Проблемы и особенности запуска двигателя зимой.

Ответ Nick-у

Сам то пробовал поливать водичкой?? Ну т.е. надо просто сделать эксперимент. Теплоемкость, она и в африке теплоемкость. Даже если замороженной железке паяльную лампу поднесешь - ничего не будет. Грей равномерно и все будет норм.
Что никогда зимой в мороз по луже из прорванной теплотрассы не проезжал? Или... проехал и тут же днище отвалилось? И рычаги с пружинами тоже..

Лучший способ - практика.
вот вам практика. Я не однократно отливал свой ниссан водой в морозы за -25С Езжу на нем 6лет. Последствий нет. С переезжал на нем брод глубиной 40см, надо же, чудо, двигатель не треснул!!

Как отливаю замерзшую машину зимой - работы на 15 минут. Заводится с первого раза. Не рекомендую для тойотовских VVT-i (не помогло - ну там уже хозяин каким только эфиром не пытался машину взорвать). И не рекомендую для моторов в ремнем в ГРМ - есть риск перескочить на зуб.

У меня двигатель QG15DE, так же сосед отливал дизель в адэхе. Особенно хорошо помогает если перемерзла выхлопная турба под коллектором.

1. кладу одну тряпку на выпускной коллектор и одну на впускной коллектор. Исключительно для сохранения тепла вылитой воды.
2. Приношу 2 ведра воды....выливаю ведро воды прямо на тряпки, черпаю банкой. Вода теплая около 40С. Так выливаю сразу 2 ведра. Все моментально смерзается и покрывается льдом. Ага.. попробуй -ка нагреть 100кг железа с температурой -30С.
3. Приношу еще 2 ведра потеплее чем было. Выливаю так же медленно. Лед размерзается, тряпки размерзаются. Капель.
4. Приношу еще 2 ведра, еще теплее чем предыдущие. Выливаю сверху на тряпки. Лет на двигателе уже не замерзает. От двигателя идет пар. Он уже теплый.
5. приношу еще 2 ведра совсем горячей воды..ну пускай 60-70С. не крутого кипятка. Выливаю сверху. Уже в капоте ни одной льдинки. Мотор при такой разности температур высыхает моментально. Пар валит, но очень быстро все высыхает. Двигатель сухой и...чистенький.
6. Завожу с первого раза, даже при залитых цилиндрах.

8-10 ведер достаточно, больше никогда не приносил. Катка под ногами не остается, вся вода уходит в снег.

Вреда двигателю не замечено. Но генератор вода в виде брызг попадает, но с ним все в порядке. Ну еже свечи сильно не мочить, хотя им по фиг.

Сосед так заводит дизельную Адэху в 11 кузове.. приносит 2-3 "полторашки" горячей воды и выливает на мотор.

Я думаю проще поставить сигналку с прогревом и не иметь дело с поливом двигателя зимой.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Вопрос: правда или вымысел про южное и северное исполнение наших машин? Если да то как узнать?

ну так, да. раскаленное до 400-500градусов диск и холодная вода. да тут и без поливания будет "деградация". У меня как то то на "нашепроме" колодка тормозная заклинила на переднем левом колесе. Диск раскалился до красна и его повело, даже без поливания водой.


А для машин, я еще с советских времен помню, самый кайф было слить тосол, подогреть и залить горячий.
Отец на уазе-буханке воду сливал на ночь, утром горяченькую заливал.
Что я и сделал этой зимой, слышали мою историю про дырку в радиаторе (см тему про охлаждение Y11).
Машина мерзла 5 дней. -10-25С. Когда заводил было -18С. А у меня тосол в канистра горяченький.. 35-40градусов, я его подогрел у масленого обогревателя!
Залил я его, завелось как летом, без вялости!

Пользую масло 10W40. Самовар 1,5КВт. Эксплуатация 2,5 зимы (эта зима ещё не кончилась).
-36 в Новосибирске не редкость.
В морозы ниже -25 грею 4 часа (хватает на частичный прогрев коробки и полный прогрев ДВС).
Езжу каждый день.

Никогда не наблюдал описанного. Всегда лампа гасла быстро, как обычно.

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Хы. Я учился в автошколе в 2003 году. Уже тогда устройство автомобиля не преподавали.

Заметил, что в мороз машина с сигналки заводится лучше. Первая попытка- стартер крутит двигатель 3,6сек- не завелась, потом пауза и со второй попытки всегда заводится.А если с ключа кручу секунд 5 - залитые свечи. Похоже во время паузы бензин успевает испариться и двигатель заводится.
Видел в интернете подогреватели для форсунок. Сейчас не могу найти. Случайно никто такими не пользуется?

Позапрошлой зимой так делал, только перед этим прогрел феном впускной коллектор и топливную рампу, потом открыл корпус воздушного фильтра и засунул в воздуховод.Секунд 10 крутил, потом завелась.

Я тоже пару раз не смог завести уже при минус 20. Потом психанул и поставил предпусковой подогреватель. Но 220 не везде есть. А тут как-то читал рекламку про прибор, который втыкаешь в прикуриватель и экономишь топливо, и решил попробовать. Взял два электролита по 10000 мкф и прикрутил их параллельно клеммам прикуривателя. Результат удивил. Насчет экономии топлива не знаю, но двигатель стал заводиться даже при -25 с первого тычка. Долго пытался понять зависимость. Мои предположения: когда заводишь холодный движок, нагрузка на стартер очень увеличена, и просадка напряжения такова, что не формируется полноценная искра и сигналы с датчиков искажены. Конденсаторы же за несколько секунд (до пуска стартера), успевают зарядиться, и потом подпитывают процессор. И двигатель стал как-то по другому работать. Мне нравится. Но в чем же все-таки прикол?

