ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА + ДПДЗ (Y11).

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

1 FAQ дроссельная заслонка
2 Чистка ДЗ
3 установка термопружины(мех.дросель)
Вобщем опытным путём, физика и фен показали следующее: пружину надо ставить так чтоб заслонка была ОТКРЫТА. т.е. ставим крышку так чтобы доворачивать надо было ПО часовой стрелке, заслонка открыта и при нагревании ЗАКРЫВАЕТСЯ. в противном случае, если она установлена в закрытом положении, т.е. установили крышку и довернули ПРОТИВ часовой стрелки, то при нагревании она будет пытаться закрыть и без того закрытую заслонку.

Дроссель электронный или тросик?

да. об это слышали. лет 15 назад
у меня там поставлены предохранители. надо раз в год менять прокладку и все

Без паники. Делов на пару часов если не спеша и можно не переживать. Все равно дроссель чистить полезно, а заодно и прокладку проинспектировать.

Нужна помощь! Выручайте,
летом у меня была 1122 и пропажа оборотов. Писал об этом на предыдущей странице.
До провода под левым углом радиатора я добрался. Обжат был хорошо, не оторван (окислен не окислен не знаю)
В общем я там с проводом поковырялся. Сбросил ошибки педалью газа. Обучил на холостой ход.. потом запустил диагностику еще раз и пока диагностика мигает выжал педаль газа в пол и завел мотор и, о чудо, он завелся и газ заработал.. Ездил некоторое время... ошибка 1122 время от времени пару раз появлялась.. лечилася так же диагностика+педаль газа в пол+завести двигатель.
Вчера все... уже ничего не помогло.. выехал нормально.. километра 3 проехал обороты пропали 1122 горит ничего не помогает вернулся домой на холостых.

Вот все же где копать? Как проверить провод? как проверить контакт? Как проверить напряжение на приводе дросселя?
Ткните в описание.. с этой ошибкой все тыкаются сразу во все места от дросселя, реле, проводки, педали газа до компьютера и как я понял толком не ясно куда лезть и что именно помогает.

Реле дросселя я местами с реле кондиционера менял - не помогло.

А дальше написать дз с тросиком или электронная?

Реле я проверил. Замыкания нет, при подаче 12В щелкает. Замкнувшиеся контакты прозваниваются тестером. Перестановка реле ничего не дает.

Я не очень понял куда вы временный провод от плюса прокидываете на какой контакт реле или мотора заслонки.

Сам такие использовал когда переделывал проводку в магазине под лампочки светодиодные, мне понравились быстро и четко.

Это я проверил


1. предохранитель 15А около АКБ целый
2. все реле по отдельности исправные, КЗ нет, при подачи 12В на контакты 1 и 2 щелкает, контакты 3, 4 замыкаются
3. В колодке реле на машине (справа у расширительного бачка) есть 12В throttle motor на контактах 2 и 5.
4. "землю" мотора зачистил. было окислено но не в ней дело.
5. Дроссельную заслонку снял, почистил копоть, между контактами 3 и 6 3.5-5.5 Ом. Сопротивление меняется если понажимать пальцем на заслонку и измерить еще раз может показать 5.2, 7.3, 9.9Ом... может засорился моторчик?
завтра буду остальное проверять.. из меня плохой электрик буду поверять проводку и ECM.
Как проверить исправность снятой дроссельной заслонки?


Что еще выяснилось пока полз в зону ремонта. Если АКПП стоит в нейтрали, завести машину то на газа она реагирует 2-3 раза... при этом несколько раз мигает O/D OFF. Потом O/D OFF мигать перестает и обороты пропадают.
Это о чем-то говорит? Намек на "мозги"? Проводку под радиатором слева внизу я летом проверял...

Да, Nick, спасибо. У меня есть 2 раза +12 на колодке реле на контактах 1 и 5 если смотреть на синюю крышечку реле. В мануале нарисована колодка реле,и там эти контакты обозначены как 2 и 5, а крышечке реле это контакты 1 и 5. тем не менее на 2 и 5 у меня +12В есть. На правом (2) есть +12В и на среднем верхнем (5) есть +12В

В мануале DTC P1122 ELECTRIC THROTTLE CONTROL FUNCTION, это пункт 3

Добавлено 23 окт 2016

Кое-что удалось выяснить. Отталкиваюсь от мануала DTC P1122 ELECTRIC THROTTLE CONTROL FUNCTION QD18DE
http://ww2.justanswer.com/uploads/baddad1/2009-02-18_181651_Pages_from_ec.pdf

он точно не от моей машины Nissan Ad ноябрь 2002 VFY11 (видимо рестайл)

Распиновка разъемов ECU моей машины и по мануалу не совпадают, я пойду по пунктам в мануале т.к. методика верная.
У меня кстати и реле в блоке реле стоят не так в FAQ. У меня на крышке написано WE400
и расположение реле другое. На крышке подписано

