АКБ (Y11)

Установка

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Стандартное место под аккумулятор (платформа) имеет размеры 275ммХ190мм, по высоте возможна установка аккумулятора до 200мм (можно и выше на ваше ЛИЧНОЕ усмотрение).
Оригинальный номер платформы 64860-4M800
Оригинальный номер вкладыша 24428-50A00
Подключение и Защита

Предохранители на 80 и 60 Ампер BATTERY и BATTERY IGN находятся в колодке моторного отсека по правой стороне.
При неправильном подключении аккумулятора выгорает предохранитель на 80 А.
Оригинальный партийный номер ПЛЮСовой клеммы 24340-7F004.
Её пластиковой крышки 24210-WD000
Что имеем
На наших авто в стандарте используется аккумулятор с ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТЬЮ и ТОНКИМИ (азиатскими) клеммами.

Аккумы с тонкими клеммами выпускаются стандартно емкостью до 45 А/ч. Аккумы емкостью выше 45 А/ч идут уже с толстыми клеммами (за очень редким исключением).

Замена аккумулятора Азия на Стандарт.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Но вместо "родного азиата" можно поставить аккумулятор с толстыми клеммами (стандарт). Как при этом подключить аккумулятор? Вариантов несколько.

Самый простой вариант докупить специальные переходники.
Недостатком данного соединения можно считать неплотное накрытие пластиковым колпачком плюсовой клеммы.

Другой, установить КОНУС-БОЛТ, либо универсальные клеммы.
Недостаток данного способа - при слабо квалифицированном подсоединении возможно появление повышенного переходного сопротивления.

Если вы устанавливаете аккумулятор повышенной емкости с целью инсталляции серьезной музыки то вам помогут специальные переходники, количество вариантов которых также велико, к примеру:
http://opt-tuning.ru/published/publicdata/SHOPTUNING/attachments/SC/products_pictures/LBC12_thm.jpeg
Другим но более затратным (материально и трудо) способом подключения является замена силовых проводов уже оснащенных наконечниками.
Пример переделки приводит kyr191
Все очень просто:
1.Покупаешь в автомагазине 2 клеммы на болтах под большие "соски" АКБ.
2. В магазине покупаешь с метр кабеля (марку не помню, сечение тоже - Ну что-то типа КГ )- можешь с собой принести кусок кабеля "массы" от ТАЗа - в качестве образца
3. В магазине, торгующем электрокабелем, спроси "сжимы" (вроде 711) - они же "орехи" в просторечье. Их нужно 2 шт.
4. В клеммы под болты зажимаешь оголенный кусок кабеля (см 40 ) - их д. б. 2 шт.
5. Далее аккуратно обрезаешь "Минусовую" тонкую клемму родного АКБ и при помощи "сжима" - "ореха" наращиваешь минусовой провод. (один входит, 1 выходит). Там тоже кабель оголить надобно. Затягивай по хорошему - токи нешуточные...
6. На орех надеваешь "скорлупу", можно изолентой зафиксировать
7. Те же манипуляции производишь и с "плюсовой" клеммой (только там в Орех) будут входить 2 провода (АКБ + генератор), а выходить 1..
7. См. п.6
8. Т.к. на клеммах у тебя по 40 см кабеля - то полярность АКБ не имеет значения в том плане , что длины провода все равно хватит как ни крути АКБ
9. Аккуратно, предварительно смазав клеммы и "соски "АКБ литолом, и соблюдая полярность собираешь все.
10. Ключ на старт
Как говорится выбор за вами.
Также не забудьте что вместе с аккумулятором вам необходимо будет заменить прижимную планку (для фиксации и удерживания аккума).

Если на приборной панели при работающем двигателе постоянно горит лампа разряда аккумулятора необходимо проверить генератор.

Порядок замены аккумулятора.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

1. Выключить зажигание двигателя.
2. Снять кабель с отрицательного вывода батареи, а затем с положительного.
3. Снять крепление батареи, а затем сам аккумулятор.
4. Установить новый аккумулятор и закрепить его в посадочном месте.
5. Соединить кабель с положительным выводом батареи, а затем с отрицательным.

