нет никаких экономичных режимов, это безграмотный перевод чего либо, или вообще личные комментарии кого либо.
Есть три режима, переключаемые кнопкой. Скорее всего есть на большинстве электронно управляемых АКПП, применяемых с нашими моторами, даже разъем может быть в авто для такой кнопки, хотя сама кнопка может быть не предусмотрена комплектацией, на Авенирах по моей наводке такой разъем находили, кнопку ставили, режимы получали.
Так вот. Режима три.
Первый без названия, думаю можно назвать его "норма", это тот режим, в котором АКПП работает обычно на всех авто, даже без этой кнопки. Собственно его и можно было бы назвать "экономным".
Режим "power" - меняется алгоритм переключений передач, разгон происходит до гораздо более высоких оборотов, и только тогда переключение. В целом в таком режиме ездить веселее, расход топлива особо не увеличивается, при прочих равных условиях, просто машина меньше тупит, т.е. реже засыпает алгоритм автоадаптации.
Режим "snow" - меняется передаточная характеристика от электронной педали газа к электронной ДЗ. Это отлично видно на графиках датчиков педали и ДЗ. Что это дает... Это дает очень точное управление тягой с самых малых оборотов, старт при этом не со второй передачи, как на механических ДЗ, а с первой передачи... Крайне полезный режим зимой, да и летом включать приходится регулярно, например в пробках ползти (а не перепрыгивать с места на место) очень удобно, по жидкой грязи в толчее автомобилей точно маневрировать. Везде, где важно очень точно дозировать крутящий момент на колесах этот режим просто незаменим.
По началу, с непривычки, этот режим мне не понравился, казалось что случилась серьезная неисправность, машина тупит до ужаса при малых нажатиях на педаль газа. Но если нажать педаль глубоко и быстро, автоматически врубается режим "power", и машина как пришпоренный заяц выстреливает вперед. При отпускании педали газа опять переходит в снежный режим. Так и езжу теперь зимой, только в этом режиме, очень нравится уже. Не медленно езжу, быстро и точно, просто педаль приходится держать глубже, чем летом.

АКПП, вернее ее блок управления, и блок управления двигателем напрямую и непрерывно общаются по шине CAN, вот через эту шину и происходит изменение программы управления ДЗ от педали, при включении режима "snow" в коробке. Именно по этой причине тот названный выше девайс для наших авто смысла не имеет, у нас это есть штатно, просто нужно поискать и реализовать, если комплектацией не предусмотрено.

Говори где он находицо,на Саньке посмотрю,там все электронное)))))))Мож и правда есть.А кнопку такую где взять?Иль эт та приблуда,которая выше обсуждалась?

Ну раз начали обсуждать тут спрошу,
Эту приблуду обсуждаете?

Я хз че это,но похоже да.Твоя чет дешевше этой)))http://www.aliexpress.com/item/NISSAN-WINGROAD-throttle-controller-2005-11/621500204.html

Кнопка 251305L300 у меня. Расположена там же, где ячейки-монетницы.


Сохраните картинку, может пропасть...
По этой схеме выходит, что если отказаться от индикации, достаточно любой кнопки на три положения, которая будет подавать напряжение бортовой сети на один из выводов блока управления АКПП, либо ни на один из них.
Или даже вообще только одну кнопку с фиксацией для режима Snow, как самого полезного, можно даже с индикацией. А Power сам включится при активном педалировании.
Под схемой кнопки рисунок разъема. Он тонкий однорядный, на 8 дырок, но проводов только 5. Фото не нашел пока.
Если найти разъем не удастся, можно обследовать блок управления АКПП, возможно нужные контакты просто не задействованы. Тогда будет иметь смысл попробовать их задействовать. Программный модуль наверняка есть и активен, просто ожидает управляющих воздействий.
Индикацию режима Snow иметь очень желательно, иначе может приключиться прикол, как у меня однажды... Поставил в дальней дороге на этот переключатель термос, а переключатель был полотенцем прикрыт... В общем врубил случайно режим Snow. А когда после перекуса поехал дальше, долго не мог понять, что случилось с машиной, ибо не едет совсем... Это была первая зима на этой машине.
Еще нюанс. Если переключать режимы на ходу, то активируется режим только после полного отпускания педали газа...

