Колпачки или Кольца.

привет всем!!! у меня тоже жрал масло примерно уровень уходил за 2500 тыщи км. поменял колпачки всё нармально от замены до замены стоит уровень. менял не снимая головку сам. компрессия правда в норме 13.5.пробег 260000

всем привет, машинка моя тоже кушает масло ,примерно 400 грам на 1000 км причем если более менее ездить не сильно давя на пидаль газа .а если по вваливать может и под 600 грам сожрать. Почитал я тут ветки и в старом форуме и решил пока в двиган не лезть , решил сделать раскоксовку посмотреть на результат и по мере его уже сделать выводы, что делать далее менять колпачки или все таки кольца. вчера залил раскоксовку в двигатель Лавр, так как про него все тут в основном пишут, оставил на ночь с утра когда пришел вывернул свечи и давай смотреть в в колодцы, во всех кроме третьего жидкость ушла в третьем осталось что следует закоксовка видать сильная 3 горшка, как кто то тут писал надо будет еще потом сделать при замене масла. кагда вывернул свечи в самом начале операции поглядел на поршня сверху- были все в нагаре , после лавра остались только местами точки черные а так поршень почти весь светлый, залил промывку поработала 10 мин слил масло если можно было так сказать, все чернющее аж пипец. долго мучался с выбором нового масла-решил попробовать мобил 3000 5w-40 посмотрим что да как будет. В результате проведеной операции пока заметил что движек начал половчее заводиться, на счет тянуть может и получше а может просто я так думаю(всегда хочешь что бы все ловчее стало) на счет главной причины всего выше изложенного пока не знаю проеду 1000 км отпишусь
P.S. компрессия была 1.2.4 13 очков 3 12.8 очка

Оооо дружище! Меняй мск и кольца пока не поздно! Если столько масла ест, то раскоксовка уже вряд ли даст хороший результат и вряд ли надолго! Дешевле сейчас отдать 10000рупий за замену, чем потом менять поршня и протачивать цилиндры и все такое, выйдет в 2 раза дороже! Был такой опыт на камрюхе!

Сегодня разбирал двигло. Хозяин не так давно делал раскоксовку. Как нетрудно догадаться - не помогла. Осмотр поршней выявил следующее: оба верхних кольца свободны, все маслосъемные залегшие; раскоксовка практически отъела полости пружины маслосъемных колец и даже частично маслосливные отверстия под ними (предмет моих давних сомнений), хотя и не все. Отсюда вытекает вывод: в принципе можно было раскоксовать поршня полностью, вопрос настойчивости. НО, есть еще один момент, перечеркивающий предыдущий вывод - пружины маслосъемных колец все как одна потеряли упругость и даже будучи отмыты и посажены вновь со скребками на поршень не обеспечили бы нормальной работы.
При этом имеется богатый опыт раскоксовок с однозначно положительным результатом. Так что раз на раз...

Проехал 3200 км в основном по трассе, расход масла 0. Ни фига не понимаю. В городе от замены до замены 1.5 литра где то уходит.

значит так, после раскоксовки проехал почти 1500 км, и заметил странную фигню про езде по городу масло вообще не ест как залил так и есть(каждое утро смотрю) а вот проехал по трассе 500 км сьела 300гр масла гдето, вот собственно кто мне подскажет в чем сабака зарыта. есть еще 1 вопросик в крышке клапанов 2 шланга один перед дрос. заслонкой второй после дрос. заслонки , кот после дрос заслонки на нем стоит как бы клапан как я понял, в одну сторону дуеться свободно в другую трудно, соб-на вопрос - зто нормально или дуться вообще не должно?

Как раз из-за клапана и может вытягивать масло на высоких оборотах, правда даже новый не стопроцентно герметичен, немного-таки пропускает.

привет всем подскажите пожалуйста как менять колпачки ннужно снимать голову или нет. если да то что стоят: кольца прокладка головы гидронатяжитель цепь грм. а так же подскажите что еще желательно поменять в случаее вскрытия

А после замены поршневых колец нужно обкатку какую-нибудь делать или сразу можно нормально ездить?

Дать помолотить часика четыре на холостом и хотяб километров пицот пощадить движок и масло также через пицот сменить с фильтром.

добавлю чуть- с открытым капотом.

Заказал кольца оригинал из эмиратов. Вчера пришли. Вот только там всего 8 колец то есть по 2 на поршень (1 маслосъемное и 1 компрессионное). Сколько машин не встречал всегда по 3 кольца на поршень (1 маслосъемное и 2 компрессионных разной толщины). Может кто лазал в мотор, у нас там и правда всего по 2 кольца на поршень или мне не комплект пришел?? Читал книжку написано 3, а по картинке в екзисте 2.

В движках для европы по 2 кольца, с японского рынка - должно быть по 3, соответственно парт намберы у комплектов будут разные. Видимо ты в экзисте не туда забрел или экзист накосячил.

