Y10 ДВИГАТЕЛЬ SR-18. Эксплуатация и ремонт

Для asksport.Это точно ремень какой-то износился или просто подтянуть надо.Для MaxLeon-чтобы справиться с провалами попробуй помыть КХХ и дроссельную заслонку с заменой топливного фильтр, и посмотри будет ли результат

Всем привет. У меня при 60 км/ч 1500-1600 об/мин, на 100 - 2400-2600. Это на прогретой машине и на 5 передаче (OD ON).
Прогретый мотор или прогретая коробка? У меня свист появляется при большой влажности, а ремни натянуты.
"Термостат ставлю на зиму на 88 градусов," - а родной на сколько градусов?

Alexxgor,а у тебя какой двигатель стоит?почему не пропишешь его полностью,да и коробку прописать надо,а то у тебя какой-то экстазный симбиоз-гибрид получился по коробке: пятая передача идёт на механике-на АКПП её нет,а кнопка OD-есть на АКПП.
21200-0C810,21200-53J00,21200-53J10-
родной видимо на 76.5.

У меня холостые вроде не изменились, как купил, так и есть, на прогретой где-то 700об.мин.
Топливный фильтр менял 2 года назад.
Спасибо за совет, будет время и место - займусь, вреда от процедуры всеравно не будет

Родной по фасту - 76.5 градусов.
Я ставлю на 88, на нем мотор быстрее выходит на нормальный температурный режим и печка греет намного лучше.
К-сожалению на лето такой оставлять не получается, потому что при температуре окружающего воздуха выше +15 карлсоны вообще не выключаются и молотят все время. Правда мотор не перегревается, термостат-то срабатывает, хоть и на 88 )).
Но зато есть плюс - ОЖ и термостат всегда в тонусе, ибо межсезонная замена термостата предполагает установку исправного термоса и доливку 1-2л свежей ОЖ, в итоге не требуется менять ОЖ раз в 2 года, она итак постепенно обновляется )).


Еще у меня вопрос, к знатокам.
Сразу после запуска двигателя после получасового и более простоя в течении 1-2 секунды жутко громко гремит цепь. После - все тихо.
Такое ощущение, что натяжитель без давления масла ослабевает, и пока давление в маслосистеме не поднялось - цепь не натянута и потому гремит.
Это у всех так или что-то неисправно?
Ежжу так уже почти 60 тыщь, было как купил машину.

правильное ощущение.но глобально и явно брякать она не должна.но из-за чего такое- из за малого масл.давления,износа цепи,закоксованости гидронатяжителя или износа направляющих это надо определять.

Картинка эта у меня тоже имеется, в бумажной книге по двигателю, глядел.

Тока одного не понял - там внутри натяжителя клапан никакой не предусмотрен? Ну, который не дает натяжителю ослабевать после глушения мотора и падения давления в системе?

На моем моторе все резинки - швах, почти все поменял, рассохлись, стали как пластиковые. Вот у думаю - мож там етот клапан тоже не работает как надо... :du_ma_et:

по-моему снять гидронатяжитель не так уж и сложно,а затем сделать ему ревизию.смотри букварь на эту тему,тем более,что он у тебя есть.удачи

Привет. Движок у меня SR18DE, коробка - 4-х ступенчатый автомат. 5 - овердрайв. буковки не знаю.
Срочно - где находится номер двигателя? На носу ТО, а я не помню где.

номер посередке, справа от коллектора, чуть ниже термостата.
Смотри от трамблера и вниз, на торце.

передач у тебя 3, 4я овердрайв )

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Там плотноватая компоновка, подлезть неловко, я глядел. Надо будет маслофильтр снимать.
А вообще ты прав, чето я излишне заморачиваюсь, снять да поглядеть проще простого

тож был озадачен таким ответом.хотелось бы чтоб автор название коробки в студию вынес,для всеобщего,так сказать, понимания.

так вернее наверное будет
хотя возможно стоит CVT.

какой cvt на десятом венике? ))
коробка там Jatco RL4F03A FL40
простой 4х ступенчатый гидромеханический автомат.
даже электроники нет никакой.

вот я и просил товарища Alexxgorа прояснить эту ситуацию,а он что-то молчит,скромный наверное...

Привет. Скажите, где искать название коробки и я напишу ее имя. Но лично считал передачи: 4 переключения 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 (ОД-вкл). Но не вариатор однозначно.
Где находится стартер и как к нему залесть? Облазил все - не видно.

Табличка под капотом на моторном щите, возле номера кузова, там написана модель.
Вот например моя:
rl4f03a fl40 это модель коробки.

Ты его и не увидиш, пока не снимеш ))
Я вот описал в соответствующем топике: viewtopic.php?f=86&t=320 , пост номер 7

Это не 5-я передача. Это включается, отключается гидротрансформатор АКП, т.е. двигатель напрямую крутит привода, минуя коробку. Что-то в этом роде. А по ощущениям действительно, как бы вкл, откл. 5 передача.

Для MaxLeon. У меня один в один ситуевина с цепью, только не сказал бы что жудко гремит, но гремит))1-2 секунды-даже когда масло менял-снял поддон, глянуть вдруг маслоприемник забит и ему первые секунды не хватает тяги что бы подать давление-грязь в картере конечно была, но маслоприемник чистый))кстати узнал, что на ниссанах не используют прокладки картера вообще-специальный герметик термостойкий(у нас 350 р стоит, зато раза на три точно хватит).В гидронатяжитель пока лезть не решаюсь, да и времени нет-если кто провернет данную авантюру, расскажите по подробнее))
А на счет нашей старой доброй АКПП все просто-4х ступенчатый автомат, при включеном овердрайве работают все 4 передачи, 4ая включается при скорости свыше 70 км/ч(примерно), когда отключаем овердрайв переключения идут на более высоких оборотах, а 4ая передача просто не включается, что дает соответственно лучшую динамику.

