АКБ (Y11)

Установка

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Стандартное место под аккумулятор (платформа) имеет размеры 275ммХ190мм, по высоте возможна установка аккумулятора до 200мм (можно и выше на ваше ЛИЧНОЕ усмотрение).
Оригинальный номер платформы 64860-4M800
Оригинальный номер вкладыша 24428-50A00
Подключение и Защита

Предохранители на 80 и 60 Ампер BATTERY и BATTERY IGN находятся в колодке моторного отсека по правой стороне.
При неправильном подключении аккумулятора выгорает предохранитель на 80 А.
Оригинальный партийный номер ПЛЮСовой клеммы 24340-7F004.
Её пластиковой крышки 24210-WD000
Что имеем
На наших авто в стандарте используется аккумулятор с ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТЬЮ и ТОНКИМИ (азиатскими) клеммами.

Аккумы с тонкими клеммами выпускаются стандартно емкостью до 45 А/ч. Аккумы емкостью выше 45 А/ч идут уже с толстыми клеммами (за очень редким исключением).

Замена аккумулятора Азия на Стандарт.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Но вместо "родного азиата" можно поставить аккумулятор с толстыми клеммами (стандарт). Как при этом подключить аккумулятор? Вариантов несколько.

Самый простой вариант докупить специальные переходники.
Недостатком данного соединения можно считать неплотное накрытие пластиковым колпачком плюсовой клеммы.

Другой, установить КОНУС-БОЛТ, либо универсальные клеммы.
Недостаток данного способа - при слабо квалифицированном подсоединении возможно появление повышенного переходного сопротивления.

Если вы устанавливаете аккумулятор повышенной емкости с целью инсталляции серьезной музыки то вам помогут специальные переходники, количество вариантов которых также велико, к примеру:
http://opt-tuning.ru/published/publicdata/SHOPTUNING/attachments/SC/products_pictures/LBC12_thm.jpeg
Другим но более затратным (материально и трудо) способом подключения является замена силовых проводов уже оснащенных наконечниками.
Пример переделки приводит kyr191
Все очень просто:
1.Покупаешь в автомагазине 2 клеммы на болтах под большие "соски" АКБ.
2. В магазине покупаешь с метр кабеля (марку не помню, сечение тоже - Ну что-то типа КГ )- можешь с собой принести кусок кабеля "массы" от ТАЗа - в качестве образца
3. В магазине, торгующем электрокабелем, спроси "сжимы" (вроде 711) - они же "орехи" в просторечье. Их нужно 2 шт.
4. В клеммы под болты зажимаешь оголенный кусок кабеля (см 40 ) - их д. б. 2 шт.
5. Далее аккуратно обрезаешь "Минусовую" тонкую клемму родного АКБ и при помощи "сжима" - "ореха" наращиваешь минусовой провод. (один входит, 1 выходит). Там тоже кабель оголить надобно. Затягивай по хорошему - токи нешуточные...
6. На орех надеваешь "скорлупу", можно изолентой зафиксировать
7. Те же манипуляции производишь и с "плюсовой" клеммой (только там в Орех) будут входить 2 провода (АКБ + генератор), а выходить 1..
7. См. п.6
8. Т.к. на клеммах у тебя по 40 см кабеля - то полярность АКБ не имеет значения в том плане , что длины провода все равно хватит как ни крути АКБ
9. Аккуратно, предварительно смазав клеммы и "соски "АКБ литолом, и соблюдая полярность собираешь все.
10. Ключ на старт
Как говорится выбор за вами.
Также не забудьте что вместе с аккумулятором вам необходимо будет заменить прижимную планку (для фиксации и удерживания аккума).

Если на приборной панели при работающем двигателе постоянно горит лампа разряда аккумулятора необходимо проверить генератор.

Порядок замены аккумулятора.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

1. Выключить зажигание двигателя.
2. Снять кабель с отрицательного вывода батареи, а затем с положительного.
3. Снять крепление батареи, а затем сам аккумулятор.
4. Установить новый аккумулятор и закрепить его в посадочном месте.
5. Соединить кабель с положительным выводом батареи, а затем с отрицательным.

