Обучение двигателя нормальным оборотам ХХ

Собрано по материалам старого форума.
Russel:
Даю вольный перевод, то что выложил Large (спасибо!!!). Если будут уточнения в переводе, уточняйте
*********************************************************************************************************************************
ВВЕДЕНИЕ
Перед выполнением "обучения КХХ", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении "P" или "N")

Павел:
Начальные условия: Аккумулятор заряжен все энергопотребители выключены(печка, свет, музика итд),
Коробка в положении N или P

1.) Ключ в положение ON(не запускаем двигатель), ждем по меньшей мере 1 сек
2.) Ключ в OFF и ждем по меньшей мере 10 сек
3.) Запускаем двигатель нагреваем до рабочей температуры
4.) Выключаем двигатель (в OFF) и ждем по меньшей мере 9 сек
5.) снова запускаем движку и даем ему поработать секунд 28-30
6.) Сдергиваем на 5 сек коричневый разъем блока дроссельной заслонки
7.) Снова одеваем ее и даем поработать двигателю секунд 20
8.) Убеждаемся что обороты в порядке...

Для автомато должно быть 800+/- RPM в положении P и N

Если не получилось идем к мастеру

Kuzant:
Вчера снял одну прокладку - прогрел двигун - обороты 750 на P - возрадовался. Учить ничего не учил. Поездил в течении дня - иногда встает на P ровно на 800, иногда на 750. на D 650 или 700 тож как повезет. От чего зависит не пойму - мож от заслонки с термопружинкой - от нее отведен антифриз и она мож то закроется то откроется. То есть если долго покататься то движок хорошо прогрет и прогрета термопружинка и закрыт доп. канал - обороты меньше.
Покатаюсь так пока, в принципе 800 тож нормальные обороты.
Друган купил книгу по SUNNY - недавно вышла там такой алгоритм обучения - очень простой на мой взгляд ...

* Прогреть до нормальной рабочей температуры
* Убедитесь что кондей выключен, руль прямо, отключены все электропотребители. Коробка на P или N
* Отсоедините коричневый разъем датчика положения дроссельной заслонки
* Вновь подключите (в течении не более 5 сек. после отсоединения)
* Процесс обучения запущен

Примечание:
Для полного завершения процедуры обучения требуется приблизительно 20 сек. В это время не поворачивайте ключ зажигания в положение OFF

808:
Свежие ДВС (без троса газа под капотом) тоже обучаюцца ХХ (причём как написано в букваре Primera P12 с ДВС-QGиQR в обязательном порядке, если скидывали АКБ). По той же схеме (без сканера) - хитрым педалированием. Вероятность войти в этот режим сильно увеличиваецца если выжидать не ровно 7 сек., а ВОСЕМЬ (нажимая на газ чуть-ли не на девятой). Я дошёл до этого опытным путём и сейчас легко вхожу в режим считывания ошибок, или обучение ХХ с первого (максимум со второго) раза.
Для обучения ХХ надо - пройти эту схему сначала и нажав педаль газа (после 8 сек.!) неотпускать/держать газ, смотреть на Чек и после промаргивания Чека отпустить педаль газа в течении первых 3 сек. (как Чек перестанет отмаргивать и загорится напостоянку), как отпустишь - в этот момент запускается режим обучения ХХ; потом секунд ч/з 5-7 завести ДВС (довернуть ключ), выждать 20 сек., после чего газануть пару раз до 2500-4500 об. и посмотреть/послушать на плавность/динамичность возрастания и снижения оборотов. Желательно после этого некоторое время поездить (без особых режимов - как обычно).

Обучение Холостым оборотам двигатели с электронной дроссельной заслонкой (ДЗ)
Материал распостраняется на любые современные двигатели Nissan после 2000 года выпуска с Электронной Дроссельной Заслонкой (ЭДЗ)

Всё началось с того, что мне пришлось терзать мотор на протяжении всего дня по суровым Сибирским дорогам в 35-ти градусный мороз. Неисправность обнаружил на пол пути. Обороты Холостого Хода (ХХ) двигателя оказались значительно выше положенных, и перевалили за 1000. Типичная неприятность для Nissan.

