Рециркуляция отработанных газов EGR (ЕГР)

Фишку то зачем снимаешь ? оставь её, просто монеткой заткни трубку и всё.

Здорова тоже заморочился откл этой системы на днях думаю руки дойдут отключу. И замерю расход через ОБД (программа показывает расход бензина четко грамм в грамм ) но дело может затянуться недели на 2 так как машину отцу даю съездить в загородную поездку =)

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
gsp прочитал что фишку надо снимать, но вот в чем дело я одел фишку поездил сутки чек не горел но сегодня по пути на работу чек снова загорелся с подключенной фишкой ) мож подключить от фишки как нить потребитель и комп будет думать что это клапан?

пока еще не пробовал в обед сканерну) ну это я сделал такой вывод из причинно следственной связи =) 99% что из за него, но уточню))) ну как я понял фишку отключать вовсе не обязательно? И не приведет ли не отключенная фишка к каким либо последствиям ? клапан не накроется?
И спасибо за поддержку)

Добавлено спустя 23 часа 24 минуты 14 секунд:
Доброго времени суток! В общем вчера занялся заглушкой и обманом, получилось следующее: в указанную трубку вставил монету (ранее) - загорался чек с отключеной фишкой сразу с подключеной через время) ошибка клапана ЕГР - снял фишку и в контакты вставил обычный диод, удалил ошибки проехался все получилось чек не загорелся! ( чек очень мазолил глаз) затем занялся отключением трубок от угольного фильтра! Способ таков - вытащил резиновую трубку которая входит в коллектор, заткнул ее болтом, отключать фишку не стоит так как с угольника давление паров с бака уходить не будет а так клапан открывается и спускает давление (запаха бензина в салоне нет) .
ИТОГ: машина работает тише и ровнее (меньше вибраций) очень приятно пошла с низов с 1500 до 2500 тыс очень приятный подхват!
Замеры компом по расходу показали что на холостом ходу расход снизился на 50 - 70 грамм/час, расход на ходу пока не представилось замерить) будет недели через 2 !

а зачем трубки с угольного глушить ? эти пары тоже как-то вредят работе мотора ?

Тоже не понял зачем трогал угольник! Кстити не разу не видел чтобы кто то его менял когданить! По любому у него ресурс тыщ 100? )

Ды помоему у него ресурс вапще неограничен, он же никакую грязь через себя не проводит, просто запах.

А для чего нужна свеча на выпускном коллекторе.ДвигательQG15

............чёёёёёёёёёёё, эта не свеча, ну или не коллектор...........
ты наверно лямбду имеешь ввиду........
...или мы говорим про разные вещи, давай фоту своей свечи, посмотрим...

Ээээ. Хотел и у себя заглушить сие отверстие, но, не поверите, не нашел. Руководствовался фотками что в этой ветке на первой странице (помоему Флэш выкладывал). Борода, реально не нашел даже что-то отдаленно напоминающее такую трубку с гайкой на конце. Помогите штоли идентифицировать место положение, желательно с фотами.

Газ электронный? Если да то забудь, не отключишь. Там все в одном блоке дросселя вроде сделано.

Он самый, электронный. Печалька.

Зачем его отключать? Расход побольше хочешь получить?

Илюха,

, а насоветовали тут.

Дополнительно, дело не в засранном КХХ - на выходных заново его разобрал - за 4 месяца после чистки гари практически нет на нем.

Доброго времени суток, Товарищи!загорелся чек!считал его через сканер выдал ошибку рециркуляции отработанных газов!фишка на него одета, вроде не заглушен!парни помогите добрым советом...ошибку стер через день снова чек горит и та же ошибка...

Может каталику приспелось?
А ешо просто фишки пошевели (сними вставь),
Весна окисление.

каталик выбил в ноябре еще.
попробую)
пока ошибку стер...

Здрасте Всем!
Подскажите Пожалуйста!!!
Загорелся чек (1406 ошибка.....вроде как ЕГР)
Поменял ЕГР! Сбросил ошибку!
Ошибка через некоторое время (полдня ) опять появилась!
Двигатель работает ровно, но когда начинаешь трогаться, между 1, 2 как- будто что-то в бензонасосе дергается, машина с рывками набирает скорость. Далее при переключении 1,2 толчок небольшой. ЧТО ДЕЛАТЬ? ЗАМАНАЛСЯ УЖЕ???
p/ s Может надо было копить на Сурф 185?)

привет всем вингроводам! у меня веня у-12 hr-15 2008года. ребята подскажите как снять егр, я крушку (датчик) открутил - снял, открутил еще два болта и не вынимается вся эта приблуда, походу там сальник стоит и упирается соответссвенно! как быть?, помогите! а то плавают обороты, глохнет на перекрестках чек иногда выскакиает с ошибкой о бедной смеси.

