ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ АКПП

Здесь предлагаю обсуждать вопросы связанные с диагностикой и ремонтом АКПП

Мануал по NISSAN WINGROAD Книга по Nissan Wingroad.
Устанавливается совместно с двигателями QG15DE, QG18DE
Мануал по АКПП manual_RE4F03B_en.pdf
Мануал по Diagnostika_AKPP_ru.pdf
(Спасибо сайту http://yo-sergey.narod.ru)

(ПРИ ЗАПУСКЕ МИГАЕТ OD/OFF - из мануала)(FAQ)

Используемое масло NISSAN Matic Fluid D объем прим 7,0 литров (Продается в литровых, и 4-х литровых канистрах)


САМОДИАГНОСТИКА АКПП
Самодиагностика АКПП Nissan
[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]
Перед началом процедуры самодиагностики АКПП Ниссан, необходимо запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. Переключатель выбора режима "Overdrive" (O\D) в исходном состоянии должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а селектор переключения передачь АКПП в положении "P".

1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".

2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".

3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.

4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".

5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.

6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.

7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".

8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".

9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".

10. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".

11. Нажать педаль газа до упора.

12. Отпустить педаль газа.

[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]
В результате выше описаных действий, должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач (слева от рычага АКПП).
[SIZE=4][/SIZE]
Считывание результатов самодиагностики: Определение выявленых ошибок производится путем подсчета колличестка и длительности вспышек, одного из указанных выше световых индикаторов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка.

Если за длинной вспышкой следуют 10 коротких — это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.

Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
[SIZE=4][/SIZE]
Если индикатор вместо одной длинной и последующих коротких, постоянно мигет длинными вспышками, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.
[SIZE=4][/SIZE]
Расшифровка кодов самодиагностики АКПП Ниссан:
Код Описание ошибки
1 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки.
4 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
5 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
6 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 Короткое замыкание



Функция самодиагностики по мануалу ВингроАД.

Если в электрооборудовании АКП возникли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор OD OFF, а затем мигает в течение 8 сек. Если неисправности отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет. Информация о неисправности выводится из памяти после запуска после сигнала запуска режима диагностики. По миганию индикатора OD OFF можно определить место неисправного компонента.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, затем в положение OFF. Повторите два раза, затем переведите ключ зажигания в положение OFF.
3. Установите выключатель OD в положение ON.
4. Переведите рычаг селектора в положение P, поверните ключ зажигания в положение ON, проверьте, загорается ли на 2сек. индикатор OD OFF.
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
6. Переведите рычаг селектора в положение D.
7. Установите выключатель OD в положение OFF.
8. Поверните ключ зажигания в положение ON.
9. Переведите рычаг селектора в положение 2.
10. Установите выключатель OD в положение ON.
11. Переведите рычаг селектора в положение 1.
12. Установите выключатель OD в положение OFF.
13. Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее.
14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена.

Мигание индикатора OD OFF.

Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.



Если повторяются мигания с частотой 4 Гц, значит, неисправен резервный источник питания для памяти, в этом случае необходимо заменить блок управления АКП. Такая ситуация также возможна в случае, когда аккумулятор длительное время не эксплуатировался или в случае окончания срока службы аккумулятора.



Импульс неисправной цепи имеет большую длительность.



Порядок импульсов - неисправная цепь.
1 – Датчик оборотов вторичного вала АКП.
2 – Датчик скорости автомобиля.
3 – Датчик дроссельной заслонки.
4 – Соленоид переключения А.
5 - Соленоид переключения В.
6 – Соленоид муфты обеспечения торможения двигателем.
7 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора.
8 - Датчик температуры масла АКП, источник питания блока управления или датчика дроссельной заслонки.
9 – Сигнал оборотов двигателя.
10 – Соленоид давления основной магистрали.
Миганий нет – Переключатель диапазонов, выключатель OD, выключатель ХХ, выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки.

Если после включения зажигания индикатор OD OFF выдает 16 коротких импульсов это свидетельствует о переходе АКП в аварийный режим работы. В режиме D работает только 3 передача. Необходимо в кратчайшее время выпонить поиск и устранение неисправности.

Стирание кодов неисправностей.

Коды неисправности сохраняются в памяти блока управления во время эксплуатации автомобиля. На состояние памяти не влияет положение ключа зажигания. Однако, по завершении процедуры самодиагностики после поворота ключа зажигания в положение OFF, коды стираются из памяти.
[/warning]

Доброго времени суток, будьте добры, подскажите есть ли в Москве нормальный мастер кто сможет установить АКПП на мой любимый "веник". После замены двигателя на контрактный, QG15DE, коробка стала пинаться, особенно на холодную, плюс появился чек, по диагностики пишет ошибку, мол потеря связи режима драйв и нейтралки. Подумываю просто напросто взять контрактную коробку, но нужен грамотный человек. Будьте так добры, если имеются контакты такового!!!