Запуск двигателя при помощи внешнего аккумулятора. Или как правильно «прикуривать».
Для этого нужно использовать специальные медные провода диаметром не менее 9мм, с хорошей изоляцией и надежными контактами.
1. Зажигание на обоих автомобилях должно быть выключено.
2. Подсоедините один контакт первого провода к плюсовому выводу аккумулятора с заряженной батареей.
3. Второй контакт этого провода подсоедините к плюсовому выводу разряженного аккумулятора.
4. Подсоедините один контакт второго провода к минусовому выводу аккумулятора с заряженной батареей.
5. Второй контакт провода подсоедините к «массе» автомобиля с разряженной батареей. Это может быть любая точка кузова автомобиля, где есть контакт с металлом.
6. Проверьте, чтобы все соединения были надежно закреплены.
7. Заведите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей. При этом не рекомендуется включать какие-либо электрические приборы в автомобиле-доноре (обогрев, световые приборы и т.д.).
8. После того, как двигатель второго автомобиля заведется отсоедините провода в порядке, обратном порядку их подключения.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте соприкосновения проводов!

Про теорию аккумулятора читаем здесь. Ссылку предоставил edvin.
Аккумулятор _в старом форуме_

А поэтому вопросу, рулит интернет.
Я себе хочу выбрать такой , чтобы конечное зарядное напряжение было в пределах 14.1-14.2В.
Тогда , аккумулятор будет получать 100% зарядку, даже при коротких поездках и служить будет дольше. Но это, скорее всего , мои фантазии.
Производители под суетились. Даже тюменские изделия - требуют повышенной зарядки( в сравнении с борт. напряжением) по напряжению.
Говорят , что они уже запустили в серию , линейку не обслживаемых батарей. А это однозначно - кальциевая технология.

↑
Я за девять лет, ни разу не подзаряжал аккумулятор. А то, что в коротких поездках аккумулятор не успевает подзарядиться - это миф. Если исправное эл.оборудование в автомобиле (прежде всего, генератор), то аккумулятор после поездки, даже короткой - заряжен на 100% .

Вот как раз, это, ваше, утверждение и есть миф. Проверено на себе и 2-ух аккумуляторах.

да от кальциевых аккумуляторов, можно ожидать все, что угодно. Но то,что аккум. 100% не получает зарядку - это точно. А для аккумулятора - это преждевременная смерть
И не помогут в этом, даже длительные поездки.
что толку ехать 4часа и когда бортовое 14В?А аккумулятору -нужы 16.4В

пс. противоречие получается? Нет. Если для сравнения брать старого типа аккумуляторы.Вот те, получали 100% зарядку от исправного бортового оборудоавания. (летом 13.8В, зимой- 14.2В) При 14,3-14.4 - вода из аккумалятора летом выкипал за пару дней поездок.
А я на кальциевом, лето, зиму ,весну проездил - не обнаружил, даже маленького расхода воды (уровень не уменьшался)

Вот данные от Актеха http://www.aktex.ru/qa/43.html (пункт 5, примечание),
поиск и еще ссылка mag-akb.ru›doc_file/doc_t/1393754900_help.doc (пункт 4.1)
Вопрос все таки остался, каким аккумуляторам требуется 16,4В (марка аккумулятора) ,
если классически из методичек "завершение процесса - это резкий рост напряжения до 14.5-15В с "подкипанием"
(выделением газа, хорошо слышимого медицинским стетоскопом)"

на мой аккумулятор надо больше 16В. Это из инструкции. До 14.8в зарядка номинальным током, затем ток снижается в 2 раза, и четыре часа идет зарядка. Затем, в течение 40минут, напряжение на клеммах аккумулятора доводится до 16.4В и на этом заряд закончен.
Я не придерживался этой методики заряда и даже не читал инструкцию. И через год с небольшим - сульфатизация пластин аккумулятора, со всеми вытекающими.
А вообще, инструкция эта, галиматья. Это мое мнение. Сделано для того, чтобы аккумулятор быстрее, ушел в утиль.

На холоде никакой аккум в коротких поездках не зарядится.....скорость протекания химической реакции маленькая......это химия и физика а без них никуда!!!!!!Я за 8 лет тоже специально не подзаряжал аккум....то замёрз на стоянке(-37 было) то посадил в ноль и мороз был......Отогревал в тепле и заряжал!

девять лет, это образная величина эксплуатации по сроку. Первые два, три года, - можно было заводить мотор в сильные мороза. А дальше, емкость падает и без подогрева - ни куда, как говорится.
К девятому году, если было у аккумулятора емкость в 10А-часов, то еще хорошо будет. В мороз, даже с подогревом двигателя - аккумулятор плохо крутил коленвал двигателя.
Ну а то, что заряжать аккмулятор в сильные морозы, не зарядишь. Отчасти это верно. А с другой стороны, чего его заряжать, если он заряженный был? Ну завел мотор, взял не много энергии с него. Ни чего страшного. Потеплеет на улице, зарядка придет в аккумулятор.

