САМОДИАГНОСТИКА (Y11)

КОДЫ ОШИБОК
коды ошибок Nissan.
моргания лампы: 10 морганий-это 0!
1-это 1
2-это 2 и тд.!!!
все впорядке: 10 длинных 10 коротких 10 кор-х 10 кор-х (означает 0000)
ЗЫ: буква P перед кодом -не отмаргиваетсо!

самодиагностика ДЗ с электроприводом(педалирование),а так же переходящая модель с тросом,но без 1-го контакта(2002г.в)

Процедура самодиагностики (раскрыть) Процедура самодиагностики (свернуть)

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз,
отпустить газ.м

3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на
газ и держать(10с) пока не начнет
моргать Чек.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и
считываем ошибки( если
0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор,
10-кор, то ошибок нет)

5. Завести двигатель, провести
диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении
1-2мин, Чек должен моргать не менее
5 раз за 10 сек.

Стирание ошибок Пункты 1-4 диагностики, затем когда
проморгают ошибки, они идут по
кругу, нажать полностью на газ и
держать 10 сек. Затем переключить
зажигание. Проверить, заново
провести диагностику.

самодиагностика. Дз механическая

процедура самодиагностики (раскрыть) процедура самодиагностики (свернуть)

У меня кстати тоже. Контакт есть, а СД не запускается.Если найдете причину - расскажите

а может причина в том,что другой конец контакта никуда не приходит-проводок проложен,а никуды на другом конце в недрах машины не подсоединён.имхо

смотрел - есть оба контакта

Тады мерить напругу на контактах №8 (+12В) и №1 (хрен знает сколько, но близко к 0 должно быть. Т.е. правильнее мерить между 1 и 8 контактами - должно быть, я думаю, около 12В).
А там дальше думать.

Для эксперимента раз 10 попробовать педалькой (а вдруг?).

У меня на 18ом таже хрень. Контакт есть, СД не фурычит...

Тот же совет - для начала мерь напругу, а потом будем разбираться.
Попутная просьба к тем, у кого самодиагностика ЗАПУСКАЕТСЯ замыканием контактов - тоже померьте кто-нибудь, чтоб знать, что там должно быть. Мерить надо на корпус, на +12 и между собой. Речь про контакт №1, т.к. про №8 и так понятно. По возможности высокоомным вольтметром (например любым цифровым).

Вобщем! СД педалью газа не запускается никак. Провода к 1 и 8 контактам подходят. Напряжение на 8 при вкл. зажигании - напряжение АКБ, при завед. двиг. - 14,... На контакте 1 нет ваще ничего, ни между собой, ни на массу, на плюс не мерил.
Чек инж при вкл. зажиг. загорается и тухнет отдельно от всех остальных. Приборку разбирал, следов вмешательства не заметил.

Походу надо прозванивать провод от 1го контакта на диагн. разъёме до 111го на мозгах...

Точно. Прозвони провод. На №1 должно мериться относительно №8 хоть сколько-нибудь. На №8 ВСЕГДА при включенном зажигании или заведенном двиге должно быть +12. Ты чего-то не так мерил наверно. Еще раз глянь. И на №1 посмотри относительно +12. (контакт №16)

На 8ом напругу мерил относительно массы. Точно (не раз мерил) на зажиг. - напр. АКБ, на завед. - больше (14 с хвостиком). Но всё равно замерю ещё раз. ))
А на 1ом можно посмотреть относительно плюса прикуривателя?

блин. я твое ТИРЕ за МИНУС принял! (так и взрываются атомные электростанции, тьфу-тьфу-тьфу). Конечно на заведенном будет +14В, вернее то же напряжение + АКБ

На №1 можно мерить относительно +12 прикуривателя, если так удобно. Чем меряешь?

+1.
Планирую найти вольтметр и прозвонить, ну и попробую педалью запустить - только три раза пробовал -)))
(хотя машина 2001, тросик есть и контакты в наличии)

2 klay
Померил ещё раз. При вкл. зажиг.: +13,4В; при завед. двиг.: +14,5В. Как ты и говоришь.
Первый контакт молчит, относительно массы 0В, относительно + прикуривателя 0В.
Меряю обычным тестером с цифровой индикацией. Вот на этой фотке его видно.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Если относительно +12 и корпуса видишь 0В, значит провод НИКУДА НЕ ПРИЦЕПЛЕН. Без вариантов. Если есть интерес, по мануалу глянь на какой вывод ECU приходит этот провод, и попробуй ТУДА +12 подать на 2сек. Или просто напругу там померь. Если и там 0В относительно всего, тогда вскрыть блок и глянуть - не обрезано ли ВНУТРИ блока. И вообще - есть ли там такая цепь.
На 99% в этом проблема.

