Масляный радиатор АКПП

при больших колёсах сильнее нагревается жижа АТФ и теряет свойства при нагревании, для этого ставится доп радиатор атф, т.к трубка не способна отводить избыточное тепло которое образовывается при нагрузках. Некоторые серии машин к примеру отзывали и устанавливали доп. радиаторы аккп., не этой модели.

Спорить с этим не буду, но и связывать излишний нагрев до потери свойств с бОльшЫм(не на много) d колеса - тоже.
QG-Ниссаны не отзывали. Но от допРадика для АКПП я лично никого не отговариваю... (особенно южан)
"Трубка"(её функцЫя) вообще-то не для отвода t, а для ускорения прогрева от t антифриза (при зимнем запуске).

есть машины с одним и тем-же автоматом и разными моторами на 2л. нет, а на 3л стоит доп радиатор акпп. и на большенстве турбированых стоит. Основная проблема трансмисионной жидкости ( и не только ее) при повышении температуры потеря вязкости, следствием чего является уменьшение давление на фрикционы и их буксование (истерание).
Радиатор нужен, хотя бы по тому, если не хотите чаще менять жижу., т.к. приповышении температуры происходит дегродация присадок в ATF быстее, чем при нормальном использовании.
А зимой т.к. радиатор подключается последовательно к основному он не переохладится.
Как писал выше человек то основной радиатор нужен как раз для отвода тепла, иначе бы трубку аккп сделали бы в верхнем бочке для ускоренного прогрева......