Запуск двигателя при помощи внешнего аккумулятора. Или как правильно «прикуривать».
Для этого нужно использовать специальные медные провода диаметром не менее 9мм, с хорошей изоляцией и надежными контактами.
1. Зажигание на обоих автомобилях должно быть выключено.
2. Подсоедините один контакт первого провода к плюсовому выводу аккумулятора с заряженной батареей.
3. Второй контакт этого провода подсоедините к плюсовому выводу разряженного аккумулятора.
4. Подсоедините один контакт второго провода к минусовому выводу аккумулятора с заряженной батареей.
5. Второй контакт провода подсоедините к «массе» автомобиля с разряженной батареей. Это может быть любая точка кузова автомобиля, где есть контакт с металлом.
6. Проверьте, чтобы все соединения были надежно закреплены.
7. Заведите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей. При этом не рекомендуется включать какие-либо электрические приборы в автомобиле-доноре (обогрев, световые приборы и т.д.).
8. После того, как двигатель второго автомобиля заведется отсоедините провода в порядке, обратном порядку их подключения.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте соприкосновения проводов!

Про теорию аккумулятора читаем здесь. Ссылку предоставил edvin.
Аккумулятор _в старом форуме_

Гы, мужики, читайте внимательно: "" есть у меня услуга..." Надо мне в срочном порядке выровнять уровень и плотность... Ну, с уровнем нет проблем ))) А вот с плотностью - поблемы есть некоторые.... Пока сам не столкнешься - вроде все ясно....
А реально - приносят АКБ (считай - кот в мешке) Насколько он заряжен - ХЗ... Можно , кнчн, его тестером потыкать -но не факт, что он где-то скучал, а не только что с машины (либо с зарядки)
Да, СТЕК не догоняет плотность до 1.27. , максимум до 1.25. Так мне это и не надо.... Мне надо тупо выровнять плотность в банках - вот основная задача. А уж ежели время останется - подключу "кипятильник" и догоню до 1.27 без проблем ))))) У мну они (зарядники ) рядком стоят - даже АКБ таскать никуда не надо - только клеммы перекинь и ВСЕ ))))
Хотя давно доказано, чем меньше плотность - тем дольше живет АКБ (я раньше, когда зимой не ездил , вообще больше 1.25 плотность не подымал...) И батареи жили 5-6 лет без проблем...
А насчет поздравлений с приобретением - рановато пока - еще в пути посылочка...)))

Ну вот и пришла посылка ))))). Есть возможность еще раз потыкать рученками в кнопочки.... Вобщем -то подтверждаю все описанное выше... Очень нравиться, что АКБ не кипит (на ночь оставляю заряжаться в гараже - голова не болит... как раньше)
Выше 1.25 плотность не поднимает, хоть убей (малы видать напряжения зарядки максимальные).
Да и не надо - путь решения вопроса описан выше. Для себя если брать - можно не заморачиваться по этому поводу а смело ездить...
Привлекает малый вес и водозащищенность - в инете есть фото ЗУ лежит в банке с водой и работает )))) (типа рекламы водонепроницаемых часов)
Резюме: Ежели цена будет 100уе - можно смело брать - своих денег стоит, ежели 200 енотов - задавит зеленая... (я бы не взял...)

Тут вот на сайте выложены фотки... http://russian.alibaba.com/products/bra ... inals.html
Красивые на вид конечно, но некоторые добросовестные продованы говорят что они (видел такие же как на сайте) порошковые (((((
А так на картинках прям ляпота. Это я к тому, что есть ли воопче в продаже нормальные латунные или медные клеммы? Или только по 500рэ в автозвуке?

Не стоит делать mix из разных металлов (дополнительный, т.к. он там и так уже присуцтвует(окислы+сопротивление)) - токи(и остальные "тёмные" лепестрические силы : ) на это плохо реагируют. Берите свинцовую обычку (не забывайте обрабатывать место контакта наждачкой).

Обычный свинцовый плохо держится (Хороший Контакт с телефоном который). Отсюда некоторые проблемы с заводом, хотя и стартер подглючивать начинает.
Может имеет смысл чего подложить, чтоб не скользил? не понятно зачем конус там еще.

