Повышенный расход масла

все за работу грят 10-12
за колпачки за работу грят 1000 рублей. разница очевидна

Ну поменяют колпачки, через месяц помрут по ресурсу кольца, снова ковырять двигатель, опять обкатка, опять плата за разбор блока. И себе и двигателю полезнее собрать все комплектующие и сразу одним заходом сделать ремонт. Важно усвоить тот факт, что проблема обчерчена не заметой колец ИЛИ колпачков, а тем что течь масла может быть комплексной, и замена того что подешевле это не выход, к сожалению... А полетит чтото дальше в дрыгле, для последующего сбора могут понядобится новые прокладки и сальники, это ещё расходы. лучше пока подаливать масло, и подсобирать как можно больше деталей для замены...

Я бы для начала МСК тока поменял.... Комплексом все менять конечно хорошo, но надо ли ? А для смены МСК ни чего кроме них самих и не надо. Так что ни каких лишних расходов

Ну Петро не факт не факт что только колпачки, вдруг там вообще ахтунг...

а как это узнать..что там... до замены до самой?
компрессию мерила-14 и 13 очков....
карочи для начала менять буду масло.на встрече подтвердили мои догадки что масло это хорошо кушается

100% но покажет полько вскрытие :

Взгляд со стороны.
13-14 очков это гуд.
для смены колпачков понадобытся только колпачки и умелые руки мастера. может еще прокладка клапанной крышки или герметих... хотя как показывает практика ни то ни другое не нужно.
при замене колец по регламенту всплывает прокладка ГБЦ сальники коленвала, вкладыши и т.д..... оно вам надо? а сервису естественно нужно с вас получить по максимуму.
по деньгам кусаче очень..
простой вариант сделать раскоксовку колец для профилактики при смене масла и сменить МСК и спокойно ездить дальше...

че за раскоксовка? моно поподробнее?

Жидкость такая, заливается в цилиндры, выдерживается часов 12. После этого меняется масло и свечи. Убирает нагат с поршней и колец и т.д.

Совершенно верно.
В старые времена когда жидкостей не имелось в продаже в цилиндры заливали смесь керосина и ацетона...

а как называется эта жидкость?

Сегодня заехал в сервис проверенный. Компрессия 14 по всем. Мастер сказал по свечам что сочиться капелюсечку только из под колпачков. Сказал что это для японских двигателей больше 100 тыщь пробегу (когда машине порядка 10 лет) это нормально. Но только после 90км\ч. В пределах 90 сказал ничё бежать не будет. Стоит разогнаться больше начнёт есть. Сказал что мол некоторые япы сьедают при 120км\ч на дистанции 200км до литра и это нормально. у меня ест намного меньше. на 320км (при 130км\ч) гдето грам 50-100

Раскоксовка ЛАВР например. Не плохая по отзывам.

а если это так-то что делать?
если антифриз попадает то из за чего?из за колец?
и про жидкость для колец-ее обязательно после нее менять масло?просто недавно масло меняла и как то шибко не охото его второй раз менять

шЫбкоНешЫбко - не наш метод! Но и ушЫ растопыривать перед сервисными дядьВасями тоже не стоит. У них задача одна - денех рубануть(тем более при виде автоЖ).

Попадать может тока через прокладку ГБЦ . Масло после раскоксовки менять ОБЯЗАТЕЛЬНО. Еще и свечи желательно очень.