п. 1 стр EC-377 проверил, зачистил все "земли"
результат: ОК
п.2 стр EC-378 CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY SIGNAL CIRCUIT
Я не понял, что за разъем указан на картинке, и что за контакт 3. Если это 3 контакт в большом разъеме ECU, то на 3м контакте жгута и на 3м контакте ECU у меня при включении зажигания 12В нет
результат: NG

п. 3. CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY POWER SUPPLY CIRCUIT
Результат: ОК на контактах 2 и 5 колодки реле +12В

п.4 DETECT MALFUNCTIONING PART
15A - ОК
не нашел разъему E10 и F48

п.5 CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY INPUT SIGNAL CIRCUIT FOR OPEN AND SHORT

прозвонка контакта 3 на реле и контакта 3 на кабеле ECU
Результат: ОК

п.6 CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY OUTPUT SIGNAL CIRCUIT FOR OPEN AND SHORT мануал говорит что на косе должен быть контакт 104. У меня он 96(!)
на 104 у меня прозвонки до реле нет. В проводку никто не лазил.. машина 8 лет ездила нормально. Вопрос почему 96 остается открытым.
Прозвонил все пины на косе (разъем) контакт 1 реле заслонки приходи на контакт 96 ECU, а не 104 прозвонка ОК
Результат: ОК, кроме того что контакт не тот.

п. 7 CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY
Все реле в синих корпусах в блоке реле у расширительного бачка исправны.

п.8 CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR OUTPUT SIGNAL CIRCUIT FOR OPEN OR SHORT
Прозвонил все контакты на разъему дроссельной заслонки
заслонка контакт 1 --- зеленый --- 28 контакт ECU
заслонка контакт 2 --- красный --- 11 контакт ECU
заслонка контакт 3 --- синий --- 5 контакт ECU
заслонка контакт 4 --- белый --- 30 контакт ECU
заслонка контакт 5 --- черный --- 9 контакт ECU
заслонка контакт 6 --- розовый --- 4 контакт ECU
все прозванивается
результат ОК
Забыл проверить на короткое на массу, придется уточнить, но вроде не было, 3---да---5 и 6---да---4 точно проверял на КЗ на массу и на позвонку
3---нет---4 и 6---нет---5
Результат: ок

п.9 CHECK ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR VISUALLY
Снял заслонку, промыл от копоти.. чистая, посторонних предметов нет
результат ОК

п. 10 не проверял (не знаю как)
п. 11 не проверял (не знаю что)
п 12 ОК (проверка синеньких реле - все исправны)


при выключении зажигания звука заслонки не слышно (обычно такое вжжж с щелчком). Один раз когда я все проверил, подключил все разъемы, АКБ моторчик дросселя "сказал" вввжжж+щелк, я уж обрадовался, но не тут о было. Потом все пропало.

Где искать дальше? Или что я делал не так?
Завтра изображу картинку. Моей распиновки

P.S. как снять черную крышку с ECU? 4 винтика открутил.. крышка приклеена??

P.S2. Как вынуть разъем реле из бокса? т.е. то, куда реле вставляется.. чтобы проверить провода снизу.. не нашел как разобрать блок реле и до проводов не добрался.

Добавлено 24 окт 2016

На счет контакта 104 (96), который выходит из реле и идет в ECU я мог попутать, т.к. смотрел скорее всего в косу, а не в разъем контроллера.
Скажите, с реле на 104 приходит провод.. этот провод включается (замыкатеся) где-то внутри контроллера?
Почему у меня на 3 контакте в косе ECU при включении зажигания не возникает 12В???

Добавлено 24 окт 2016

Блок управления у меня стоит Hitachi A56-T37 R3
у кого есть его распиновка??

помогите найти правильный мануал DTC P1122
я нашел от qg18de, qr25de, qg16 но мой родной qg15de не встречается. Распиновка у всех отличается.

nick т.е. соеденить контакт реле 3 соплей с плюсом на АКБ? и завести двигатель
так?

не надо делать лишних телодвижений. Можно пожечь электронику.
Делай все просто: пускай двигатель, и аккуратно, тестером замеряй напряжение на выходе реле (3к. по схеме, "минусовой" провод на массу). Смотри, что с этим напряжением. Если напряжение не "плывет" (не уменьшается хаотично), все нормально.
Подключиться тестером к проводке - проще через иголку. Тестер - на пределе 20В, внутреннее сопротивление тестера >1мОм, вреда электропроводке автомобиля, ни какого .

да не надо утрировать. Искать потом ЭБУ за 70руб, не лучший будет вариант.

поясняю: плюс подкидывать, это серьезное деяние. Даже если и определишься , на все 100% нет вероятности что-то сделать не так.
Не желательно совать плюс в эти цепи. Тем более не опытному в этом деле человеку. Оно хорошо, если жгут расплавится, а может быть хуже - выйдет из строя что ни будь из электроники.
Ошибку совершить, пара пустяков, как говорится. . А у аккумулятора, не надо забывать- немерянная энергия. Провода, если что- испаряются.
Хотя хочется верить, что до этого не дошло.
Делов то, взять тестер и сделать все правильно.