Китайцы опять прогнулись - выпустили вот такую приблуду (2 шарожки для клемм АКБ и фрезу для клемм авто)

Re: АКБ

С весны начал хандрить этот аккум. Сутки машин стоит и все, не заведешь. :ny_tik: В начале сентября (когда летал в Питер), авто простоял 4 дня ф гараже, на пятый день даже с сигналки снять не смог...
На день рождения подарил себе новый АКБ 6СТ-60АП3 ТЮМЕНЬ.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

А я себе тут Аляску взял, вроде Япония . Цена сильно вкусная попалась - 3350 за 80 ампер/ час, и пусковой ток в 700 ампер.
Вот зима покажет

на наш авто я имею в виду не только ады но и почти все японцы 80, 60, 55 А это много, генератор выдает всего 50 А а значит если акб более 50 А их генератор будет постояннотн не до заряжать и акб сдохнет через 1 -1.5 года эксплуатации, а если ставить не более 50 а акб служит около 3 лет у нас в сибире, где теплее дольше

удали! не сей смуту(пока ветер без камней) :ko_re:sha: .Жэка

Попробуем сравнить аккумуляторы 80 и 40аh.
Для зимнего запуска требуется определенная энергия,независимая от мощности аккумулятора, допустим 8аh.
Первый разрядится на 10% второй на 20%
Ток заряда даже 80-ки меньше чем потребляют габариты и ближний свет,это только первые несколько секунд ток большой, но никак не 50ампер, и тут же ток падает допустим до 8ампер, тогда ток заряда 40-ки 4ампера.
80-ка зарядится за 1час, а 40-ка за 2 часа.
Кроме того длительность эксплуатации зависит от глубины разрядки. Тот который разряжается на 10% прослужит дольше того который разряжается на 20%.

Откуда данные по поводу выдаваемого генератором всего 50 А?
У меня Ниссан "23100 4M510" и еще написано A2T831911 12 В 80 или 90 А (не разобрать) и в самом низу Митсубиси написано.
Думаю генычу не тяжело и не легко от емкости акума, хотя думаю большой акум поджирать будет чуть больше - не знаю, не скажу. А вот акуму может, НО если на акум идёт зарядное напряжение( и соответственно ток) - то почему он не будет дозаряжаться?
Конечно гене меньше времени понадобится на заряд 45-ки, чем 60-ки. Это значит что при езде на короткие расстояния акум будет не дозаряжаться. Что и произошло с моим 45-ым. Умер зимой, правда -30 было, стоял сутки - и умер. Точнее одна банка умерла. Но я ездил на короткие расстояния 4-5 км. Это акуму оказалось мало, заносил бы домой - проблем бы не знал. Щас свет в гараже даёт!
Сейчас 62 стоит - контролирую и плотность и уровень заряда!!

Добавлено спустя 9 минут 43 секунды:

По поводу влияния мощности акума на запуск двига: Пусковой ток стартера очень большой + нагрузка (холод, масло, сост двига). И не как не 8, там с пол киловата думаю, а то и киловат в пике. Точно не скажу. Более емкий акум имеет больший ток на выдачу стартеру - что есть хорошо.
Насчёт разряда акума от заводки не скажу. Но не думаю что на 40-вку понадобится больше времени, чем на 80-ку. хотя...логика есть

Персонально Александру. 8аh-это 8ампер в течении 1часа или 80 ампер за 6 мин или 480ампер за1минуту.

А я прошедшей зимой аккум купил Titan Asia Silver 50Ам/ч. Взял из-за характеристик и цены. ну и для меня установка в штатное место на штатный крепеж играла не последнюю роль при выборе. Крутит бодро в сравнении старым на момент покупки. А в этом году в тесте ЗаРулем http://www.zr.ru/a/368219/ он занял 3-е место. Для меня это хороший показатель, т.к. первые 2 места можно всегда продать. Посмотрим как будет работать далее. Хотя пусковой ток мог быть и поболее, но на старом было 330А и мне 3 года хватало.