Добрый вечер!
Подскажите пожалуйста, при остановке авто и стоянке около 30 сек, ощущается небольшой толчок, и обороты падают на одно деление возвращаясь затем в исходное положение.

Пожалуйста, подскажите. Заменила двигатель на контрактный QG18(DE), при запуске стала мигать лампочка OD. Мигает быстро 16 раз в первые несколько секунд. Коробка работает нормально.

Возможно чето не подключили,но надо считать ошибку АКПП.16 раз моргает од,это аварийный режим

OD мигает только при первом запуске 16 раз, глушу мотор, опять завожу, тут уже не мигает. Поезжу, постоит, пока схожу в магазин, например,завожу машину и опять мигает. До замены двигателя такого не было. Изменений в работе коробке пока не замечаю.

массу затянулись коробку? и акум хороший?

возможно поврежден провод/не вставлен штекер на датчик вторичного вала, на коробке.

И снова .симптомы коробки чуть выше на странице. с дроселем вроде все ок. сканер на сто показал "неисправность электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора", но самодиагностика акпп - ошибок нет. может кто сталкивался? верить сканеру? ремонт или проще контракт?

С акум. все нормально, первую часть вопроса не поняла.

Добавлено 13 дек 2017

Спасибо! Завтра поеду к мастеру, который менял двигатель, озвучу эту версию. Хотя он говорил, что все датчики подключил.

Надо попробовать.

Добавлено 13 дек 2017

Читаю последовательность самодиагностики по пунктам. У меня появился вопрос: как после пункта 6 (перевести рычаг селектора в положение D). затем 7 пункт (установить выключатель OD в пол. OFF), можно выполнить пункт 8 (поверните ключ зажигания в положение ON) ?

Так в этом положении рычага селектора ключ зажигания не поворачивается.

Спасибо! Попробую сделать, отпишусь.

Добавлено 16 дек 2017

Спасибо всем! Сделала самодиагностику, коробка работает в штатном режиме, один длинный, десять коротких сигналов. После этого лампочка OD перестала мигать при запуске двигателя.

Один в один было у меня,а ты так и не нашёл причину?

не забываем про возраст и окисление проводов... а "-" у Ниссана управляющий (основные от АКБ желательно поменять на заведомо хорошЫе/толстые/медные и доп."-" на ГБЦ и кузов прокинуть)
под площадкой АКБ минусовой провод имеет клемму которой притягиваецо к АКПП - не раз видел обрыв в этом месте, если смотреть/знать куда, когда авто на подъёмнике....

а д.Васи гаражные(и не только) = нутакое...
мне варик перекидывал ведущий спец по агрегатам из ОфицДилTOYOTA вышедшЫй на пенсию(Опыт!) в своём гараже. По самому перекиду вопросов нет, а вот сопутствующих косяков... (и подключения в том числе) другНАдруге валом!

Всех с новым годом господа!
Опишу свою проблему которая обнаружилась еще летом но зимой она особенно себя проявила из за снега. После экстренного торможения АКПП перестает втыкать 1 передачу, минимум до 2 и все, помогает только заглушить мотор и снова завести.
Про данную проблему находил в гугле но ответа не обнаружал.
На днях ездил в район (200 км). Лечу скоростью 70-80 км/ч и на заснеженной дороге мне пришлось экстренно нажать на тормоз до блокировки колес на 1-15. сек (т.е. колеса не крутятся но машина по инерции катится вперед), не до полной остановки машины а только для мягкого преодоления неровности. Мысленно сразу понял что словил ту самую проблему и впереди меня ждал затяжной подъем. Еду на 4 передаче, на подъеме с 4 на 3, потом с 3 на 2 передачу и все. Мотор уже давно просит 1 передачу но переключения нет. Еле-еле забрался на вершину. Заглушил мотор, снова завел и поехал дальше.
В общем данная проблема появляется при экстренном торможении (особенно зимой это актуально).

P.s. Однажды у меня была проблема как в 910 посту, это когда АКПП зависала на 1 передаче и дальше не переключалась. Решил ее тем же 910 постом.
Нутром чувствую дело именно в том датчике который обесточили способом из 910 поста, но хотелось бы послушать другие мысли или пути решения проблем.

а какие пути могут быть? чинить датчик? или новый ставить. новый 1,5 рубля и неделя ожидания. чинить - шибко хитрая хреновина, не каждый электроник возьмется, да и попросит.

