ЛЯМБДА ЗОНД-ДАТЧИК КИСЛОРОДА: проблемы и решения.

ДМРВ -датчик массового расхода воздуха он же MAF
КХХ-клапан холостого хода
Лямбда зонд - датчик кислорода
обо всем этом можешь почитать на старом форуме воспользовавшись поиском. там и про расход и про диагностику их и про обучение этих дивайсов после их замены.
Выдержки из постов:
==========>ALEX 2703 (X-Trail, T30, 2.0, 2003, 2WD, X)
В лямде есть две неисправности:
1. потеря чувствительности Керамического элемента с напылением металлов (сам датчик)
2. Выход из строя подогревателя кислородного датчика

С первой проблемой можно бороться погружением лямды в раствор орто-фосфорной кислоты (преобразователь ржавчины в народе) на 10 мин. при этом удаляестся с чувствительного элемента нагар и отложения. В 50% помогает. (ищите поиском статьи есть)

А вот со второй проблемой пока не знаю как бороться возможно если разобрать и заменить нагревательный элемент, но по моему геморой.
Короче при второй неисправности датчик очень долго разогревается выхлопными газами и пока не разогреется 30-40 мин, ионизация выхлпных газов происходит долго и датчик видит неправильную смесь
Диагностируется вторая неисправность замером сопротивления на белых проводах У меня на холодную на универсальнов датчике 4Ом.

Короче:
При перегорании подогревателя ЧЕК загорается сразу, машина на холодную тупит, белые провода не показавают сопротивление.
Решение замена лямды однозначно, Если нужно ехать а машина тупит - откидывай ваще разъем лямда, тогда компьютер будет готовить смесь по заподской программе, так можно ездить долго по крайней мере в магазины и по СТО покататься хватит, но затгивать нельзя забьеш катализатор.

При потере чувствительности увеличивается расход и содержание СО в выхлопе, чек горит не всегда, дагностика показывает не правильные сигналы (описывалось ранее многократно).
Решение купание в орто-фосфорной кислоте если не помогло замена.

Зачем нужен лямбда-зонд

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Методы его проверки.

Я знаю об этом,но в моем случае 0.7 В было при отключенном от мозгов датчике и другой датчик проверялся прибором с отключенными проводами. условия в принципе одинаковые а показания сильно отличаются. старый датчик хочу проверить посерьёзней изучаю информацию может еще поработает.

Я так понимаю тут парень диагностирует двиг и сюдя по диаграмме 2я лямбда мёртвая я правильно понял?!
Где бы такую прогу нарыть да с проводами! )) По названю чё то не нарыл не фига...

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

[youtube2]http://www.youtube.com/watch?v=7S8cJMT94A8[/youtube2]

Там так и подписано - мертвая 2-я лямбда
Прога с таблеткой есть тут к примеру:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3111760

Адаптер любой на ELM

Она лучше - хуже TECU?

Я ни как не соберусь подключиться испытать... :ny_tik:
Куражу нету :ne_vi_del: .
Может на эти выхи.

да уж,Женя,кураж-это великое дело ,иногда "ходишь-бродишь-смотришь вокруг одного болтика\гвоздика\гаечки" и всё не получается с ним поработать,а потом бзыньк,и всё готово,и не только это,но и многое другое сделаешь\доделаешь.

Блин блин, давай я вернусь с командировки через 2 недели стрелконёмся и испытаем на 2х тачках !?! ))) Кураж поднимем пивасом или квасом! ))

Давай.
А то на эти выхи думаю попробую - а блин разъем забыл с собой взять в деревню....

С вазовским датчиком счастье длилось не долго, через 150 км вылезло "001 P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)" ошибку сбросил программой "tecu", больше ошибка не вылазила. Расход меньше не стал на 30 литрах- расход вышел 13л. при режиме город-трасса 50/50. Промыл родной датчик в кислоте и вернул на родину на днях постараюсь снять параметры с компа надо искать " где собака зарыта".
Пока ковырялся с датчиками нашел вот-такую "залипуху" провода окисленные, зато обжаты. Зачистил все и запаял.

По программе TECU показания датчиов сравнил с другими данными вроде нормально. ViL у меня одна лямда (других я не нашел). Куда копать дальше уже и не знаю. Форсунки и заслонку чистил весной проехал 1,5-2 т. км.

Заменил датчик на NGK и положительных впечатлений никаких.
Расход увеличился с 12л до 14л, и динамики как не было, так и нет.

а может maf

Alexxx, я тоже ставил лямбду NGK унивесральную, большене поведусь на это. нормальным расход у меня был месяца 3... потом стало ещё хуже и вот докатился, вообще без лямбды у меня расход меньше чем с ней... диагносты со своими компами говорят что всё ок, а на деле выходит совсем наоборот.

