Предупреждение: сливная пробка поддона картера HR15DE

Все знают, что собой представляет сливная пробка поддона картера двигателя - болт с медной прокладкой.
На HR15DE стоит усовершенствованная пробка:
- полая внутри
- имеет клапан для слива масла из поддона.
Там где обычная пробка заканчивается шестигранником, здесь продолжается цилиндрическая часть, внутри которой имеется клапан:
пружина прижимает к седлу пятак. Снаружи на это продолжение пробки наворачивается защитная крышка.
При сливе масла на пятак давят снаружи, наворачивая сливной спецштуцер. Кустарно можно надавить отверткой, гвоздиком и т.п.
Пятак отходит от седла и открывает путь маслу.
Проще и быстрее слить масло, если выкрутить всю пробку из поддона, за шестигранник.
Вот здесь и подстерегает опасность...

Проблема заключается в том, что цилиндрическая часть пробки, вворачиваемая внутрь поддона выполнена
НЕ ЗАОДНО С ШЕСТИГРАННИКОМ, деталь не выточена из одной заготовки.
Иными словами - резьбовая часть болта и шляпка-шестигранник болта - две разные детали.
Резьбовая часть запрессована (на горячую или на холодную) в шестигранник.

Я такого даже в страшном сне представить не мог.
Заворачиваю детали в автомобиле я не до "хруста в спине", а, хоть и от руки, но со знанием дела.
Сливную пробку я заворачиваю плотно, давления в поддоне нет (ванна - она и есть ванна), но течей быть не должно.
Стал я замечать при закручивании пробки, что нет плотной посадки головки пробки с прокладкой к месту.
Как будто резьба "плывёт"
При этом на пробке резба была полноценной, в отверстии поддона - тоже без нареканий.
Я представить себе не мог, что это спрессовывается с резьбовой части болта шестигранник с клапаном.
Происходило это не за один раз, за несколько замен масла.
В пятницу 06.04.2013г., по пути в гараж (по частному сектору) немного шоркнул защитой двигателя по ухабам,
защита задела пробку, шестигранник с клапаном слетел с полой внутри резьбовой части, ввернутой в поддон.
Масло полилось на защиту, заметил это в гараже.
Пока снял защиту, подставил посуду - успел слить всего литр. Правильнее - целый литр.
Мне повезло. Отделался лёгким испугом.

Мой совет - при очередной смене масла, от греха подальше, замените эту пробку с клапаном на традиционную - монолитную.
Код пробки: 11128-01M00, 11128-01M05
Дубликатов много: Масума - М46 (с магнитом) 100-150 руб., В46 (без магнита) 80-120 руб, в комплекте с медн. шайбами.
Corteco - 220122S - 170 руб.,
Vaico - V70-0114 - 150 руб.,
Fa1 - 452.810.001, 452.810.011- 50 руб.
Резьба М12х1,25, длина резьбы 10-12 мм.
Стоимость оригинала без прокладки:
Экзист - 63 руб.
Автодок - 64 руб.

Вывернутую из поддона полую резьбовую часть я тисками запрессовал в шестигранник с клапаном - пробка как новая
Подвернётся япошка - забью в сфинктер, для доставки в Иокогаму, узкоглазым олухам из Nissan Motor Co., Ltd.
P.S. Машина аукционная, вся история обслуживания на руках, в РФ обслуживаю только я, никто не нарукоблудил, а я аккуратен...