Проблемы с электрооборудованием , как исправить?

У зубил вроде управление плюсом
А у ниссан и классики минусом
Но могу ошибаться

Одинаково. Есть даже "таблетки",которые устанавливались на генераторы, которые ставились на 2101-2108.

Для AK92S.
По всей видимости у вас установлена одна из моделей "Мультироникс", если нет инструкции на него - поищите в инете, вплоть до офиц сайта http://www.multitronics.ru/videotutor/
Приборчик выдает раздражающий вас предупреждающий сигнал:
1. если нет возможности проверить настройки и показания прибора - тупо скиньте его панельку до того времени, когда таковая появиться.
2. по опыту владения тойотой короллой имею сказать, что при понижении температуры окр. воздуха растет напряжение в борт сети авто.Во всяком случае на моей тойоте мультитроникс при - 15~17 гр. тоже выдавал показания почти до 16 вольт. При потеплении все приходило в норму и напряжение падало до 14.2~14.5 вольт, электрооборудование авто работало и работает по сей день нормально.
Показания напряжения "мультитроникса" сверял по нескольким мультиметрам. (Но имеет место момент погрешности в показаниях "мультитроникса", который следует учитывать тоже). На остальных автомобилях - визуальных приборов для контроля параметров напряжения и т.д. не имелось.

Вам совсем не стоит нервничать, чем больше информации имеется об каком-либо объекте, тем больше возникает вопросов об исправном и корректном функционировании самого объекта. Подавляющее большинство автовладельцев вообще не имеют понятия о том, как и в каких обстоятельствах функционируют отдельные узлы и агрегаты транспортного средства. Спят спокойно и так же продолжают эксплуатировать машины. Так что рано "ломать копия", катайтесь спокойно.

Правильно, стоит мультитроникс, да сильно и не раздражает про ОСАГО. А вот про напряжение у меня до недавних пор и зимой и летом показывал одинаковое (15,1) (это третья зима с Вингом и круглый год одно и то же напряжение бортсети показывал). электрик освободится после праздников и выходных на прием к нему пойду. пусть замерит все вдоль и поперек

Не надо колхозить. Напряжение поднялось с наступлением холодов как я понимаю- это нормально я бы сказал хорошо значит термо компенсация работает. Тут дело может быть в том напряжение расчитано на батари нового типа с зарядкой 16В. Это не бред я уже и зарядник под эти батареи купил. Ну а бортовик об этом напряджении незнает. Я думаю должно быть отключение сигнализации о повышенном напряжении в бортовике.

Это ненормально. Почитайте мануал завода изготовителя. (на японском ,хотя перевод тоже правильный). Исправный стабилизатор больше 14.5 вольта не дает. И он не знает про наступление морозов.
Термокомпенсация-что это?.
Там тупо установлена физическая схема (транзистор,стабилитрон и т.д. в компактном исполнении),которая тупо ограничивает(стабилизирует) напряжение и ничего более.

Все верно )
И что это за АКБ на 16 вт, весь инет перерыл, но конкретики не нашел

16 вт (ватт?). Может вольт? Если вольт-таких не бывает.)))Ватт тем более

Вольт, ну тут все пишут про какие то такие.

пусть пишут....

Нормально нормально. В мануалах иногда тонкости не описываются. На моём Винограде летом было13,8 с наступлением холодов поднялось до 14,5. Информация проверенная т.к. вольтметр всегда перед глазами. А тонкости вот какие. Когда бился за тепло в Пульсаре вычитал отличия японских машин для холодного климата. А именно: Наличие "метлы", Задних противотуманок(опционно),Усиленных стеклоподъёмников(в исправном состоянии работают медленнее), более производительная печка и АКБ большей ёмкости. АКБ большей емкости требует большего зарядного тока, а ток можно увеличить поднятием напряжения. Можно конечно гену посильнее поставить но это увеличение сечения проводв генератора, а это удорожание, увеличение веса, а япы те ещё прощелыги им проще детальку копеечную в регуляторе добавить чем забор городить. Теперь вернёмся к повышеноому напряжению заряда. АКБ с технологией Ca/Ca требуют повышенного напряжения заряда но это не значит что выдают они 15-16В просто для зарядки нормальной им больше надо. Возня вся эта из за увеличенного срока службы и токовой отдачи АКБ такого типа. Напомню АКБ привычные нам изготовлены по технологии Ca/Pb и Pb/Pb(старые)

Добавлено 8 янв 2016

Ну блин никак не могу фотку зарядного устройства вставить. Называется вот так TOPAVTO АЗУ-108

Вы же сами пишите,что у Вас было 13.8 а с наступлением холодов 14.5. Заметьте-14.5-НЕ БОЛЬШЕ..Не 15-16.(потому -что писал выше). А 13.8 на заведенном двигателе-это тоже ненормально.Просто у Вас ремень ослаб или тому подобное,а с наступлением холодов обороты двигателя выросли и гена стала крутить быстрее до 14.5. Блин, все так просто же...