P.S. сейчас в голове сидит мысль об обманке лямбды, возможно ли на наших машинах?
на СО мне мягко говоря плеватюшки...

У меня уже 2 года стоит NTK универсальная, без всяких проблем.
Кстати, что мешает тебе на сканере посмотреть как лямбда отрабатывает?

может Вам повезло с конкретным датчиком)
я же говорю что ездил к диагностам которые говорили что все ок.
а проехал я несколько сервисов, причем 1 из них хвалили больше всех...
в итоге 5-ая точка лучший диагност)
Я пока ещё не бросил попыток найти нормального специалиста так что может ещё разберемся)
кстати нагар на свечах с лямбдой черный, без лямбды слегка коричневый.

Насчет проверить на сканере, я имел в виду самому, лично посмотреть как лямбда отрабатывает

kocou[Andrey], лямбда работает, но не так как положено.
Специалисты в сервисах твердят все как один что универсальную лямбду ставить нельзя.
цитирую: "можешь поставить её на ВАЗ, или очень древнюю тойоту, но на машину 2003го года, тем более Ниссан, пустая трата денег"
подробнее расписал что к чему в теме про расход...

Полностью согласен!!!!!!!!!!!!!!
Методом проб и ошибок дошел до этого сам Уважаемые форумчане - учитесь на чужих ошибках. В погоне за экономией были испробованы
С лева на право Бош 0 258 006 537 - 600руб отработала 200км и умерла. Расход замерить не успел -
NTK универсальная - 1500руб Расход по сравнению со старой отравленной УВЕЛИЧИЛСЯ(был 12л стал под 14л) динамика чуть хуже родной исправной
Родная NGK OZA544-N14(это старая, новая такая же) - 2300руб поменял - расход стал 10-11,5л вернулась динамика. Резко упал расход на трассе.
Причем на NTK универсальной - все диагносты у кого я был - сказали что она исправна, но графики какие не такие... :smu:sche_nie: Диагностика педальным методом - выдавала полностью исправную лямду.
Мораль сей басни такова - что 2100руб выкинуты на ветер. Плюс пол года ездил с большим расходом и морщил лоб в поисках неисправности :ya_hoo_oo:

Я заказал себе родную в экзисте, 3000 вышло. поставлю отпишусь.
пока катаюсь без лямбды, один минус пинок с первой на вторую ощущается сильнее.

у меня стоит лямда bosch A24-A71 112 47220 что это за номер не бьется в экзисте и каким можно его заменить

ты как думаешь,опираясь на твоё "Машина: Nissan AD" можно дать исчерпывающий ответ?.я попытаюсь.Жэка

адешка 2000 г.в. Qg15 АКПП на старом процессоре расход 9.3-10 литров на 100 км. расходомер воздуха поменял расход не упал грешу на лямбду хочу поменять но не знаю какую поставить

Добавлено спустя 31 минуту 35 секунд:
был на диагностике посмотрели лямбду график был просто линией что значит что она не реагирует значит не работает

эти датчики все со стандартной фишкой или придется переделывать разъём, хочу поменять датчик без переделки проводов

самые что ни на есть родные.Жэка

Добавлено спустя 1 день 1 минуту 13 секунд:
какое сопротивление должно быть на нагревательном элементе лямбда датчика???

глазки в верх.п№90. учись читать форум.Жэка

Добавлено спустя 10 минут 53 секунды:
благодарю пойду завтра в автоград мерить сопротивления на датчиках

у Alex.A бушную возьми

Хмм... мою родную лямбду 22690-AX000 Экзист везти не хочет. Заказал заменитель Bosch 0 258 006 462
как думаете работать будет? или перезаказать на NGK 6513?
кучадатчиковфигпоймешьчтобрать)

Архив запаролен! Скачать без пароля можно от сюда http://rapidlinks.ru/link/?lnk=246157
Полистал, на первый взгляд книга познавательная, будем читать. Спасибо за наводку.

ser3aleks
Тебе подойдет 0 258 003 624 Бош если у тебя лямда с 3 проводками

[/img][/img]

И чем же они это заявление мотивируют?
С ответственностью заявляю, что это лохотрон.

Лямбда - это стандартный датчик кислорода. Типов их совсем не много. В пределах одного типа, всё отличие универсальной лямбды от "специальной", только в отсутствии специфического разъема и определенной длинны проводов.
На моем, и еще на множестве моторов, прекрасно работает универсльный датчик кислорода от NTK. От родного, поставленного на конвейере ниссаном, отличается только... см. выше.
Нужно не ошибиться с выбором типа, остальное - эстетство. В комплекте с универсальной лямбдой идет набор компонентов для правильного подключения датчика с существующему разъему, и инструкция. Нужно непременно следовать этой инструкции. Несоблюдение оной может привести датчик в неработоспособное состояние.