ЛЯМБДА ЗОНД-ДАТЧИК КИСЛОРОДА: проблемы и решения.

ДМРВ -датчик массового расхода воздуха он же MAF
КХХ-клапан холостого хода
Лямбда зонд - датчик кислорода
обо всем этом можешь почитать на старом форуме воспользовавшись поиском. там и про расход и про диагностику их и про обучение этих дивайсов после их замены.
Выдержки из постов:
==========>ALEX 2703 (X-Trail, T30, 2.0, 2003, 2WD, X)
В лямде есть две неисправности:
1. потеря чувствительности Керамического элемента с напылением металлов (сам датчик)
2. Выход из строя подогревателя кислородного датчика

С первой проблемой можно бороться погружением лямды в раствор орто-фосфорной кислоты (преобразователь ржавчины в народе) на 10 мин. при этом удаляестся с чувствительного элемента нагар и отложения. В 50% помогает. (ищите поиском статьи есть)

А вот со второй проблемой пока не знаю как бороться возможно если разобрать и заменить нагревательный элемент, но по моему геморой.
Короче при второй неисправности датчик очень долго разогревается выхлопными газами и пока не разогреется 30-40 мин, ионизация выхлпных газов происходит долго и датчик видит неправильную смесь
Диагностируется вторая неисправность замером сопротивления на белых проводах У меня на холодную на универсальнов датчике 4Ом.

Короче:
При перегорании подогревателя ЧЕК загорается сразу, машина на холодную тупит, белые провода не показавают сопротивление.
Решение замена лямды однозначно, Если нужно ехать а машина тупит - откидывай ваще разъем лямда, тогда компьютер будет готовить смесь по заподской программе, так можно ездить долго по крайней мере в магазины и по СТО покататься хватит, но затгивать нельзя забьеш катализатор.

При потере чувствительности увеличивается расход и содержание СО в выхлопе, чек горит не всегда, дагностика показывает не правильные сигналы (описывалось ранее многократно).
Решение купание в орто-фосфорной кислоте если не помогло замена.

Зачем нужен лямбда-зонд

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Методы его проверки.

Каталик просто выбит, в мозг никто не лазил, никаких ошибок не выдаёт, всё работает без проблем

шли лесом этого советчика

Думаешь?Вроде грамотно так мне раскидал

вы что оба инженеры разработчики движков по образованию.
я тебе грамотно обосную что угодно в той области где ты что то слышал краем уха.
повидал я на работе каких "спецов" по выкидыванию нахрен всей электроники.
пусть над тазами экспериментирует.
тебе выше сказали что сделать

просто трубу никто не делает. минимум нужен пламегаситель
и лямда останется в любом случае.

Так то и я не особо настроен на апгрейд дикий поменяю как загнется и все дела

Еще можно выхлопную трубу вообще нафиг выкинуть, воздушный фильтр убрать - мощность еще вырастет. Но кто сказал, что это будет ХОРОШО?
Короче, сначала ИЗУЧИ ТЕОРИЮ, для чего на двиг ставят лямбду, а потом сам подумай, можно ли ее выкидывать...

Да я согласен но с другой стороны если посмотреть то на Лансере не было никаких датчиков и катализаторов. Это моя прошлая бибика и ездила ништяк

там где их не было это одно дело а там где они есть это уже другое. на тазах тоже ничего не было акромя карба, так давай и тут все выкинем датчики впрыск и т.д..... присобачим карб; может и будет ездить - только вопрос в том КАК

Логично

приветствую! подскажите номер датчика кислорода, хочу приобрести... авто ниссан ад 2004г QG18, кузов VHNY11291616. Заранее спасибо!

226807S000
[B][/B]
А зачем приобрести? Хитачевские вроде надежные ни кто особо не жаловался.

Это же датчик расхода воздуха? Или я не прав?

Добавлено 1 ноя 2015

22690AX000 - це кислородник.
Кстати, мучил на днях свой. Проблема такая. На ХХ, при прогреве когда обороты опускаются ниже 1000, а t поднимается до первого деления, начинает колбасить обороты просто мрачно. Прогреется, или поставишь на D - норм. С весны мучиюся. Никак врага найти не мог. А тут прочитал кой чё про ошибку 0171 (спасибо МВВ) и там описана моя проблема с точки зрения дохлой лямбды (у меня-то ошибок не выдаёт, сволочь). Скинул разъём - порядок, нет скачков. Снял лямбду, на нагревателе 3,8Ом - норм. Заквасил на пол часа в ортофосфорной, каки намылось прилично, но ... толку ноль. Попробую заменить.