Замечания по поводу раскоксовки:
1. Раскоксовка не всегда дает желаемый результат, бывает становится хуже и компрессия может пропасть и масло может начать больше жрать. Но все же количество положительных результатов превышает количество отрицательных.
2. Делать лучше вечером на хорошо прогретом двигателе и оставить жидкость париться на ночь.
3. Перед тем как откачивать остатки хорошо бы проверить через свечные отверстия, в каких горшках жидкость протекла, а в каких осталась. Если осталась, значит может потребоваться повторная процедура где-то через недельку либо как вариант при след. замене масла.
4. В качестве жидкости для раскоксовки использую "Лавр", но предназначенный для очистки инжекторов. Во первых там цельный литр, а во вторых, шоб я так жил, как он чистит.
5. Жижу которая протекает в поддон картера лучше слить и сделать замену масла с промывкой, а не то может понадобится снимать поддон для чистки сетки маслоприемника и даже не один раз (ну жуть как хорошо отмывает).
6. Сразу после процедуры рекомендуется пробежка на свежем воздухе, по возможности на хороших оборотах и с хорошей нагрузкой, т.е. повыше 3 тыс об/мин в течение минут 20-30.
7. Первую попытку запуска лучше проводить на каких-нить старых свечах и с хорошо заряженным аккумулятором.

Ну вот примерно то что пока вспомнил.

в сервисе мне свели к тому что надо менять и кольца :men: поэтому здесь и спросила.
на белый дым они тож сказали тосол попадает.но дело в том что уровень не меняется с зимы.
не на максимуме(просто было желание долить до максимума но не стала так как хз че там залито)
на середине как стоял так и стоит....
но от чего белый дым до сих пор тока на антифриз грешат все. других вариантов нема. мож подскажешь?

и уточните про эту прокладку.при каких случаях ее так скажем снимают?
(пример:чтоб ее снять разбирать надо почти/тоже самое что и при замене колец)

Если заслонка приводится тросиком, то тосол может попадать еще и через заслонку, но это атас.

Голову снимать надо, а там и до колец не далеко

Милая барышня,
*не сводитесь с такими сервисВасями(!) :za_da_va_la: ,
*неплохо бы выложЫть фото выхлопа, чтоб понять цвет и консистенцЫю оного(он постоянно или пропадает?), а то мож ваш жопорожЫц(а чо в ХохLAND типеря выпускайут банальныY10?) откатилсо от д.Красноярск до окраины Анадыри или Оймякона (или наоборот - с пингвинами в обнимку(коих вы почемуто называете верблюдАми)), кде как известно ща не жарко и конденсат в выхлопе весьма вероятен. Уж больно долго (с зимы) уровень держЫццо. Кстати, уровень антифриза(а чо ещё туды может быть залито?) надобно не только в бачке смотреть, но и в радиаторе(АХТУНГ! ONLY COLD - на остывшЫй!), а то, бывало, что в бачке стоит не шелохнёцца(тем паче не на max), а в радиаторе ужо литра как полтора нема :ne_vi_del: .
*(?)Подскажу, если попадалово по взрослому, то других вариантов нема - б/выхлоп возможен в двух вариантах: 1- либо пробило прокладку ГоловкиБлокаЦилиндров, 2- либо образовалась трещинка в ГБЦ(или блоке/гильзе БЦ).
Если 1 (определяиццо при снятии), то можно сказать что повезло - банально меняицца (объём работ меньше чем при замене поршневых колец, но тоже не малый ~4-4,5Круб), попутно можно(доплатить) шлифануть ГБЦ(предварительно промерив!) и(по желанию) заменить маслосъёмные колпачки и притереть клапана;
если 2, то фсё значительно хуже (и в работнофинансовом смысле(при инспекцЫи блока, объём значительно больше чем при замене колец) и в локализацЫи/лечении трещины :ny_tik: ).

Разборка ДВС-GA, детально описана на старФоруме(и фоты в той Галерее). А также можно скачать-почитать-помыслить книгу/мануал. ОПЯТЬ же ВОТ и т.д.

Как говориццо - вскрытие покажет. В худшем случае - целесообразнее поменять весь ДВС на контрактный (и распродав свой), хитрорасположенные трещины в ГБЦ, также целесообразнее лечить заменой ГБЦ.

Удачи!

С цветом выхлопа легко можно наколоться, а вот запах у масляного выхлопа и антифризного совершенно разный. Антифризный - терпкий и вода прям ощущается. Тока не верится мне... Когда течь видно уже и по выхлопу, то уровень будет теряться за одну хорошую поезку довольно существенно. Двиг обязан перегреваться и кипеть.