Привет. Помогите - переобулся и расход ок.16/100. На улице +10 градусов. Что делать? Диагностика показывает все ОК.
Сейчас опять все нормально. Ничего не делал. Что это было?

Если не повторится, то не забивай голову. Могла соринка в форсунку попасть. У меня было раз такое, только расход был 25-27 на "сотню", само прошло.

Подскажите, какая компрессия должна буть по мануалу у SR18

пост №7 этой темы-там ссылка на "скачать мануал по SR18",если ты заинтересовался компрессией,то поверь мне,что сам по себе мануал тебе пригодится,и в нём ты всё найдешь,и не только компрессию.

Диагностика двигателя и чистка форсунок

Вчера заезжал в сервис, диагносту. Подключили комп, проверили данные, почистили форсунки Wins-ом. Почистили жидкостью для карбюратора MAF. Еще раз сняли данные. Данные диагностики выкладываю ниже.(правда еще год назад я свой MAF вначале ножиком прошелся - протер осевшую пыль ))). После этого в работе двигателя появился провал , купил карбклеанир, почистил весь датчик - все пришло в норму. Недели 2 назад ездил отдыхать, и заметил, что на трассе расход бензина стал около 14. Вот потому пришлось заехать в диагностику.
Плохо то, что диагност сам ниче толком не может сказать. Спец по немецким авто...

Вот данные диагностики:
MAF - 0,95(стало 1)
O2S B1S1 - 0,1-0,8(стало 0,89)
Potentiometer - 0,42(хрен знает что это)
Injection - 2,39(стало 2,6)
Ing timing - 15 - BTDC
IAC VALVE - 106%(стало 116%)
AF RATIO - 96%(стало 107%)

EGR VALVE - off
L-MIX RATIO - Rich(иногда меняется на Learn)
R-MIX RATIO - Rich

P/N SW - on
PSPSW - off
Load - off

Температура показывает примерно 70-80 градусов.
Обороты были примерно 700(стало примерно 750)
Ошибку комп не показал.

После промывки двигатель заработал бодрее, видно в том, что звук стал ровнее, и при ХХ визульно ровнее тарахтит.

Вопрос. Убил ли я MAF?)))))
И второй - Инжекцию показал 2,6 - это нормально?))

Книжку читал, но так и не понял насчет инжекции.

Добавлено спустя 52 минуты 8 секунд:
Re: Y10 ДВИГАТЕЛЬ SR-18. Эксплуатация и ремонт
Кстати, после прочистки форсунок заметил, как заводишь машину, обороты двигателя на несколько секунд резко падают, потом становится нормальным.

ножиком то зачем его,и вообще,как смог догадаться про такое!?
по мафу мануал пишет что:
0,9-1,0В на холостом ходу.
на 2000 оборотах без электронагрузки-1,41,6В.

Инжекшен нормально или нет?

Как догадался?
МАФ стоит там, где проходит воздух. И очень нежная вещь. По логике вещей туда вряд ли должна попадать грязь или любой жир. Значит нельзя руками хватать. Вот и пыль этот убрал ножиком)).
Потом пришел домой, почитал в интернете про MAF, и купив карбклинер, побрызгал на датчик. После этого все пришло в норму.
Вот и вся история.
Кстати, в крауне есть такая вещь, интересно?

Насчет напряжения, я читал это в мануале. Но в 2000 оборотах не проверял. Летом хотел поставить ДМРВ с новенького АД с разбора, но он близко к моему не подошел.
В любом случае другой ДМРВ буду покупать. Только у меня стоит 4-контактный, а задействованы 3 контакта.

Мне интересен ответ на этот вопрос. Это нормально или нет?
После прочистки стало еще больше - 2,39(стало 2,6).
Машина 1997 года. У меня она 1,5 года - проехал 55 тысяч. До этого год ездил у бывшего хозяина, он, насколько я знаю, ничего не чистил и не делал. Общий пробег 257 тысяч км. Вот.

здесь подсказать ничо не смогу,подожди,ребята подтянутся после праздника, но мне интересно-единицы измерения-то какие тут-давление,вольты или мсек или ещё что?

единицы измерения мсек конечно
Просто думал, что после очистки форсунок время впрыска должен уменьшится. А по данным из компа - оно наоборот увеличилось.

Добрый вечер! Подскажите, пожалуйста, тоже самое случилось, машина стояла в теплом гараже 2 месяца, что может быть такое???

У меня особо и незаметно. Вернее, сегодня с утра не заметил этого.
А вот форумчане мой вопрос игнорируют.

У меня хрень такая както зимой была.
После запуска, через полминуты, на прогреве резко падают обороты, до 400, машина чих-пых-чих-пых, потом опять нормально.
Я забил, ездить не мешает ведь. А после и само прошло.

видимо никто из заходящих сюда не знает что тебе ответить,а не игнорируют.

Усё! Три дня назад в 400 км от Уфы двигатель словил клин. Давление было нормальное. Уровень масла было нормальное(Ессо). В автомате тоже все ок.
Не говорю что форсан виноват(его заливал 2-3 тысячи км назад, но факт остается фактом).
Ищем двигатель в уфе(

А после промывки форсунок мотор реально начал было работать шустрее!