Замена сальника коленвала (Y12)

Не нашел более подходящей темы.
Напишу тут. Просьба к администрации выделить в отдельную тему, если посчитаете нужным.

Итак при пробеге (честном) 179 тыщ км потек передний сальник коленвала, тот который под шкивом навесного.
Морочиться с заказом через экзисты я не стал, купил в местной лавке мусаши N2345/

Полез менять.Без ямы, просто на ровной сухой площадке.
Снял ремень генератора, снял переднее правое колесо, пластиковый подкрылок отстегнул от пистонов крепящих его к бамперу и завернул назад.
Откручивал болт шкива стартером. Головка на 19. Т.к. машина с текущим сальником простояла недели две-три в ожидании ремонта, аккум сигналка подвысосала. Если упереть вороток в подрамник, стартер мычал и не мог открутить болт. Немного отвел вороток назад, сантиметров на 5-7 от подрамника, и снова цокнул стартером, с ударчиком болт пошел.
Шкив снял просто, подковырнув отверткой с разных сторон, снялся легко, сидит на шпонке. Имеет смысл перед снятием шкива провернуть коленвал таким образом чтобы шпонпаз был сверху. Я шпонку вытащить из паза не смог, хотя сильно и не старался, но есть вероятность что у Вас она выпадет сама и упадет за крышку ГРМ. При ковырянии отверткой следует быть аккуратным, т.к. отвертка упирается в крышку ГРМ, а та, судя по звуку, довольно тонкая, можно проломить, наверное...
Старый сальник у меня почему-то стоял с диким перекосом, около 4 мм. Наверное он сдвинулся когда я неравномерно выковыривал шкив.
Выковырял его тоже отверткой. Сильного износа нет, сальник не сильно задубевший. Хз че потек.
Хотя ясно че. Тачка пятый год не видит гаража в принципе. Несмотря на предпусковой подогрев, перепады температур для РТИ зимой под 150 градусов.
Посадочное место имеет упорный бурт, не дающий сальнику провалиться внутрь. Бурт не сплошной кольцевой, в только полумесяц снизу. Надо быть аккуратным чтобы при посадке нового не передавить его сверху слишком глубоко.

О купленном мусаши. Какой то он слишком эластичный, в сравнении со старым, как ластик с летней покрышкой. Подтянул немного пружинку и забил на место.
Посмотрим на сколько хватит. Рабочая поверхность на шкиве с едва заметным колечком выработки. Трогать не стал. Слишком низка вероятность того что у нового не оригинального сальника рабочая кромка встанет там же где была у старого.

С затягиванием гайки шкива сложнее. Пришлось по снятому шкиву варить спешал тул для удерживания от прокручивания колинвала.
Просто к полосе металла приварил два штыря. Когда шкив в руках примерить по месту легко.
С каким моментом затягивается болт я не знаю, но под рукой оказался динамометрический ключ. Затянул 200 нм.

Долил масла, все собрал на место. Съездил в город (около 120 км пробега), под капотом сухо.
Ремень генератора оставил пока старый замасляный, несмотря на то что лежит новый. Решил пусть пока старый замасляные шкивы протрет, позже поменяю.

Вот в принципе и все.
Работы часа на полтора не спеша.
Чтобы цокнуть стартером при открутке желателен помошник.