то есть тосол уходил бы быстрее? седни заметила утром на холодную вроде убавилось немного в бачке.....
а вот можно поподробнее про запах выхлопа....я б попробовала понюхать

Физика средних классов общеобразовательной школы: при понижении t - тела(и жЫдкие в том числе!) уменьшаюцца и наиборот кагда наиборот (>t). Кстати, фломастером распрекрасно рисуюцца метки на бачке (чтоб исключить слово вроде)
А с утреца был шанс заглянуть под крышку радиатора...

Поподробнее(блин, чо все ноты/нюансы расписать?) ассоцЫативно ~запах горелого подс.масла со сковородки vs. "то что STrelok описал".


PS Юля, а ты упёртая, этт хорошо! :co_ol: Вот это особо понравилось:

Ещё бы volume в головушке поприбавила (до High Rower! - в техническом смысле :smu:sche_nie: )....
PSPS А это ничё(?) что мы тут антифризоароматы обсуждаем (в ветке расхода масла)....

Делается небольшой опыт, на хорошо прогретом двигателе на выхлопной коллектор накапать охлаждайкой, тока это мне себя не жалко, а вообще-то этиленгликоль - это яд.

в радиаторе есть и по крышку.
кстати меня смутил запах тосола..чем то типа ацетона отдает..это в бачке я нюхала.а метку ага сделаю седни.когда дольюдо макс тосола.там щяс пол бачка.

ну дык прибавь помоги

А как он кстати на цвет и прозрачность? Дело в том что течь охлаждайки через камеру сгорания без прорыва газов из камеры в систему охлаждения я готов допустить пока только в теории, на практике видать не доводилось. А когда газы попадают в охлаждайку, она теряет цвет и мутнеет, не говоря о том что система охлаждения быстро завоздушивается и начинает выгонять жидкость через бачок. А тут все идет к тому, что все в порядке. Есть еще технология проверки на прорыв газов в радиатор, но тут уже будет без надобности.
Предчувствую, что версию с охлаждайкой в выхлопе придется похоронить.

вроде нормальная...
в радиаторе на руку капнула-прозрачная.и вроде не пахнет. в бачке вроде тоже не мутная...тогда что может быть за версия?масло через кольца?
блин..как бесит то что может точно показать тока вскрытие...а оно для движка как то не дешего.. :-(

Расход масла большой

Большой расход масла. от 100 до 400 мл. на 240 км.
двиг. QG18, 125 л.с.
Двигатель разбирал, маслосъемные колпачки заменил, осмотр показал все в пределах допустимых значений, только кольца выстроились вряд зазорами, все было исправлено. Жор продолжается. Жил в области переехав в Воронеж, расход масла прекратился. Выяснил как только на дальние расстояния, масло съедает, по городу ни грамма. По трассе при нагрузке на двигатель в гору идешь или обгон, запах в салоне горящего масла и выхлоп темный точнее не раасмотрел т.к. в зеркало заднего вида не расмотришь особо, на холостых при повышении оборотов ничего подобного добиться не получилось.
Что может быть?
Куда смотреть?

По сути таже проблема. Вот пришли с EXIST`а колпачки, скоро буду менять, тока вот опасаюсь чтоб не напрасно было, отец настаивает чтоб ходом менял все прокладки и кольца, говорят что на наших движках до 2002 года такая фигня на больших пробегах, что до девяноста не жрёт, а как по трасе уложишь тапку на пол сразу понеслась завтракать... верить нет, отец говорит что эта точка зрения бред. Так как в покемонских дрыглах ещё не очень много опыта ремонта я пока хз хз. Но отцу однозначно верю больше чем сервисмену, ибо у отца была такаяже машина предыдущая тока на 1.8 и 4WD, скока не гоняли движок работал какк часы. Самое интересное то, что когда у меня была 99, там чуть чё движок жостко терял в мощности итд, троил, а сдесь жрёт масло и работает идеально, отличные ХХ, нормальная мощность и оборотистость...