ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР, НАСОС, БАК (Y11)

Вот за что спасибо!! открытие для меня) не мог и предположить что так может быть. Изучаю данную ветку-сегодня обязательно это попробую в деле

ну, видимо, самодиагностика покажет необходимость данного действия. Верно же? из первогого поста..

Я буду отписываться по мере решения моего вопроса. Большое спасибо DjdjVadj за помощь и уделенное внимание

Второй топливный бак. Подскажите пожалуйста, как он взаимодействует с основным. Обнаружил его в процессе поиска неисправности датчика уровня. Расположен справа, под таким же лючком, как и основной. Имеется свой датчик уровня, корзина под бензонасос. Бензин присутствует. По какой логике бенз туда попадает? Заправочная горловина одна, слева. AD 2003 г. 1.8 4 wd

А снизу смотрел?

Еще нет, после 3 лет эксплуатации , час назад только обнаружил. Может и движок резервный поискать?
У кого то еще есть лючок справа под сиденьем?

Для полного привода это норма. Бак один у нас

У меня два. И два датчика уровня. Проверил сегодня. В резервный бак переливная трубка из основного. Надо понять логику работы датчиков уровня. При отключенном датчике резервного бака показывает 0.

сообщающиеся сосуды, не?

В сообщающихся сосудах поверхности однородной жидкости устанавливаются на одном уровне.

в "резервном" стоит промежуточный датчик. видимо без него основной не правильно показывает инфу

Или последовательно соединены. Хотя я сам удивляюсь, зачем их два.

Смотри картинку с FASTа Один у нас бак ... датчиков - два. Зачем ?? ХЗ...

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

ну да какбы визуально разделен

Наверное и не только визуально. У 2вд вся халабуда по центру и в одном экземпляре, видать там нет этого прогиба под тонель и всё проще. А у нас, наверное, если вляпать один датчик - будет врать (хотя и пара тоже лукавит ). Скорее всего топливо малость неравномерно может распределяться и кто-то считает среднее арифметическое от двух датчиков.
Ну я так подозреваю

А зачем вам все это надо?Или есть вариант поставить другой бак?)))Литров так на сто))))

У меня на приборке, после заправки 30 л. Показывает четверть бака. Это к вопросу зачем надо. Перелив в правый бак (или правую половину бака,кому какая формулировка по душе), происходит при уровне выше половины бака, либо , соответственно при боковых кренах и перегрузках. Из.за не работающего нормально датчика уровня, я 2 раза глох . Обнаружив же сие чудо(правый бак) , я совершенно логично рассудил, что у меня даже тогда литров 10 наверняка оставалось, так как, правый бак сообщается с левым при уровне выше половины бака. Бензонасос в нем предусмотрен,есть корзинатдля него. Вот и думаю, может в какой то комплектации там был насос и кто то с этим сталкивался. Например в грузовиках, с более чем одним баком, но одной горловиной, бензонасос из резерва качает в основной. В уазике тупо переключатель бензонасосов, правый бак и левый.

Я ответил на ваш вопрос?

Суда по картинке из фаста,за перекачку топлива в бензобаке отвечает бензонасос под номером 17051.По деталям обозначен как клапан,но по картинке вот так
FUEL PUMP-EGI
.Преводится как бензонасос ЕГИ))))Че такоя ЕГИ я хз.Схоже с ЕГР,там тоже принцип забирает газ внутри и опять внутрь.

Просто у вас чето поламато имхо.

Корзина под насос есть, аналогичная левой стороне, насоса нет, и фишек для него тоже нет. Колхозить короче надо. Времени пока нет. Командировка.

Нет фишек, и зачем колхозить?
По фрейму посмотри, убедись, что и не должно второго насоса быть.

Прсиоединяюсь к Николаю - что-то у вас поломато

Не надо, ибо грех это большой, в баке - колхоз разводить.[

Только если пассажиров удалить

Добавлено 12 авг 2016

Вот от этого и нужно плясать.
Смотри, если бак жёстко разделён и нефига не сообщается (во что я поверить не могу), то фига ты выкатаешь его правую половину, какие там крены должны быть, это всё же не ванька-встанька. Далее. Заливаешь топливо 30 литров, а у тебя не пусто ещё за спиной водителя, бак должен быть почти полный. Короче, поверь, срабатывается довольно равномерно, почему - не знаю.
Если верно моё предположение и какой-то японакомпутер считает среднее с двух датчиков, то у тебя один датчик выдаёт - нуль и в среднем, (30+0)/2=15 литров, что примерно четверть бака. Ищи косяк в датчиках уровня или там, куда идёт сигнал, но я склонен грешить на датчик.

Здравствуйте всем.
Вводные
Вингроуд 1,5, передний, механика, 99г.
Заглох во время движения и отказывается заводится.
Стартер крутит, пред на бензонасос целый.
Бензонасос не жужжит.
Как проверять, что проверять и с чего начать?

Напрямую кинь проводку и ежлив не зажужит - Меняй однако...

а плюс минус там разницу играют?
там ведь 4 провода...

2 провода на бензонасос и 2 провода на датчик уровня. При наличии цешки и желания проблем не будет.

скинул заднее сиденье и очешуел
предыдущий владелец уже вколхозил туда что-то нипойми от чего и все это нипойми как собрал
самопальная фишка от бензонасоса развалилась у меня в руках(вместо того чтобы ее заизолировать герметиком он залилд ее канифолью)
ни у кого не завалялся бензонасос в корпусе на одну фишку и два патрубка?

Ребят доброго дня, подскажите топливный фильтр погружной или проходной?

Это теоритический вопрос?
Просто я не инженер, а гуглить лень
А если почитать сначала тему?

Наверное прогружной - находится в баке. Но опять же бенз через него проходит - значит проходной.

Вот перечитывать сейчас 45 стр время явно нет, еду в сервис на ТО. Цена работы с погружным и проходным разная. Но как и везде меня могут обмануть) Нужна информация срочно...

Ну а как тут свангуешь?
Он может быть и отдельным и как бы в сборе с бензонасосом (не знаю как назвать правильно, тоже - с защелкой и без), практически независимо от года и модели.
Только залазить в бак, или по фрейму смотреть в фасте (хотя были случаи, что не совпадало).
ИМХО цена может быть разная на фильтры, а работа - не пофиг ли какой фильтр? один х в бак лезть.
Меняю сам. Что там менять-то?

Промывка инжектора, чистка дроселя, замена свечей зажигания, замена топливного фильтра, чистка датчика МАФ, промывка топливной системы. С погружным фильтром работа 3840. С проходным 2900

Рискуешь попасть на MAF.
И если уж едешь на СТО - значит доверяешь им, а если не доверяешь, так и нечего к ним ездить.
А с фильтром - фигня это всё. 1000 рублей за замену, это да. Впрочем, менять свечи на СТО, это тоже капец. Мне так же впарили эту услугу, я когда расшифрову счёта увидел в осадок выпал. Чёт по 150р за свечку, что ли, не помню точно. Тупо вкрутить 4 свечи - 600 рублей. Почувствовал себя конченным лохом (я то дума, что это бесплатно, они их один хрен выкручивали, а вкрутить новые 600, старые - бесплатно ).

Чистил/мыл МАФ сам. Делов на 30 минут, и 600руб, а топ фильтры ставят разные. Так что надо самому там стоять и смотреть какой.

Добавлено 2 сен 2016

А вот форсунки промыть стоит, топливо у нас г..

То есть мастера понятия не имеют где стоит фильтр в баке или под капотом?
Может ну их на?