На ниссане не пробовал, но когда тойота в -35 или -40 не завелась, пробовал феном подогреть. Толку ноль. Во первых фен толком воздух не может прогреть до цилиндров, а во вторых, комп начинает обеднять смесь, из-за того, что термодатчик на впуске нагревается. Сейчас я бы лучше топливо подогревал, тёплый бензин лучше испаряется, даже в холодном воздухе. Есть подогреватели топливных фильтров для дизелей, можно их приспособить.
По опыту субары могу сказать, что помогал резистор, включённый последовательно с термодатчиком, чтобы комп готовил нужную смесь.
Ну а мой ниссанчик до -18 заводится без хлопот, холоднее пока не бывало.

помню старый фильм про Антарктиду, так там последней, сработавшей, попыткой запуска промороженного дизеля - была паяльная лампа сунутая во впускной коллектор

Мне помогает. Тармодатчика нет. Недавно так другану хонду заводили.
А топливо, мне кажется, сложно будет подогреть, его 99,9% обратно в бак через обратку уходит.

Всегда думал, что свечи заливает из-за того, что в холодном воздухе бензин плохо испаряется.

В исправном авто все испаряется как надо. При экстремальных условиях все должно работать як часики ибо танцы с бубном обеспечены.

А так же состояние форсунок,АКБ,стартера и какчество бенза

Чем ниже температура двигателя при пуске, тем богаче смесь готовится "мозгами"(подаётся больше бензина - меньше воздуха), а потому и случается у многих "залив свечей".
За 6 лет не завёл 1 раз: было -35 и был плохо заряжен АКБ(родной, 35Ач). Снял, затащил в теплое помещение, поставил в глубокий тазик, залил туда горячей воды(она быстро остыла) и подключил ЗУстройтство. Через час поставил на авто и успешно завёл.
"Мозг" можно обмануть, на старом форуме кто-то пробовал и писал об этом. Меняем(уменьшаем) сопротивление датчика ОЖижи и "мозг" уменьшает длительность импульса впрыска = наливаем меньше бензина в цилиндр.
В сети на эту тему полно информации:
https://www.google.ru/webhp?sourcei...двигателя в сильный мороз&newwindow=1&start=0

На субаре врезались в цепь датчика температуры ож, который идёт на комп.
Я, к сожалению, не знаю логики работы эбу ниссанов, а именно, что происходит при запуске при низкой температуре, но точно знаю, что залитые свечи не помешают запуску двигателя, если всё остальное в порядке. Не помню как получил этот опыт, но было такое, что выкрутил свечи, а они все залиты, устранил какую то неисправность, а чистить, греть, сушить свечи очень не хотелось, поэтому просто закрутил их на место и машина завелась.

К слову о холодных запусках. Недавно поменял свечи. Старые реально померли (зазор и изолятор). Но, что удивило. У меня на старых свечах не было проблем с пуском до -25. При температурах ниже, я использовал прогрев или подогрев. Ну, думаю, на новых свечках буду в -30 . А вот фиг , тот же четвертак в минус. Сегодня ночью не поставил машину на прогрев. Запарковался в 20-00 и попробовал завестись в 1-30 при -27. Заводился с пульта. Завелась с четвёртой попытки (всего в цикле 6 попыток) с оччень грусстными звуками.
Странно, старые свечи были реально убиты ("потукивала" на ХХ и мне сказали, что это вследствие пробоя центрального изолятора, после замены всё прошло). Я конечно понимаю, что свечи - далеко не всё, что нужно для хорошего запуска, но ожидал, всё таки какого-то прогресса.

совершенно верно. перенесено.

В мануале увидел. Может пригодится кому

у друга вини 2000г qg15, постоянно свечи льет. так у него газовый балончик с горелкой всегда в бардаке. свечи прокаливает и спокойно заводит. Сам без промблем до -28 заводился

заводился в -35 когда выносил аккумулятор с тепла)) ток снятый с зарядки)) кое как завелся) 2001 1.3 двиг) правда потом большая лужа была антифриза)) прокладка течет в большой минус) термостата

В мануле рекомендуют при стоянке дольше 25 секунд переключать на "N" или "P", во всяком случаее при стоянке на светофоре более 25 сек я на "N" ставлю и двиг работает без нагрузки в отличае от "D". Езжу так 4 года и никах проблем с АКПП. По поводу температуры то жду не всегда до первого деления смотрю по времени и температуре на улице. если мороз то мин 10 то желательно потарохтеть.....а летом и минуты достаточно...

ребят подскажите как заводить винга... замучался. морозов то еще не было , а он весь мозг вынес. то всю ночь в минус в -20 стоит и заводится с пол пинка то на прогреве и через часа 4 не заводится . свечи новые ,акум крутит как бешеный,масло хорошее,бензин вроде нашел который подходит сибнефть ,лукойл. свечи заливает и все
дросельную чистил ,двигатель тянет не дымит не пердит 1.8 4вд

нет. потом уже начинаются танцы с бубном пробую и в пол и чуть чуть и сразу поворачиваю ключ не давая насосу накачать ,но уже поздно . только свечи прокаливать и то как повезет может завестись а может нет