Тут дело может быть в том напряжение расчитано на батари нового типа с зарядкой 16В

Максимальный ток у гены 80-90а
. И его вполне хватает для зарядки в любых условиях.

Добавлено 8 янв 2016

С языка снял )

Ну вот -хоть не один я)))))

1. В сети, и, в том числе и здесь очень много разных советов по кальциевым АКБ, практически все пишут, что особенность их в высоких напряжениях для зарядки — якобы нужно порядка 16 вольт для зарядки. Но, эти люди сами не пробовали следовать своим же советам — "кипятить" кальциевый АКБ.
Удалось узнать "откуда ноги растут" у таких рекомендаций. Оказывается, очень давно и очень долго на сайте Варты, а так же в их буклетах и инструкциях была рекомендация заряжать АКБ напряжением 16В. Но, время идёт, технологии меняются, а инструкции переписать под современные реалии — забыли.

Вот нашёл в инете, вроде как официальный ответ по рекомендации зарядки до 16В на сайте VARTA:

"Информация на сайте в разделе "Всё об аккумуляторах" устарела, имеет неточности и будет обновлена.
п. 2.2 предназначен для батарей с пробками серии standard, ранее поставлявшихся в сухозаряженном исполнении, а теперь снятых с производства.
Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В.
Это стандартный режим заряда для автомобильных аккумуляторов. Если продолжать заряжать батарею до 16В, это приведет к потере воды из электролита.

Не мужики с ремнём порядок. А про 15В это другая тема я же их разграничиваю. Прикольно у кого та где то запищало а шума вон сколько.

Пишу из опыта, то, что видел и замерял сам. (по владению тойота королла 97г.в) при понижении температуры окружающей среды от -15 гр. напряжение в борт сети авто повышалось почти до 16В. также такое напряжение было после пуска разряженным АКБ, по мере зарядки напряжение падало до нормальных ~14,2 вольт. на тойоте был мультитроникс с заданными мною порогами оповещения при отклонении различных параметров от нормальных в "-" ИЛИ"+".
AK92S А мануал по приборчику скачать не лишне, настраивать БК нужно.

Не зависимо от технологий производства АКБ и применяемых в них хим элементов, законы электрических цепей постоянного тока по сей день неизменны. В борт сети авто 14.2 вольта не есть константа, это условно принятая величина за норму.( Для тех, кто утверждает что у человека постоянная температура тела 36,6 гр. по Цельсию).

То что это было, не значит что это нормально.
У меня сейчас тоже пляшет с 13.8 на полностью прогретом авто, до 14.7 на холодном. Но это не норма. Машины не новые, реле регулятор видимо так себя пока ведет.
Когда был Винг и на гену поставил новое реле регулятор от ВАЗ, то всегда, не зависимо ни от чего , было 14.2 V .

Вот упёртый! Водители по старше помнят что раньше на реле регуляторах был переключатель Зима/Лето на москвичах в частности, ЗИЛах и ГАЗиках интересно зачем. Тут проблема решена автоматически а он -не норма-.

Термокомпенсация имеет место быть. Но она примерно 0.01 v на 1гр С... От номинала, и реле регулятор должно ограничивать напряжение выше 14.5 .
Так что15-16 это не норма...
Если вам нравится ездить и убивать АКБ , да и бортовая сеть на такое напряжение не расчитанна, то пожалуйста, но другим советовать не нужно.

Ну вот уже лучше. Ну а теперь не поленитесь и наберите в поисковике Условия зарядки кальциевых автомобильных аккумуляторов.

Не поленитесь и прочитайте мой пост на этой же странице выше...
Про кальциевые АКБ

Добавлено 9 янв 2016

Упертый смотрю вы..
Сравнивать ГАЗ да москвич, в которых электроники - печка да фары, с японским авто, в котором электроники явно больше.
При этом видимо не учитывая тот момент, что генераторы тех авто проводились во вращение клиновым ремнем, при применении которого радиус шкива много больше чем при применении ремня поликлинового, и как следствие низкие обороты генератора и малое напряжение, которое и компенсировали многоуровневыми реле.

Вы чейта тут разхорохорились - специ извините
По бортовым сетям вам Клай разьяснил все уже в соответствующей ветке.
По акумам тоже все в своей - там тож спец не хилый - знает про них всё и вся.
Читать надо а не флудить...........

Мужики атас, корифеи с админами пришли! щас по горчичнику выпишут,
сливаемся в политику, анекдоты, и всякое..., там балагурить можно, тут нельзя!!!

Так человек получил решение сразу почти, а потом понеслась)

ваще, к электрику съездил, он померил и на заведенной и с АКБ и с гены напряга 14,5, хоть с нагрузкой хоть без нагрузки на оборотах ровно показывает, это БК врет показывает 15,4, и на 15,6 пиликает. ехать страшно было по трассе, даже 60 км/ч идти пиликает о превышении, ну сейчас буду спокоен. пусть себе пиликает.

ну так настрой БК ,чтоб не пиликало. Перенеси порог пиликанья,скажем с 16 в.

Добавлено 23 фев 2016

В Солнечном классный электрик. Многие с города к нему едут. Спроси любого -покажут