Я кое-что выяснил.
контакт реле [1] идет в ECU [96] (не 104 ка указно в доке)
я подал 12В на реле [3], соответственно получил 12В на ECU [3]
я завел, не обучая ХХ вроде заработало. Заглушил, сбросил ошибки. Обучение ХХ не сделал газ пропал. Бросил до завтра
Вопрос: я беру реле втыкаю проводком один контакт в [2] а другой проводок реле на массу (болт двигателя) реле щелкает Работает. Подключаю контакты реле на колодку разъемы [2], [1] реле не щелкает. Зажигание вкл-выкл - реле не щелкает
Ставлю реле в гнездо - не щелкает
Вот этот контакт ECU [96] (104 в мануале) он должен на реле [1] послать минус (массу) и похоже ECU этого по 96 ноге не делает.
Какой-то управляющий сигнал с ECU должен при повороте ключа зажигания включить реле [1] и соединить эту точку с массой (внутри ECU или где то еще)
12 В на реле [2] [5] есть всегда.. деже без включения зажигания..а вот массы на реле [1] нет. Массу туда должен включить ECU - этого не происходит.
Массу на болту крепления ECU проверил.
Массу на крылу к блока реле проверил
Массу на впускном коллекторе проверил
Массу (минус) возле генератора проверил.

Что еще проверить??

Ребята, я очень прошу без иронии и шуток. Дело то серьезное. Я и так боюсь попалить.... контроллер 3000тыр руб б\у стоит... деньги не большие но его надо недели две ждать.

СО6АКА, в электронике часто бывают дефекты по вине так называемых "холодных" паек. Ни чего страшного, нужно проверить ЭБУ двигателя на предмет наличия таких дефектов.
К слову сказать, на своей машинке этим летом, снимал ЭБУ. Сделано обычно, без каких либо защит от атмосферного воздействия.
Запросто, могут появится эти холодные пайки. В моем случае, все нормально. Но бывали случаи на др. машинах, что ЭБУ сгнивали, пайки разрушались.
Видно многое зависит, от условий эксплуатации автомобиля, места установки этого блока. Влияет еще и тот факт, как эта деталь сделана заводе-изготовителе.
После 2000гг ни чего удивительного, на заводах пошла тенденция, изготовления комплектующих на опр. срок эксплуатации автомобиля.

пс. был удивлен, что ЭБУ стоит так дешево (3000руб). На одном из сайтов помнится был разговор - цена доходила (на Авенир) до 70т.руб.

Nick нет, это было соседнее реле.. там там много что щелкает. Реле Throttle motor щелкает, если минусовую ногу проводком кинуть на массу.
В своем гнезде, как должно быть оно не щелкает
ECU [96(104)] при включении зажигания не дает туда сигнал.

Владимир, у меня ЭБУ весь заклеен резиной крышку было снять проблема. Плата тоже приклеена к крышке вдоль разъемов и по периметру. Разъемы промазали специально, а под плату затекло при закрывании

вот это правильно сделано. Залито все. У меня, повторюсь на присутствие компауда, даже намека нет. Я оба снимал компьютера. На обоих одинаково сделано. Даже опасения появились. При мойке автомобиля, блок АКПП можно залить даже водой. (у левой ноги пассажира, на видном месте). Не порядок.

Добавлю картинку из инструкции по QG16

Там где ты обжимал провод идут две спайки одна на реле, вторая на вентилятор охлаждения я когда смотрел тоже было все хорошо, но когда потянул и оплётка оборвалось пришлось спаивать т.к. провода рассыпались.

VITOS, я ничего не понял. Такое ощущение, что вы начали разговор с середины. Что я обжимал? где??? У меня все провода от throttle relay прозваниваются
ВСЕМ
Бросить соплю 12В мимо на реле[3] можно. Тогда 12В попадает на ECU [3]. Машина газует, включает включает прогревочные обороты (шум работы заслонки слышно). Но обучить дроссель на ХХ невозможно. Невозможно сбросить ошибки или запустить режим диагностики. Причина проста, при любых манипуляциях с педалью газа "мозги" пытаются отправлять какой-то управляющий сигнал на [96(104)] ногу разъема и это тут же диагностируется как ошибка 1122. Сигнал ВКЛ/ВЫКЛ с ноги идет на реле, 12 вольт должно прийти на ECU [3], но реле то отключено и 12В на ECU [3] не "мигает" должным образом.

Nick я не понял.
С какого контакта на какой звонить (номер разъема по мануалу скажи напр реле [1] ecu [96])?? можешь расписать по номерам клемм?
Что значит снять с реле минус?

у меня нормально прозваниваются реле[1] на ecu [96(104)]
и ecu [3] на реле [3]
На массу эти контакты не прозваниваются.