Замена прокладки КХХ (отредактированная, сохранённая копия)

Замена прокладки Клапана Холостого Хода (КХХ)-фотоотчет
Подробные фотки как своими руками заменить прокладку КХХ на автомобиле с двигателем QG .
все делалось руками: zyxXxa, M@rcoPolo, Insert, Winger (форум http://forums.drom.ru)
Коментарии добавил Insert (форум http://forums.drom.ru/).
Огромное им спасибо за проделанную работу

Итак, приступим.
1)Так выглядит двигатель

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

2)Снимаем разъёмы с блока дроссельной заслонки (далее БДЗ), верхний - коричневый, нижний - серый

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

3)Ослабляем хомут патрубка со стороны БДЗ (Блока Дроссельных Заслонок)

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

4)Снимаем разъём с MAF'a, чтоб не мешался

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

5)Ослабляем хомут со стороны MAF'a

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

6)Вынимаем воздушный фильтр

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

7)Через сеточку видно МАF

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

8)Снимаем патрубок с МАF-а

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

9)Теперь можно сделать вот так

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

10)Снимаем эту трубку, чтобы тоже не мешалась

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

11)Откручиваем вот эту большую чёрную штуковину . Чтобы и она не мешалась. Раз болт,

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

12)два болт. Где-то под тросиком

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

13)Теперь эта большая чёрная штуковина более или менее спокойно перемещается

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

14)Снимаем патрубок с БДЗ

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

15)Снимаем крышечку, защищающую тросик. Первый болт

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

16)Второй болт

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

17)Снимаем тросик

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

18)Откручиваем БДЗ. 4 болта

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

19)Снимаем трубки с КХХ, их две

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

20)Далее снимаем БДЗ и на стыке поддерживаем прокладку, на ней специально для этого есть два выпирающих ушка

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

21)Вот она. Назовём её условно "вторая прокладка

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

22)Обратная сторона БДЗ. Со стороны патрубка заслонка чистая, а здесь... сами видите.
Обратите внимание на стык с КХХ. По всему периметру зелёные антифризовые сопли... Значит прокладка уже не держит

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

23)Снимаем шланги

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

24)Только теперь снимаем разъём с шагового двигателя. До этого он долго сопротивлялся, снять не могли. Хотя на других машинах он может слезти сразу без проблем...

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

25)Виды снятого узла

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

26)Чёрная фигня с одним разъёмом - шаговый двигатель.
Кстати определить работоспособность шагового двигателя, можно замерив сопротивления между двумя соседними контактами в каждом ряду и между двумя крайними в каждом ряду.
Между соседними должно быть 22-25 Ом, между крайними 44-50 Ом. Если сопротивление меньше, то скорее всего придётся менять КХХ, а вместе с ним возможно и микросхему STA509A в компе...
27)Откручиваем КХХ. Болты уже прикипевшие плюс посажены на клей, поэтому они не откручиваются, а шлицы режутся...Заливаем всё WD-40 и идём курить

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

28)Снимаем КХХ и зрим в корень проблемы. По всей поверхности прокладки есть грязь. Это антифриз постарался

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

29)Здесь видно зелёную "соплю" в воздушном канале

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

30)Теперь наша задача всё как следует отдраить, чтоб блестело как сами знаете чё... Видите как под действием карбклинера грязь сама растворяется

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

31)Отковыриваем старую прокладку

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

32)Пока грязь откисает, откручиваем шаговый двигатель

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

33)Шаговый двигатель. Его тоже нужно почистить

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

34)Откручиваем заглушку, за которой термопружинка и заслонка. Тоже в чистку

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

35)Всё почистили и начинаем собирать

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

36)Для последующих работ использовался герметик ABRO RED. Для удобства нанесения залили его в шприц. Далее наносим герметик в канавку из под прокладки. Чем тоньше получается колбаска тем лучше. Нанесли герметик. В инструкции к герметику написано, что перед сборкой нужно подождать минут 10.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

37)Берём новую прокладку. Прокладка называется SEAL-O RING, её номер 16618-4M501. Купить её можно например на exist.ru , цена от 2 до 6 баксов.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

38)Ложим прокладку на герметик. Аккуратно пальцами утапливаем прокладку в канавку. Естественно герметик повыдавливало. С внутренней стороны прокладки убираем излишки герметика, с внешней оставляем как есть

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

39)Прикручиваем КХХ, сильно болты не затягивать, дальше откручиваем, снова убираем всё что вылезло, если вам кажется что герметика осталось мало, то можно ещё чуть-чуть положить сверху на прокладку и повторить процедуру, и затем собираем окончательно всё в обратном порядке...

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

После необходимо переобучить комп. машины.

Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Неофициальный алгоритм (как писал один с вингроад.ру, говорит, что получилось):
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем!!!
Фотоотчёт взят на http://foto.auto.vl.ru/5564/