На счет зарядки аккумуляторов. На трех сайтах был и на каждом разные режимы зарядки. Кто как. Кто до14.8В, кто до 16.4В .зарядку рекомендует.
На одном из форумов, один владелец "Варты" написал на завод письмо и попросил выслать инструкцию на зарядку батареи. Те ответили просто - " что выслать не имеем возможности, так как информация является , служебной".
Я склоняюсь к мысли, что аккумулятор надо заряжать дедовским методом. Как было задумано изначально, химиками теоретиками с практикантами. Летом 13.8В, плотность 1.23. Зимой 14.2В , с плотностью электролита - 1.27.

раньше насколько я помню заряжали не до напряжения а до того момента когда плотность перестанет расти в течении 2-х часов....

У меня езда такая же. Покупал Центру на 63, езжу четвёртую зиму, пока. Никаких нареканий нет. Один раз садил не в ноль, заморозил машину, подзаряжал тогда же один раз в первую зиму. Акк не виноват, сам дятел. Ну фигали, первые аккорды за рулём и сразу морозы за тридцатку.
Конечно, полезно устраивать профилактическую подзарядку/тренировку, но не испытываю я желания дёргать его туда-сюда.
Все обладатели Бошей (с работы), любой ёмкости, постоянно "обнимаются" с ними по зиме. Что-то с ними не слава богу.

да оно без разницы было. Можно было не иметь вольтметр, достаточно было амперметра и ареометра. Это кому как проще. Мне было проще использовать вольтметр, чтобы следить за состоянием ,степени заряженности аккумулятора.
Раньше, было - 10.8В, 100% разряжен аккумулятор.
12,8В- 100% заряжен аккумулятор.
И все сходилось. У меня в "девятке", "Ниве" стояли вольтметры с растянутой шкалой от 8 до 15В. И четко было видно, когда приходишь к машине, по вольтметру - на сколько разряжен аккумулятор.
Сейчас не так. Новые аккумуляторы, не тестируются вольтметрами. Разряженный и заряженный аккумуляторы , имеют одинаковую,практически ЭДС. Вот и угадай, когда надо заряжать аккумулятор. А плотность замерять, не всегда есть возможность. Да и есть не обслуживаемые - где плотность электролита, вообще нет возможности измерять. .

Добавлено 9 дек 2015

не только "боши", "варты" то же на слуху.Цена кусается, а качество - не ахти.

Дык какой взять то? )) У друга виноград в 11 кузове, стоит President 44A, 3 года - нет проблем. Президенты сейчас не выпускают больше. Какой проверенный более-менее взять?

Токлер 55ампер пользуюhttps://www.google.ru/url?sa=t&rct=...UMFMsj_Dk4uaK80-3A4SfQ&bvm=bv.109395566,d.bGQ,нареканий нет.У жены Феон азия,нареканий нет.До Токлера Бош сильвер S4 45 амперный 4 года прослужил(с ним и покупал),хозяин сказал давно стоит(это и понятно при продаже авто),нареканий не было вааще.Умер в один момент,безо всяких выепонов.

Exide

заряжал тут аккум, 45 - й . Зарядка нашенская х/з чья, было так:
в начале процесса брал он 5-6 ампер и 12.2 В
а к концу (часов через 4-5) 1 ампер и 14,4 В.
счас себе поставил 65 актех, недозаряд идет - факт.

Эхма! По своей тупости и ленности убил(вероятность 99%) свой Exide EA640, купленный свежЫм в августе 14года(а такжЫ до этого TITAN Silver 60.1, Reaktor и ещё парочку разных Аком-ов). (уже и стартер снимать практически полез для замены заказанного/полученного щёточного узла) А всегото надо было прочитать/подумать про новые(и новейшЫе) технологии Ca/Ca их преимущества, а главное недостатки перед старымиДрбрыми Pb+Sb и Sb+Ca(с добавлением сурьмы)
ВЕРНЕЕ про НЕ ПЕРЕНОСИМОСТЬ глубоких(и не очень) РАЗРЯДОВ у Ca/Ca (Сa/Сa+Silver) и ПРАВИЛЬНОЙ зарядке таких АКБ ПРАВИЛЬНЫМ U и A и их "режЫмностью"!
http://difinfo.ru/akku/a_new.html
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=31187&start=1020
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=31187&sid=7d1bfbc86e4d452c8e420bc6576326f3&start=1000
http://vershv.narod.ru/Calcium_batteries/Index.htm
http://2126.ru/forum/index.php?topic=81922.0
Пайду куплять Тюмень(Лось) серии Премиум (ТюменьМедведь не предлагать или сильнаУбеждать) и денехто нема..... да и зарядник свой/хорошЫй(но max14.6V) менять не собираюсь.