Спасибо! )) Буду сначала провод 111-1 прозванивать, если нормуль, полезу в мозги.
За мной вольтажи на 1 и 8 с полтарухи, на которой СД запускается.

Вот с ней и сравнивай. Так само надежно будет. Год выпуска авто близкий?

Переходные модели вроде только в 2002г. пошли, значит у тебя ДОЛЖНО совпадать на обеих машинах. Сравнивай поэтапно.

2001(qg18) и 2000(qg15)

так и об этом же писал.

Ну да, то же самое. Только теперь ИНСТРУМЕНТАЛЬНО УБЕДИЛИСЬ в верности твоего предположения

А сейчас методом СРАВНЕНИЯ с заведомо исправной машинкой еще и МЕСТО повреждения найдет.

по всей видимости это не повреждение,а закономерность у изготовителя авто.почему так думаю-потому что это не единичный случай судя по постам народа.у многих контакт есть,а СД не происходит при их замыкании,или это какая-то характерная неисправность,которая проявляется у многих.
это конечно только моё предположение,а не факт.

Вряд ли это именно НЕИСПРАВНОСТЬ. Я думаю у некоторых кто-то ПЕРЕД ПРОДАЖЕЙ специально обрезал, а у остальных действительно ПЕРЕХОДНАЯ МОДЕЛЬ. Как у evgen141181. Но это скорее всего должен быть 2002г. И лишь единичные случаи будут НЕИСПРАВНОСТЬЮ. Все ИМХО.

ЗЫ: Вот появится evgen141181, посмотрит на свою педаль, и ВСЕМ РАССКАЖЕТ, как определить ПЕРЕХОДНУЮ модель.

к вопросу про обрезание : )), у меня сканер видит машинку,значит провода все на месте, а СД нет...

Ты НЕ ПУТАЙ контакт №7 (12 и 13) (для сканера) и №1 (для самодиагностики).

Во, во. Ноут по k-line видит движок, а СД не запускает.
Почему то согласен с Славой. Если обрезать перед продажей, то зачем? Наоборот лишние подозрения. Если мозг с ошибками, то лучше с лампой чек инж чё нить сделать. Лично встречал машины 3 (включая мою) у кот. СД не запускается, а контакт есть...

А разбираться не пробовал, почему не запускает?
На счет того, зачем обрезать провод СД, а лампу не трогать, вариантов ДВА. Или лампу все-таки тоже переключили куда-нибудь. Или, что тоже возможно, провод обрезали БЕЗ ЗЛОГО УМЫСЛА. Может у япа к колодке был прибор какой-нибудь прицеплен НЕСТАНДАРТНЫЙ, который контакт №1 по-своему пользовал. (это у Ниссана запуск СД производится замыканием на +12, а у многих других производителей СД запускают замыканием на КОРПУС). Ну или что-то в этом роде.
На счет того, что в мозгах что-то ломается, я могу согласится, но надо хоть один ПРИМЕР. Пока только имеем машины с незапускаемой СД, которые ПЕРЕХОДНОГО периода. Остальное под вопросом.

Вот пытаюсь, до прозвона провода пока руки не дошли...

Интересная точка зрения, вполне возможно, они любители всяких мигающих штучек! : Но почему бы не взять этот канал прям с разъёма, зачем брать около мозгов?...

Да не... Я имел в виду, что контакт №1 мог МЕШАТЬ! Его не перехватили, а ОТРЕЗАЛИ. Причем там, где удобно. Где? А хрен знает.

Но еще раз повторю: это все мои ДОМЫСЛЫ. Чтоб разобраться - надо хотя бы мерить НАПРЯЖЕНИЕ. Сначала на контакте №1, затем, если там ничего нет, проще сразу переместиться на разъем МОЗГА. Если и там нет - глянуть, что внутри творится. Как-то так.

вот золотые слова klay по этому контактупроводу:

явно япы что-то намутили с этой модификацией.
а педалированием то пробовали или ещё каким макаром запустить СД?

Датчика нет, я не вижу... )) Походу СД запускается либо размыканием нулевого положения ДПДЗ, либо сигналом на кикдаун.