Добавлено спустя 21 час 18 минут 57 секунд:
Все разо брался!снял почистил!Только правда всеравно переодически выскакивает чек с ошибкой 0171 - бедная смесь! Че делать?

не парься, фирменная фишка, по этому поводу прочитай тему про АКПП,

Вкратце, ошибочно думал что egr у меня заглушен (при покупке авто на СТО предложили его заглушить, согласился). В последние три месяца выскакивает чек P0400 неоднократно, и также гаснет. Решил вытащить монетку или еще что туда СТошники запихали. Открутил всевозможные места дислокации, на рисунке п.1 п.2 и п.3, в итоге не где НЕТУ ))) Значит что-то где-то заклинивает или заедает.

Чистка клапана
Снимаем, откручиваем 3 болтика вакуумной мембраны

На клапане толстый слой нагара

Эта кучка нагара только с клапана, с седла была еще больще. Торопился- не сфотал.После сборки клапан стал полностью герметичен

Поменял Эбу(стоял с GG18 почему-то) на родной. После небольшого пробега (15-20 км , не больше) загорелась ошибка EGR , двигатель стал заводится очень долго (крутит быстро и энегрично, как положено), но не схватывает. Искра проскакивает, давление топлива есть в чем дело? Дело было как раз в этом мембраном клапане. Нагар и небольшая деформация верхней половины корпуса (где находится мембрана) мешали клапану плотно сесть в седло. Неучтенный выхлоп легко попадал во впускной коллектор и беднил смесь. На х/х мотор бился в конвульсиях при любом режиме КПП, кроме "N"и"P". Сделал все, как описано в посте, восстановил герметичность - 290 км 3 дня - полет нормальный. Единственный момент - клапан может не располовинится, мембрана с тягой и клапаном не отделялась от нижней части корпуса из-за приржавевшей намертво направляющей втулки, запрессованной в нижнюю часть корпуса. Чистил не разбирая. Только не понятно почему ранее стоявший мозг с QG18 не ругался на нерабочий EGR...

Блин! Ну тыщу раз ведь уже сказано, что излечение этой системы стОит ровно 50 копеек, положенных в соединение этой самой егр. Экология только.

Люди разные - подход к ремонту тоже. Система есть - должна работать и не надо её обманывать. Для таких людей и написан этот пост с чисткой...

Отключение EGR



Включение EGR

привет друзья! у меня загорелся чек, сделал самодиагностику ДЗ. ошибка 1400 - т.е. ЕГР. думал придется разбирать, клапан чистить. и увидел под капотом такую картину:
короче отломилась писюлька от воздуховода в которую вставляется шланчик от ЕГР

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
подскажите это очень страшно или как?

ну если оставить как есть - это подсос неучтённого воздуха будет.

я нашел способ вставить эту трубку

Прочитав ветку решил и я попробовать заглушить EGR с помощью монетки. Итак монетка (10 коп.) интегрирована в месте входа выхлопа в клапан EGR. Сразу поехал на тесты: динамика понравилась, разница ощущается сразу (меньше нужно топтать педаль), еще одна приятная особенность выявилась при движении накатом - если до глушения клапана при езде на скорости скажем 70-80 км\ч отпускал педаль и скорость плавно падала, то теперь при тех же условиях обороты падают в район 1500-1700 (БК мультитроникс) и авто поддерживает набранную скорость гораздо дольше, с непривычки очень резко ощущается (на подъезде к светофору, например, тормозить нужно более интенсивно) но после снижения оборотов (скорости) ниже 1500 все становится как и раньше. При всем при этом на холостых (в режиме P & N) обороты в норме =725. Но есть один минус этого способа глушения - через некоторое время после начала движения БК мне сообщает об ошибке 400 (неисправность системы EGR) и зажигает ЧЕК. Покурив этот и другие форумы, я понял, что об ошибке мозгам сообщает датчик температуры EGR (он остается холодным). Для того, чтобы и датчик грелся и EGR не мешал машине ехать сделал в монетке отверстие диаметром 1 мм. Результат - ошибка не выскакивает (т.е. датчику хватает температуры) все плюсы заглушенного EGR сохранились (разве что только копоть все же проникает во впуск, хоть и во много раз меньше). P.S. Ранее для эксперимента делал отверстие 2 мм. но этого много, даже на ХХ руками открывал клапан и двигатель снижал обороты. При отверстии в 1 мм. на ХХ руками открываю - на слух без изменений. На данный момент пробег с дырявой монеткой менее 500 км - полет нормальный. Если будут какие то грабли - отпишусь в этой теме. (Извините за "многабукв")