Это фотка моего варианта. Вместо монетниц у меня уже пульты попогреек врезаны, не очень аккуратно правда.


В целом, я бы очконул в тракт управления педалью акселератора врубать левый девайс, ведь от его корректной работы может зависеть моя жизнь. Тем более, что есть штатная, гораздо более полезная на практике реализация.

так выложи вся схему полностью. в теме схем.
в обычном варианте на 13 контакте висит лампа ОD-OFF а его кнопка на 22м

Полной схемы нет. Что нашел - выложил.
У меня все штатно, соответствует ли схеме этой - не проверял.

а кнопка ОD-OFF на рычаге есть

Конечно есть.

Re: КХХ (Y11)

привет всем.а как уменьшить обороты холостого хода.педалька электронная(без тросика).вот фотка заслонки http://im2-tub-ru.yandex.net/i?id=289052278-69-72&n=21

Re: КХХ (Y11)

читать форум.

че-то я нигде не нашел принцип регулировки ХХ на такой заслонке

набери в поиске "обучение ХХ". Обучение запускается педалированием или с ноутбука.
в крадце:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через (7) 8-9 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
ОТПУСТИТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА И ЧЕРЕЗ 3 сек завести двигатель.

Только есть 1 нюанс. Если комп выдает хоть какую-нибудь ошибку, то ничего не получится.

Простите за невежество, блуждающий плюс под управление реле моторчика- где его найти и в каком месте замерять?
Как понять работает та самая 104 нога или нет? И как добраться до эбу на винге y11?

Всем привет. Подскажите в чём может быть проблема, чистили ЭДЗ, затем пробую обучить, и не получается, вообще нет ни каких реакции. Иногда обороты где то 800- 900 на холостых, как включаю например свет, то около 1000, но это не нормально. До чистки были на холостых 500 -600, со светом около 750 - 800, так было замечательно, двигатель работал как часики, вибрации на руле не было, а сейчас из - за высоких оборотах и вибрация, и толчки при переключении коробки передачь. Ездил к диагносту, тот говорит ,что для моего двигателя нормальные обороты, я уверен, что не нормальный, толчки при переключении очень чувствительные, да и расход топлива большой...
Обучался вот здесь, но http://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/198-obuchenie-khkh-dvs-s-jedz-ili-sibirskijj-moroz....html
Может кто сталкивался с этим? Что делать то?

Когда чистили, винтик регулировочный не трогали? Если трогали, тогда плохо. 800-900, а уж тем более 1000 - оч много. Диагност - врёт (мне говорили, что 650-700 норма)

такие дела у меня (раскрыть) такие дела у меня (свернуть)

У меня скорее обратная проблема. Низковаты обороты. Как раз те самые 500-600 на Р и N, а на D вооще маловато (на первом делении, ну не знаю сколько это). После обучения, сначала всё хорошо, потом попинываться начинает. В последний раз нормально "обучился" только раза с третьего. Ну вроде с месяц катаюсь нормально.

ЗЫ обучался - аналогичным образом.
ЗЗЫ может обучить предварительно "закрытому положению" заслонки. Вроде так называется эта небольшая операция в мурзилке.

норма указана на наклейке под капотом

Здравствуйте!
Возникла проблема с Nissan AD 2003 QG18DE 4WD MT - перестала работать электронная заслонка, причем при нажатии на педаль газа повышаются обороты примерно до 800-900 (на слух) - то есть бензин поступает, а заслонка не двигается... вначале проблема появлялась периодически и помогало выключение зажигания, при этом если нормально заводилась, то гас чек

поиск электрической схемы для Nissan AD/Wingroad с электрической заслонкой в интернете и к чему не привел... если есть у кого - поделитесь пожалуйста...

при поиске неисправности использовал схему от nissan x-trail c двигателем qr20de, но там блок управления двигателем другой и распиновка не соответствует тому, который на nissan ad...

