Клапан управления завихрением воздуха

Тут EGR делает следующее-она повышает КПД, в самом ненавистном аспекте ДВС. Давно известно что главный минус низкого КПД поршневых систем это быстрая энергоотдача киниматики газов, то бишь газ сгорел (всего лишь повернув в работе коленвал на 180 гр.) и безцельно был в самом расцвете сил бездарно выплюнут на выхлоп. EGR это перепускной клапан который решает от части 2 задачи одновременно:
1) Повышение экологичности, за счёт пережигания части выхлопных газов.
2) Повышение КПД за счёт частичного использования инергичных газов в процессе последующего хода, добавляя мощности к свежесгорающиму топлеву.

Из-за кривых особенностей поршневой системы, нормальная циркуляция газа не возможна, то бишь повышение КПД хорошо не поднять. Поэтому японцы попробовали хотябы побороться за экологичность, в этом плане жорик прожигает заново до 60-75% выходных газов.
Логично предположить что он включается в любом отклонении дроселя, ибо частоты растут и пропорционально этому растёт показатель "недогорания" смеси, сдесь та и помогает EGR если не добавить силёнок, то чтоб машина не сифонил как лошадь...

Всё, убедил, буду ЕГР обратно собирать! ))) Посмотрим что будет.

Кстати я на днях тоже открыл ЕГР обратно. А то при закрытом как то расход стал расти, на литр сразу заметил, а мож и более того, Щас до конца бак не сжег еще, то судя по отклонениям стрелки вроде расход выравнивается к 10/100.И вроде подхват при разгоне от 2000 оборотов появился, но небольшой...слегонца так поживее стала...
Да и еще, впервые недавно заметил что при "тапка в пол" тахометр как-то на мгновение задумывается на 3600 об. и потом крутит дальше но с другой динамикой, вялее или резвее еще не понял,даже вроде звук двигла меняется.Но до 3600 и после 3600 точно отличаются ощущения. Кто -нибудь замечал подобное ?

Сейчас читал "Lean-Burn Theory". Если оочень просто сказать, то 1:14 нужно для езды под нагрузкой, разгона и т.д. А когда машина едет в спокойном режиме (cruising) необходимости в богатой смеси нет, поэтому мешается 1:22 (двигатель работает стабильнее, при минимальной потере мощности). А в некоторых режимах дает какое-то преимущество перед обогащенной смесью. Да и само название Lean-Burn, означает что-то типа обедненное горение. Ну а если неможечко сложнее, то работа системы Lean-Burn строится на основании данных нескольких датчиков, финальным из которых является Лямбда. Лямбда с неLean-Burnа не будет нормально работать у нас Lean-Burnовцев. В работе учитываются многие параметры, включая зажигание, температура и т.д. Система Lean-Burn дает много преимуществ, таких как экономия топлива, более стабильная работа двигателя на определенных режимах, низкая емиссия. Однако в районе максимального крутящего момента отключается, т.к. там нужно 1:14,7 до получения этого максимального момента. Вообще цыфры 1:14 и т.д. очень относительные, поскольку меняются в + и - в зависимости от оборотов и показаний сенсоров. Как в китайской медицине - связи пяти элементов. С двинул один - изменил работу других четырех, да еще и сдвинутый элемент двинется под воздействием других. Во блин наплел! Да, наша система Lean-Burn имела ряд недостатков, которые удалось устранить только с появлением Advanced Learn-Burn Engines в 2008/2009 году.
Я тоже пробывал "глушить" EGR, но улучшений не заметил, при разгоне тоже. А один механик сказал, что могу делать что угодно (глушить EGR), а система прочитает данные с Лямбды и откорректирует все как заложенно в картах, а своим "баловством" только мешаю машине нормально работать. Да еще и прочитал, что только на создание топливных карт (high octane/low octane) затрачивается 2000-2500 человекочасов. Так, что мои попытки улучшить перформанс винга, путем установки монеты в 10 центов перед клапаном EGR за 5-10 минут, смотрятся немного странно.
Тродно написать в rpm, поэтому буду писать в скорости. Когда подъезжаю к нашему городку со стороны Дублина, то еду по затяжному подъему длинной минимум 5 км, с постоянным поворотом влево. Ограничение скорости стоит 100 км/ч. Так вот, если еду эти 100 на 5-й, то вскоре машина перестает разгоняться, на педаль газа почти не реагирует. Сбрасывает скорость до 90-95км/ч и держит ее стабильно до самого верха. Давить на педаль "в пол" нет смысла, поскольку реагирует очень вяло, но даже при легком касании педали, держит эту скорость стабильно. Чтоб разогнаться, нужно вывести rpm выше 3500 (переключиться на 4-ю или 3-ю). После этого получаю контроль над разгоном назад. Конечно переборщил с 3-й, но несколько раз так делал, чтоб обогнать в крутую горку. Не знаю, подтвердил или нет иссследования тов.ki2lerа, ну просто написал, т.к. нашел схожесть с его описаниями п.7).

