Регулировка клапанов на 1.5 de

Странно почему этой темы нет??? Кто нибудь регулировал клапана? На каком пробеге? Какие шайбы похожи на наши?

Пользуйся поиском. Про клапаны и шайбы было. Даже с фото.

дайте ссылку, я не нашел или прошу рассказать о процессе, сложно это или нет. какие шайбы и т д

Может это все почитать и успокоиться? forum/index.php?topic=4907.0

вот со старого форума,начни с этого. :

проверил зазоры на клапанах, на двух впускных зазор 47 . а должен быть 33. Нет таких шайб на нашу машину. что погло произойти какие будут советы? там стояла шайба 272. разбило стакан или что? масло не ест,не дымит, компрессия ровная. шайбу конечно мне выточили, но все же в чем дело? советы!!!

То ,что выточили,не совсем хорошо.С какого металла,долго ли она проходит?Просто если сырец,его сотрёт,и ещё кулачок распреда сожрёт,слишком калёная может лопнуть.Неужели нельзя было подобрать,замерить,может от какой нибудь Тоёты подобрали бы нужной толщины.

Да даже родные шайбы заказать проще!!! хотя пойдут и от тавоты даже думаю и от таза но тут уже смотреть нужно

Блин ну как родные если у родных максимум ширина 2.98!!! а мне нужно 4.45! Где такую достать? Мне интересно из за чего может быть такой большой зазор? или это норма просто отрегулировать и все?

Конешно родные проще заказать чем вытачивать .А от таза шайба не подойдет диаметр её 31 мм , а нашей 27мм.

Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:

У тебя с таким зазором клапан не стучал ?

Могут седла засраны быть или бугель распредвала потянут. Смотри состояние кулачков и шейку распредвала в этом месте, если работает половинкой шейки значит потянут бугель (до разборки должно было цокать на прогретую). Один из вариантов регулировки клапанов (как гланды через задний проход) - править седло/клапан и притирать. А вот с бугелем похуже: по идее бракуется головка, можно попробовать подточить на наждачке сам бугель, но я бы забил на это дело, не стал бы так править.

ссылки на старый форум задолбали, там нет ни фото да и ответит и зарегиться нельзя! по теме тоже надо клапана делать кто что путного с фотками может выложить? как скинуть распред валы и не пропустить потом звено дабы не убежало зажигание?

не буду умничать но как мне мастера объясняли которые капиталку делали (qg15de);
если снять распред валы,то цепь не сможет перескочить ни на одно звено ,так как между звездочкой колен вала и корпусом очень маленькое расстояние...
я не так давно этот вопрос поднимал хотел на пол зуба ГРМ сдвинуть...

Она не перескакивает, единственный возможный неприятный момент - может скинуть накладку башмака и закусить или закусить под башмаком...

блин геморно как это все распредвалы, цепь))))) вообще спец инструментом шайбочки скидываться должны, кто так делал?

пробовали толкатель утопить спец инструментом от 12 ки что то не получилось, в камасутре написано утопить толкатель и магнитиком вытащить шайбочку, вот теперь голову ломаю насчет спец ключа для того что бы толкатель утопить...
PS/ прорассухариватель ты загнул, я не собираюсь скидывать валы, я хочу найти альтернативу в виде спец - инструмента, может кто пользовал сей девайс)))

короче достается все легко и просто при наличии длинной отверткой лопаткой, пинцета и магнитика, все достал замерил, результат такой что впуск зажат, выпуск прослаблен, ну в принципе так и должно быть, причина по тому что я туда залез - стук выпускных.

Вот еще бы фото показал как у тебя все вышло и что там с шайбами.И чем толкатель утоплял (от какой машины инструмент или сам изготовлял).В общем по подробней.Думаю всем будет позновательно.

Прогорел выпускной клапан на 1 цилиндре, пришлось заменить и регулировать клапана. Промерял щупом, выписал все зазоры, снял валы, т.к. приспособой для 16 кл. ТАЗа вынуть шайбы не смог. Поменял шайбы местами, таким образом, чтобы зазоры как можно ближе были к норме. Далее промерял еще раз и все записал. Расчитываем сколько надо сточить каждую шайбу. Едем к токарю и точим. Точил следующим обраразом: плоскошлифовальным станком снимаем НЕ БОЛЕЕ 5 соток с рабочей стороны для выравнивания поверхности ( не бойтесь слой цементации 2-3 десятые не меньше) остальное снимаем с тыльной стороны(которая прилегает к стакану), где написаны цифры. Максимально мне пришлось снимать 0,45 остальные от 0,15 до 0.25 Ставим все по местам, проверяем на холодную, я делал впуск 0,3 выпуск 0,4. После сборки и пробега около 500 км проверил на горячую.
П.С. Клапан прогорел из-за того что был зажат и машина питается газом. (Газ все равно не сниму, он себя окупил 3 раза уже это примерно 75 тыс. руб) извините, что много букв.

На холодную стучит один клапан,что зимой что летом,прогреется-нормально работает.стоит туда лезть?

проверить зазоры надо обязательно а то будет как у меня, на бензе тоже прогорают некисло

Подскажите пожалуйста, в итоге кто-нибудь регулировал клапана или нет? В старом форуме тоже ничего конкретного не нашел. Просто двигатель пробежал уже больше 300000. Соответственно клапана постукивают. Спрашивал в мастерских никто не берется ибо нету регулировочных шайб на японцев.

а у меня наоборот, на холодную тихо, а на прогретом парочка стучит!

Пришла моя очередь регулировки, сегодня замеряли зазоры, на впуске плохой зазо ру трех клапанов:
1 клапан 0,4 на двух других 0,35.

проблема, нету шайб ждать оочень долго)

Добавлено спустя 25 дней 20 часов 20 минут 25 секунд:
Таакс... Сняли крышечку ещё раз, шайбы вытащили в это траз не снимая распредвалов, с помощью отвертки и шила и магнитика, отверткой давим на площадку где шайба(там есть выемка даже), магнитиком вытаскиваем.
Обнаружили очень "интересную" находку, под однйо из шайб лежал кусочек от лезвия безопасной бритвы...
в итоге после того как убрали зазор стал аж 0,5, шайбы заказали,как установим отпишусь о результате

А как заранее узнать размер или номер регулировочной шайбы.
Я бы заказал в экзисте. Но надо хотя бы размер знать.

Как узнать размер шайбы??