что было предпринято для поиска и устранения проблемы:

• прочитал ошибки - 1122 ошибка привода заслонки
• купил на разборке другую - тоже самое
• проверил моторчик - подавал питание на контакты - заслонка срабатывает - и старая и новая
• проверил датчик положения педали - при нажатии меняются сопротивления на контактах
• проверил реле throt motor - реле рабочее, но плюс не поступает, проверил предохранитель throt mtr - целый, подавал на реле плюс напрямую - заслонка не срабатывает
• проверил провода от моторчика заслонки до компа - прозваниваются нормально...

прошу помощи - может кто сталкивался с аналогичной неисправностью и поделится опытом ?

Была такая фишка. В моем случае были перебиты 2 провода в пучке под радиатором (снимали бампер и радиатор). Правда конкретно, что и как рассказать не смогу (делал на СТО). Мастер тоже мучался со схемами на авто. Везде только "принципиальные", без распиновок.

Спасибо, Вы оказались правы - отгнил провод в месте соединения (раздвоения) - от trg mtr предохранителя, до throg motor реле (так кажется называется) . Место соединения находиться в пластиковом загибе косы под радиатором слева, между левой фарой и радиатором... нарастил провод и соединил в более удобном месте...

Мистика...
Почистил заслонку, давно уже не залазил, год точно, обнаружил что нет хомута на воздуховоде к заслонке!!! вот куда он мог деться, еще ведь и на пупырышке резиновой пристегивается....

Добавлено 22 окт 2014

Ну что ж, попробую собраться с мыслями.
Прогретый движок, после остановки завожу - нет ХХ, держится 1200 - 1300, жму педаль - больше 2000 не крутит....
Проехал так от конторы до дачи метров 500, ниедитсцуко...
Чек тут как тут...
Заело в голове что обороты при МАФе не развиваются, потому открыл капот подергал фишку на МАФе ну и как-то интуитивно наверное и на ДЗ.
Завожу - все ОК.
Домой приехал и первым делом за дрэль, тьфу за ноут. Смотрим:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

TECU 3.6.0.5 Дата: 22.10.2014 Время: 17:04:08
Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Ошибки ECU (2)
№ С DTC П А С
001 * U1001 (19) X X
002 P1122 (1) X X

В тырнет и соответственно 1122 уже описанная здесь. 1001 я так понял вылазит всегда, когда мозг от какого-либо датчика ответа не получает(сбросил).

Рытье по веткам подводит к тому что перетерт провод или под радиатором, или на другом форуме попалось под корпусом воздушного фильтра (кстати совсем недавно снимал), неисправность самого датчика или мозгов слишком эксклюзивно.
Сам в электрике ноль, даже прозвон не для меня, теоретически понимаю, но руками... (хотя может быть и справился бы под присмотром, так то умный)
Вопчем как понимаю надо искать толкового электрика, хотя при наличии схем и моих подсказок форумских может не самого толкового, а просто ответственного.
Завтра протру спиртиком еще контакты на разъеме ДЗ, и если опять - то к электрику.

Что-то еще? Что-то пропустил? Или?

Ну и может конкретней по цветам проводов(пока не нашел) и где и как звонить, может все таки с другом получится бюджетнее.

в теме по схемам есть расшифровка цветов

На сколько помню, в той теме идут в основном схемы от ДОрестайла. Так там цвета повсеместно не совпадают с РЕСТАЙЛОМ. Да и схемы во многом не соответствуют, будьте внимательны и аккуратны.

ЗЫ: К стати, если почитать форум, то неисправность датчика положения ДЗ - не такой уж эксклюзив
Посмотри ноутом на одинаковость показаний обоих датчиков во всем диапазоне нажатия на педаль газа. (графиком - датчики педали и ДЗ)

речь шла не о цветах проводов и их соответствия ресталу или дорестайлу. а о расшифровке буквенных комбинаций обозначающих цвет на схемах - а она универсальна.

Да это понятно. Я не так выразился. Основная мысль в том, что если пытаться смотреть схему от ДОрестайла применительно к РЕСТАЙЛУ, то цвета проводов обычно не соответствуют. А полноценных схем от РЕСТАЙЛА, на сколько я знаю, в природе нет, так что расшифровка цветов не поможет.
Да и дросель совсем другой, так что схемы от авенира или премьеры надо.