повторюсь, хотелось бы послушать другие мысли или пути решения проблем.

Если дело действительно в этом датчике то я его заменю, старый ремонтировать не буду. Я к тому что перерезав провод (из 910 поста) у людей потом как у меня проблема не проявляется и ездят дальше нормально. От сюда возник вопрос, есть ли прямая взаимосвязь между этими двумя проблемами? Т.е. этот убитый датчик периодически ездит только на первой передаче а если его отключить то при экстренном торможении пропадает первая передача.

Когда я его отрезал то коробас стал постоянно уходить в авар. режим.
Спаял и вернул как было.
А какой цвет вашего провода?

датчик оборотов вторичного вала сегодня поменял.
купил современный, через нет, на мой год их нет.
а он по геометрии не такой и под фишку.
свой обрезал и перепаял провода, получилось: 1-черный, 2-белый, 3-красный. работает.
до дому доехал на ура. завтра будем смотреть.

Добавлено 2 фев 2018

Странность такая, завожу с пульта, ошибки нет.
Завожу с ключа, сигналит аварийный режим, но работает на всех скоростях, но все переключения передач делает позже где-то на тыщу оборотов.
Взял перепаял питание наоборот, 1 красный и 3 черный. Вроде лучше. Посмотрим.

Добавлено 3 фев 2018

Всё работает. Ошибки все пропали, скоростя переключаются.
Изначально было что коробас уходит в аварийный режим работы, после завода с пульта.
Замаялся я перезаводить её. Везде пишут что при нагревании проблемы появляются, а у меня просто так, вот и поменял его.

Два года назад вместо RE4F03B FQ40 2003 года поставил RE4F03B FQ38 2000 года (с пробегом 40000км) от Силфи 1.8. Что меня не устраивает: 1. стала читаться не всеми сканерами. 2. блокировку гидротрансформатора иногда приходится "ловить" опусканием педали газа. Это можно вылечить? Или забить?

Положение дз не соответствует передаточному числу кп. По дз уже должно вкл(она же под 38заточена), а 40вая уже проскочила этот момент. Я так думаю ,имхо.

Доброго времени суток.
При включении задней - машина глохла. Мигал о/д.
Само диагностика АКПП выдала ошибки по электроклапану давления в магистрали (10ая ошибка) и датчику боротов ( 1ая ошибка). Предложили поставить контрактную акпп. Позже Диагност повторил: 6,7 и 10 ошибки !!!! На Промежуточном разъёме АКП были следующие сопротивления:
4 контакт (соленойд давления в основной магистрали) "по букварю" = =2,5-5 Ом , у меня 1,5 Ом.
5 контакт ( соленойд муфты блокировки гидротрансформатора) "по букварю" 10-20 Ом у меня 9Ом. Остальные в норме.
Сбросил ошибки снятием клемы и педалью тормаза. Машина едет. Но выдаёт ошибку по датчику вторичного вала ( оборотов, 1ая ошибка).
Каждый раз разные ошибки. Провода на вид нормальные.
Вопрос: из-за чего возникают "плавающие" ошибки?

Здравствуйте! У меня у11 2wd qg15 Помогите советом! Симптомы такие: еду на 3 передаче, набираю скорость, обороты растут и растут пока не приотпустишь педаль газа и только тогда включается 4 передача, а так может ехать на 3 сколько угодно. Так вот, мне можно жить и играть педалью газа или это коробке хана пришла?

Как мне сказали в одном коробочном сервисе, если правильно обслуживать наш автомат, то ломаться там нечему. Все траблы от умирающей от старости электрики. Подтверждено более чем 12 летним опытом эксплуатации моего адика. Так что совет простой, если абслуживал акпп правильно, то по части механики париться нужно в последнюю очередь. В первую очередь пойди в коробочный сервис возьми б/у датчик оборотов вторичного вала и тамже поменяй (датчик 1500, работа 600 примерно). Если проблема ушла или появилась другая, то на правильном пути. На всякие диагностики не ведись, проблему могут не найти, даже если прокатятся с прибором т.к. проблемка может иметь партизанский характер, а денег сдерут столькоже. И ещё если есть абс (у меня нет) то у неё тоже связь с акпп вроде есть, точно не знаю, читай.

Не знаю как до меня обслуживали машину, но купил в декабре и сразу сменил масло и фильтр в коробке. Очень странно совпало, сменил диски с резиной и акпп стала переключатся с запозданием-понимаю что бред, но как есть

Почему бред. Я на днях переобулся, с 14 лёгкой зимней резины на 15 летнюю тяжёлую. Вес колеса разный, тут же изменения в работе коробке и динамика ушла.