Если на работающим двигателе отключить лямбду чек вылезет?
Отключаю датчик ошибки нет!

Через раз. За последнее время три или четыре раза скидывал. Чек вылез только один раз. Сбросил, на всякий случай обучил ХХ.

и что это значит, лямбда работает?)

лямбду только диагностикой можно проверить.
компьютерной

Что то я не могу по фасту найти датчик "Лямда зонд", помогите пожалуйста Уважаемые, и датчик температуры двигателя тоже не увидел..........
У видел. Всем спасибо все свободны Итого мы имеем 22690AX000 NGK с ценой =3422 р.

Жень, NGK OZA544N14 3000 р. на емексе, у меня такая стоит, и стояла.Подозреваю с твоим номером она же и будет только с надписью ниссан, я вроде так же покупал, давно было.
В аналогах
NGK 6513 2795 р., но тут поручиться не могу.

Вот вот Евгений, я как раз вбивал сначало твой номерок, потом решил свой найти и получился один и тоот же номероккак написал. Оригинал по моему 4500 был. А NGK 6513 бьётся как датчик холостого хода и цена ему 3149р. Такие дела

Однако фото 6513 выдает лямбды, и на эксисте, автодоке, 1001z - этот номер лямбда, 4-х проводная.

Вообщем Евгений ты оказался прав. Кислородный датчик №6513 OZA544-N14 Бренд: NGK Артикул бренда: OZA544-N14 OEM: 22690AX000. , это из необьятных просторов инета, спасибо.

Хм, на моём винге не то что бы вышел из строя ДК, но уже на подходе видимо, т.к. беднит смесь. Так я его просто отключил не так давно, накатал уже около 100 км, сканер ошибок не находит, коррекция топлива близка к 0, машина едет лучше... Так что сам удивляюсь почему так, может просто повезло... Кстати, если подробнее, то ранее пришлось менять мозги ДВС (горемастера спалили родной) и новый, естественно, не совсем подходит, так например, не работает система SWIRL и видимо некорректно EGR (а может на данном ЭБУ управление соленоидами организовано иначе), короче отключил я и их, что так же не вызвало никаких ошибок, но машина поехала заметно лучше...
Посмотрю дальше по расходу и вообще результат.

давай, напиши.

Подскажите пожалуйста про лямбду
Оригинал: 22690-4M500 (вроде 3 провода)
Замена производителем: 22690-9S200 (стоит около 5200р)
Ставил универсальный: Bosch 0 258 986 502, но он очень криво работает, как оказалось, когда подключил к компьютеру и поездил (синусойда не ровная и долго меняет состояние)
В общем хочу поменять, но оригинал не дешевый, а аналоги непонятно будут работать или нет, у кого есть проверенные аналоги?
Стоит попробовать NGK OZA544N14 или NGK 6513? Делал кто-то диагностику с ним с замерами сигналов и коррекций и т.д.

сегодня снимал ДК в машинке. Вот что на датчике написано:
LIC. BOSCH A24-A71 112
09160
Поехал в магазин, продается оригинал (марку не посмотрел) 3995руб. Пока решил погодить, не менять датчик.

А вот вопрос к уважаемой аудитории: отключил лямду, а чек не загорелся........ так и должно быть? Сам чек горит при включении зажигания, при заводе гаснет. Бензина жрёт 12 и более литров. Что то я в не большом шоке от такого. Предыстория ДВС кушал масло литрами и расход был соответствующий, теперь контрактный стоит, а бензиновый аппетит как на старом моторе. Понятно дело в датчиках, С чего начать?

А как когда. Может сразу загореться, может - когда притопишь, а может и вовсе не загореться (но это вряд ли).

Наверное, с ветки о повышенном расходе. А так-то первым делом ДМРВ смотреть нужно.
Хотя я куда уж только нос не засунул, а расход изрядный.
Кстати, давеча на литр где-то упал. Не знаю, может какая ошибка закралась в расчёты, но у некоторых тоже, после замены неисправного термостата (когда постоянно по большому кругу гоняет), расход падал.

Так то в планах МАФ и Лямду поменять, что первое приходит. а дальше смотреть буду что и как.

Можно начать с замачивания лямбды в ортофосфорной к-те и прозвона сопротивления нагревателя.
Сразу хочу сказать, что все эти мероприятия проблем с расходом не решили. Замена лямбды тоже.
Маф хоцца поменять, но колется цена. А контракт ставить не хочу, у меня и свой ещё жив. Где-то в крайних приделах живизны