Первая мысль была такая: на Силфи была такая же проблема и эпизодически всплывала, но здесь - совершенно другая конструкция ДЗ... казалось бы проблема в конструкции... Ан нет. На моём Wingroad QG 18 мотор, лишённый КХХ (клапана холостого хода), и полностью отсутствуют механической управление ДЗ. Конструктивно там такая же залонка, но приводится она электродвигателем. Скорее всего шаговым (для точности позиционирования положения). Отсутствует явный контроль ОЖ (охлаждающей жидкости), как было у Силфи. Вероятнее всего эти данные берутся напрямую с датчика температуры ОЖ (удивительно, почему бы так же не сдалать на прежней конструкции ДЗ (тросиковой)).

Я считаю, что проблема как раз в условиях эксплуатации автомобиля. Двигатель продолжительное время работал в "холодном" режиме. Ведь не секрет что КПД этих моторов очень высок (малое выделение тепла). Поэтому и работал он полунагретый. Минус - несомненно. Расход меня шокировал! 10 литров по трассе!

Вернёмся к ХХ. Предлагаемая схема распостраняется (как оказалось) на большенство моторов Nissan с ЭДЗ. Среди них и QR и VQ и, собственно, наш QG.

Условия (важно всё, без исключений!):

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Выключить все потребители электроэнергии
3. Иметь секундомер

Порядок проведения процедуры:

1. Включить зажигание
2. Через 3 секунды 5 раз нажать на педаль газа до упора в течении 5 секунд. Отпустить педаль...
3. Через 7 секунд нажать педаль газа до упора.
4. В течении 10 секунд ECU перейдёт в режим диагностики 1 (см. схему ниже) (начало мигания лампы "Check Engine")

Здесь три различных пути (первые 4 пункта выше / затем оставшиеся ниже / из соответствующего режима):

Первый. Режим просмотра кодов неисправности (мигание лампы "Check Engine" ).

5. Отпустить педаль газа, и считать коды неисправности.
- Первая цифра длительные мигания. Последующие три цифры - короткие. Всего четыре. Колличество миганий обозначает код ошибки. Четыре нуля - ошибок нет.
6. Выключить зажигание. Происходит выход из режима "коды неисправности".


Второй. Режим диагностики датчиков автомобиля (датчик состава выхлопного газа - лямбда). Как до конца работает не понял...

5. Запустить двигатель.
- в зависимости от его режимов лампа "Check Engine" будет вести себя по разному. Она так же будет реагировать на положение АКП и другое. Пробовал ездить... Забавно - но, пока, бесполезно...

Третий. Режим обучения ХХ.

5. Пункт 4 изменить. Нажать педаль по истечении 7 секунд. Приблизительно через 10 начнём мигать лампа "Check Engine". Педаль не отпускаем и отчитываем ещё 10. Как только лампа "Check Engine" перестанет мигать и загорится непрервно, следует отпустить педаль газа, отсчитать 3 секунды и запустить двигатель. Двигатель работает в режиме 2. роисходит обучение ХХ. Ждать по крайней мере 20 секунд. Заглушить двигатель.

Схематический принцип режима обучения и самодиагностики:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Важно выполнить условия! Я пренебрег некоторыми из них, и обучить удалось лишь с третьего раза.

Алгоритм обучения ХХ от пользователя ki2ler
Проверено на моей машине
IGN ON - 1sec
IGN OFF - 2sec
IGN ON - 1sec
IGN OFF - 2sec
START - 28sec
в течение 5сек (не более) сдергиваешь и одеваешь коричневую фишку
ждешь 20сек, если изменений не произошло, то по новой с секундомером и выполнением всех необходимых условий повторяешь процедуру, если обороты нормализовались, то даешь поработать еще 1,5-2мин.

Алгоритм обучения ХХ от пользователя Ринат
Проверено на машине Алены Юрьевны
Зажигание on 1 сек, off 10 сек., on 1 сек, off 10 сек, on 26 cек, снять разъем с датчика полож. дрос. заслонки, жужжание прекратиться - разъем на место, завести машину, дать поработать около 1 мин., газ не трогать. Глушим и снова заводим.

Напоминаю, что оба предложенных варианта для авто с "троссиковым дросселем".

Обучение ХХ на Y12 от пользователя din2:

Обучение оборотам ХХ на Y12 от пользователя 694020