Так что при выборе или вопрос-совете-?, а также ответе имейте понимание о каких АКБ речь, по какой технологии изготовленных и как их и чем в чуйство приводить/поддержЫвать морозное жЫзнеобеспечение вашего Винга.

Не понял как ты его "убил"? В ноль разрядился? А то чего-то мандражирую... - у меня такой-же...

У другана та же беда. Кальций-кальций не переносит разряд в ноль. Теряет около 90% ёмкости. У него автономная грелка стоит, а той пофиг на проблемы аккумулятора. Вроде должна выключаться при просадке напруги, но хренушки, если запустилась, греет до победного (конца аккумулятора).

Десульфатация ещё не умершего АКБ реально возможна.
Практический опыт и схемы: http://shyza.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=50

1% в вероятности не зря оставил. Не такой уж я и бестолочь оказываецо.... Дело было в щёточном узле стартера! Заменил на итальянский(400р., дешевле кЕтайщины привезли) и фсёПучком.
Но проштудировал по АКБ немало!
дополню:
http://www.battery-industry.ru/2012/10/11/почему-умирают-автомобильные-акку/
http://a.farit.ru/i/t-321004-p-2.html (14-12-15)
http://www.akom.ru/news/zaryadnoe_dlya_akb/#
https://www.drive2.ru/l/4999996/?key=fnEFAAAAAABVl35JLc7RCAAAMAoSDtrSJbFp2dxPW4pR4dmbwRQ
https://www.drive2.ru/b/1554650
https://www.drive2.ru/l/2950640

Очень старое интервью с дириком ТюмАкбЗ http://www.zr.ru/content/articles/10545-gusi_losi_i_batarei/#comments
Серия Премиум у них(бывшая Лидер) теперь/давно идёт Ca/Pb.
(серия Азия по старинке, жене 50ку год назад на тоётку брал - подкипает(+шубка) летом, зато маслает в мороз очБодро).

Приветствую подскажите можно ли ставить АКБ обратной полярности если клеммы достают все норм

Ну раз клемы достают, что тут такого. Плюс садится на плюс, минус садится на минус.
Вот у меня другой полярности не поставишь, провода короткие.

Приветствуем! Можно! Разрешаем!

Так он у нас и есть обратной полярности. Четыре года мучился, ездил с центрой с прямой полярностью. Сейчас купил с обратной.

Разворачиваешь аккум попой к переду и плюс оказывается прямо перед плюсовым проводом .

Да так и есть вчера поставил

Машина с разряженным аккумом стоит далеко от СТО, т.к. нахожусь на периферии цивилизации. По морозу буксировать автомат - не вариант. С порванным шлейфом подушки я все понял. Мне сейчас нужна помощь в отказе работы генератора, может дело в малом и я могу решить проблему на месте. Хочу проверить предохранители, подтянуть ремень, короче начать с малого, прежде чем снимать генератор и ремонтировать его или искать контракт. Прошу помощи в следующих вопросах:
1. Есть ли предохранители (про реле которое в генераторе не нужно говорить, это крайний случай - связанный с его снятием и ремонтом) отвечающие за работу генератора, если да где они расположены и как обзываются;
2. Может ли помочь подтяжка ремня (на ощупь ослаблен) или это пустая работа, т.к. визуально ролик на гене крутился.
3. Слышал, что некоторые в подобных ситуациях меняли сгоревший предохранитель клаксона и проблема с горящим индикатором акума и работой гены проходила. Это миф или правда? Если правда, где этот предохранитель расположен чтобы проверить.
4. Есть ли еще причины и способы устранения неисправности генератора в полевых условиях?
Повторюсь, для меня снятие генератора с последующим его ремонтом или заменой это крайняя мера .

Iskander1983
проверь напряжение на большой клемме генератора (контролькой). Чем черт не шутит, может обрыв или не контакт по силовому предохранителю (40-100А)?

ты смотрю не угомонишься,ни как. Какое заблуждение? По +В стоит предохранитель, на 40-100А (в зависимости от комплектации мощности по генератору)
У меня на машине, этот пред. закис. Но это случай, в плюс как говорится ушел. А бывает, контакты окислятся и цепь будет в обрыве.
Берешь лампу, и подключаешь к клемме +В. Лампу можно любую , но желательно по мощнее. Не диодную.

Оба на!!! Давненько не был )))
Нескучно тут у вас.... Аккумуляторщики)))

да чего тут понимать то? Цепь по генератору, три провода.

Добавлено 9 ноя 2016

скучать не приходится. Мне друзья аккумулятор подарили. Радуюсь вот. Огорчает, что емкость у аккумулятора на 50%.
Сегодня заводил машину, за бортом минус 15С, можно сказать - кое как завелась.