Поедет по другому это как? лучше или хуже? Первый раз такое слышу...

тож хочу проверить рапботу СВИРЛа-попробую сначала подать питание на соленойд-посмотреть-работает ли он,а потом подключить светодиод к питанию и посмотреть,когда включается,о результатах сообщу

такой вопрос-глючат соленойды егр и свирла, щас отключенны оба,хочу поставить эл. привод свирл,у свирла два режима-вкл и выкл?

Непонятный клапан,помогите!!!

Всем доброго........времени суток,прошу модераторов строго не судить,и всех не смеяться! что это за клапан мужики?я его сначала толкнул отверткой он туго-туго пошел потом на ограничителе остановился ипотом я его отвел назад,и теперь он на много легче ходит туда сюда обратно,Обьясните пожалуйста для чего он и как работает! :nez-nayu: :du_ma_et: всем буду благодарен за помощь а не за свои высказывания типа:Это совсем для другого и тд итп...

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

Клапан завихрений воздуха...

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

пишут что его както моют есть варианты что сним делать???

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

фото общего плана дай. где стоит на движке

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

там же видно:где форсунки и чють правее и ниже них!красным выделена топливная Рампа.

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

Я думаю, чтоб помыть заслонки (если ты это имеешь в виду) - надо снять впускной коллектор. Сам клапан проверяется (рабочий-нерабочий) скидываешь шланчик от него, зажимаешь дырдочку, отводишь клапан вниз и отпускаешь - если держится (дырдочка заткнута) в этом положении (типа вакуум) - рабочий...

Re: Непонятный клапан,помогите!!!

Я хотел снять помыть его,но зто полный гемор,с низу надо подлазить откручивать или пол движки разбирать!!! :ne_vi_del: :

Который идет от этого клапана?

Ага.он вдавливаться должен

Я на своём проверил ради интереса, так шток с трудом перемещается туда-сюда при этом самопроизвольно в исходное положение не возвращается... нормально ли это?

Не нормально - должен возвращаться вверх, он подпружинен. Если снизу клапана снять шланчик, нажать на шток, зажать шланчик, то остаться на месте должон... у меня так.

Да, так и есть. Сегодня с ВДшкой расшевелил...

Значит заработала адская машина! :bra_vo:

пока что разницы не заметил, как тупила, так и тупит. механика может и заработала, вопрос в электронной части. надо бы на трассе проверить...

Вывеси машину, включи скорость, так чтобы на спидометре было больше 20км\ч. и газуй при достижении 2800-3000тыщи шток лягушки должен вылези. при заведеной машине втянут. если машина на механике, то в этом процессе еще учавствует датчик нейтрали. У меня так.

Спасибо, проверю т.к. похоже всё таки не работает=( Поставил проволочку в виде прищепки на шток, что бы в случае втягивания последнего, при разных режимах движения авто, она сдвинулась, но как была в одном месте так и осталась. Думаю надо проверять сам клапан и выше до мозгов, которые увы не родные...

Петр! (Phobos7) Не вводи в заблуждение: на 1,5 при заводе и прогреве шток клапана НЕ ДВИГАЕТСЯ!!!
Работает только на скорости при нагрузке. На 1,8 при нагревании шток задвигается, при наборе газа - ВЫДВИГАЕТСЯ !
Пробовали на мою 1,5 ставить мозг от 1,8 - так и есть: при нагревании шток задвигается, при наборе газа - ВЫДВИГАЕТСЯ .
Опыты производили с Валерой (Lerich55). Пост выше № 24

http://www.drive2.ru/cars/nissan/wingro ... 1230/#post

ki2ler! У тебя 1,8 , при прогреве разве не закрывается (втягивается) шток?

Против опытов не попрешь, но тогда теряется весь смысл системы завихрения воздуха. Если я правильно понял она служит для увеличения скорости потока воздуха и более лучшего перемешивания его с бензином, улучшения сгорания топлива, увеличения стабильности работы на холостом. экологичность. и все это должно работать на оборотах ниже 2500-3000 тыщь. Исправляйте в чем не прав.

Сначала работает ЕГР, потом свирл , и наоборот - они работают взаимозаменяя друг друга.
Для опыта: самое простое, попробуй с ЕГР шланчики, идущие на исполнительный поменять местами - увидишь как авто тупит не по детски местами...

ЕГР - система дожига отработавщих газов. на холостых топливо не полностью сгорает, газы кольцуют и подают обратно во впускной коллектор, тем самым уменьшают токсичность выхлопа и обедняют смесь при работе без нагрузки. если в нормальном режиме смесь 1:14, то в этом режиме 1:22. Если не будет работать эта система, машинка будет гонять на обедненной смеси - потеря мощности, детонация и возможно пробой свечей. Опять же если я правильно разобрался с этими системами. Иначе вправляйте мне мозги, но я еще поспорю)