Могу ошибаться, но вроде на 1,3 по 2 кольца идут...

Кольца пришли 12033-4M510. В применяемости exist пишет Wingroad мотор QG15D. Вот обломно будет если разберу, а там 3 кольца стоит...

Напиши номер кузова.
На мою полтаруху 12033-4М501 (std), 12036-... (os=0,25), 12038-... (os=0,50) FAST выдал.

Кузов WFY11-002639. Мои 12033-4M510 показывает как замена твоих 12033-4М501.

По твоему кузову ФАСТ выдаёт те же номера что и у меня. С заменителем соглашусь. Интересная картинка в ФАСТе, как её понимать, я не знаю... на мою машину картинка такая же.

Значит номер верный пришел. Завтра сниму голову, выну поршень тогда и видно будет, если 3 кольца, тогда получается пришел некомплект.

Добавлено спустя 14 часов 47 минут:
Раскидал вчера мотор. Кольца и правда 2 оказалось! Вместо третьего там на поршне шейка отлита.

Добавлено спустя 1 день 11 часов 41 минуту 30 секунд:
обнаружил свои поршни и цилиндры вот в таком состоянии

выработка одинаковая во всех 4 горшках и на всех поршнях
Есть смысл кольца менять или тут без капиталки не обойтись?
Почему такая выработка при пробеге 130 тыс и регулярной замене масла каждые 10 тыс??

весьма вероятно,что сносились полукольца осевого смещения коленвала.вот поэтому такая выработка.коленвал туды-сюды осевым смещением ходил когда ты тама разбирал?или кольца давно запали.имхо

Наврядли тут в полукольцах дело, скорее застарелый кокс парализовал смазку поршневой группы. Не помешает поискать возможный подрос между воздушным фильтром и коллектором. Кроме того возникают вопросы к качеству масла и срокам его замены. 10 тыщ видимо много. Причем видимо в буквальном смысле. Ну и режим эксплуатации: похоже не хватало тепла и оборотов.

а ещё более вероятно,что причина комплексная,но твоя,Володя,более реалистичнейпредпочтительней.
но мы же не знаем условий эксплуатации и что туда лили вааще.
да-уж,глядя на те фотки поршневой думаешь:
1.что иногда надо двигателю дать "просраться" при нагрузке.
2.колмачение на хх зимой -совсем не "айс".
3.как бы не попасть на палёное масло.
4.а может завтра-же масло поменять?

Короче, сообщение, на которое ответил Слава, ушло в небытие, потому продублирую:

Наврядли дело здесь в полукольцах, скорее застарелый кокс парализовал смазку поршневой группы. То что качество масла и интервалы замены не отвечали чаяниям движка - вполне очевидный факт. Кроме того возникают вопросы по режиму эксплуатации. Движку явно не хватало тепла и оборотов, для полноценной работы системы смазки. Нелишне будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха между воздушным фильтром и коллектором.

Чёт мысленно представил, если бы полукольца (упорные подшипники, правильно же, да?) были изношены, то выработка должна была быть в другом месте (повёрнута на 90град), в районе бобышек под поршневые пальцы... Хотя там и юбки то нет...

Коль,а если посмотреть на износ цилиндра,а не поршня?

[quote="sergey141, post: 48423, member: 5058"
Почему такая выработка при пробеге 130 тыс и регулярной замене масла каждые 10 тыс??[/quote]
Это что когда заказывал движок ( это был 2хозяин Альмерки) он скащал что взял ее с пробегом в 50 тыс и она уже ела масло.Так что на пробег не стоит сильно смотреть.Когда поменял двиг было 119 тык.Вот так вот.

Доброго времени суток всем!
В прошлом году заметил, что по достижении пробега в 10000км - уровень масла упал на половину... Поменял масло (и всё что при этом требуется), ситуация опять таже... т.е. сначала после замены масла, уровень был в норме, и так было очень долго... потом я не смотрел на масло... и по достижении 11000км, проверил уровень... Уровень снова был на половине! На 10 - 11тыс.км. у меня съедает 300гр. масла. Вроде не много, но меня интересует один момент... масло появилось в трубке, которая отводит газы из клапанной крышки. Из за этого дроссельная заслонка коксуется за 1 год. Масло в этой трубке о чём "говорит" - МСК пора менять? Или причин может быть много?
ПС Двигатель работает вроде бы нормально, не дымит и т.д. и т.п.

Доброго времени суток. Снимал форсунки для ревизии, в 1 и 4 колодце форсунок чисто, а во 2 и 3 мазут. Расход масла 200-250 гр. на 7тыс. Пробег 330 тыс. Откуда может туда попасть масло.

Через сапун.

Сними ДЗ и посмотри во всасывающий коллектор... Думаю сразу всё поймешь, заодно и ДЗ почистишь. (Прочитай про ДЗ, т.к. придётся делать обучение холостому ходу).