Согласен, НО как говорят у "нас" в Одессе это две большие разницы: одно дело 2 секунды 12 В 100 А, или 1 минута 12 В 3.3 ампера. Мощность одна, но эффект на акум разный - ИМХО. Доказать не могу, но нутром чую что так.

Ниже Это понятно! Но, по моему мнению, 40 и 80 акумы после заводки заряжать придётся примерно одинаково, но не как ни в 2 раза больше придётся сороковник. Возможно ошибаюсь... но это моё мнение.

Александр, тут не чутье нужно, а знание. 80аh это емкость аккумулятора, если умножить на 12вольт получим энергию.
А мощность это напряжение умноженное на ток.

Вот из-за мистера onetwo по второму или третьему раза жуем одно и то-же ))))
Путаем емкость АКБ с шильдиком тока на генераторе )))

и все же не раз сталкивался с тем что акб более 50 а на японцах дохнут быстрее, а вы парни установите по 80 а, а потом отпишетесь примерно черз год на большее не хватит

Отвечаю на поставленный вопрос: когда был счастливым обладателем зажигалки - АКБ был 62 А/ч, Щас на дизель купил - 72 А/ч. Была бы полка побольше - взял бы и 80-90 не раздумывая. Генератор тут не при чем - читай внимательно, что форумчане пишут - состояние АКБ (наличие электролита и уровень его в банках), короткие или нет поздки (особенно зимой), температурный режим - вот это актуально. А если ты не ленишься его подзаряжать время от времени - хоть на 132 ставь - ФИОЛЕТОВО. Это я тебе как любитель АКБ говорю )))) Без обид...

Жэк, продавать машину с ним будешь. Такой аккум самое главное в ноль не разрежать.

А меня 2,5 года прожил и все-перестал заряд держать :ny_tik: ,правда условия жизни у него были не сахар(морозы, прикуривание, короткие поездки и т.д.).
Сейчас мутлу 50 А/ч- в краснодаре хватает за глаза

что вы с ними делаете??? что так быстро дохнут!! у меня до сих пор стоит родной панасоник. и никаких проблем (три тьфу).

Вов эксплуатируем в "суровых уральских" условиях ;;-))) ;;-))) ;;-)))

У меня акумулятор гелевый фирмы CSB 75ah 2004г. Поставил осенью 2006г, при -25 заводится как перепуганная.
Прошлой зимой оставил на ночь габариты, прикурился от соседа, пока катался аккумулятор зарядился.На пару лет думаю его еще хватит.

Стоял родной сперва на 30 а/ч в минус 20 еле еле заводил. Брал корейский аккум прослужил год так как его потом снял и не заражал, был на 45 а/ч (фирму непомню, неизвестная особо). Потом брал тюменский на 55 а/ч, сдох за зиму. Решил не экономить , почитал зарулем, писали очень хорошие отзывы об аккумах medalist, купил себе 45 а/ч не обслуживаемый за 3300 рублев помоему. Пуск в -25 уверенный. эта зима уже точнее покажет.

Мой Бош сильвер 40Ач пока сюрпризов не выкидывает.Думаю и эту зиму протянем.

актуальная темка,зима на носу. по поводу емкости следующее-пользую 6 лет родной,но похоже трандец и ему подкрался заряжал каюсь несколько раз,когда оставлял свет в салоне по зиме.а зима у нас холодная,зукко.машина и на воздухе ночевала и в простом железном гараже,и все время без подогрева и тп.сейчас стал плохо держать ток,взял его на зарядку,в банках мутновато.плотность 20. надо менять. не знаю как у него было с емкостью.нона нем есть инфа-75D23L.

Добавлено спустя 5 часов 44 минуты 13 секунд:
продолжение-заряжал 4 часа.хватило доехать до магазина и он умер,купил новый,с теми же данными.Аляска обзывается,обслуживаемый,.за 3500.сразу попросил чтобы мне замерили входной ток от генератора,с нагрузкой и без,получили-13,8 и 14,5 соответственно.

Значения напряжения в норме. Поздравляю...

Я геныч проверял,так показывает 14.2 с помаргиванием двоечки.При включении всех потребителей ничего не изменялось в показаниях.Так должно иль чо не то?