СТРАННОЕ ПОВЕДЕНИЕ МАШИНКИ (Y10)

Были такие-же пинки, оказалось тросик перетянут чуток ослабь примерно на 0.5-1 мм и пинки пропадут, просто если промахнешся будет вместо пинков провалы, надо найти золотую середину

Всем доброго времени суток. Помогите разабраться: после резкого рывка в городе машина заглохла, кое как завел, через несколько километров беда повторилась, при этом машина чуть не закипела, остудил поехал вроде нормально по трассе, а как домой приехал все снова но при рабочей температуре, плюс обороты прыгают до 2000, и заводится очень долго и только с педалью газа в пол.

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
А еще загорелся чек и тухнет когда оборотов поддаешь, газ отпускаешь через секунды две снова загорается.

Здравствуйте,уважаемые форумчане!Выскажите свое мнение по следующему поводу: после смены воздушного и топливного фильтров появилась следующая проблемка- на холодный двигатель после ночи стояния(лето) машинка стала заводиться в 1 секунду, а раньше для этого нужно было от 2-х до 5-ти секунд. При повторном заводе прогретого двигателя после стояния не более 3-х минут заводится в 2-5 секунды(считаю нормой, т. к. до замены фильтров так и было). После стояния более 3-х минут заводится за 7-10 секунд(а если крутит секунд 5 один раз,на второй заводиться с 5 до 8 секунд), при этом признаки желания завестись выдает на 2-й секунде,но завестись не желает(не хватает ему что-то).Возможно ли такое от простой замены фильтров,если учесть что воздушный фильтр сменен с корейского на японский, а топливный(о-о-очень грязный) родной -на похожий по форме и материалу(железный) по моему корейский, или искать решение надо где-то еще?

Добрый! Плохо заводится на холодную(с третьего раза) и чуть получше на горячую. Поездил по сервисам три комп. диагностики показали на датчик распредвала. Мастрера все как один говорят нужно менять цепи ГРМ. Вот раскошелился и мастера поменяли мне цепи (полный ремкомплектом).
Теперь вместо одной проблемы у меня две! Заводится так же херово + свыше 80 км/ч из выхлопной трубы дым синий столбом. Мастера разводят руками - мол масла на свечи каким то образом поподает. Спрашиваю ну так что делать - НЕЗНАЕМ, наверно трамблер в сборе менять надо(но не факт). А он 16т.р. стоит..... Печально.
Что делать - незнаю! Может кто подскажет?

Пусть мастера вернут все как было)))
чек что ли горел? раз ошибка распредвала? И как это плохо заводится? может вообще не цепь была....

изначально не цепь была получеатся... но ее нужно было менять т.к. растянута была. Компресия в двух горшках по 16 в место 14 положенных в остальных нормально(замер после замены цепи). Диагностика компутерная показывала датчик распредвала, но его там нет (так говорят мастера). Да, толковый мастер нужен, но если чесно, то уже отчаялся искать.

Датчика коленвала у нас нет. А распредвала встроен в трамблер вроде.

зажигание выставить правильно надо сначала, по стробоскопу.
датчик распредвала находится в трамблёре,совмещён так сказать.ещё и зазор в трамблёре глянь и отрегь в случае нужности.
и почему двигатель у тебя 1,6л. европеец что-ли?должен быть 1,5.

изначально не цепь была получеатся... но ее нужно было менять т.к. растянута была. Компресия в двух горшках по 16 в место 14 положенных в остальных нормально(замер после замены цеп). Диагностика компутерная показывала датчик распредвала, но его там нет (так говорят мастера). Да, толковый мастер нужен, но если чесно, то уже отчаялся искать.

Добавлено 21 июл 2014

1,5 прошу прощенья, ошибся малость...
Зажигание на глаз пытались поймать, но неполучилось. А что значит зазор в трамблере?

незнаю к сожелению что управляет опережением зажигания.... Мастера на глаз крутили там что то.
Вы советуете как вариант выставить зажигание по стробоскопу?

Еще как вариант - цепь не по меткам (судя по диагнозу про масло горе мастеров, они могли и не пометкам поставить), заводиться будет, но не будет тяги и дым будет и компрессия неровная в цилиндрах, так же движок будет колбасить из за этого же, да и диапазона регулировки поворота трамблера не хватит правильно зажигание выставить. На цепи надо метки проверить( дело 5 минут) которая от промежуточной шестерни к распредвалам идет, на сколько помню там 3 метки, от метки до метки 16, до следующей 16, и последняя метка 22 ролика(вроде так, менял давно подзабыл уже), проверить через крышку с лобовины двигателя можно, метки на цепи (я брал аутобелт, а не оригинал) видны плохо, звенья немного подкрашены серебрянкой отличить трудно но можно, а на звездах метки видны четко.

Благодарю. Метки, возможно, нтогда мне кажется дымил бы постоянно(высок/низк). А двигло дымит только на высоких оборотах.

Добавлено 21 июл 2014

Тоесть стробоскоп не вариант?

Добавлено 24 июл 2014

ойушки.. тишина..

Здравствуйте. Не знаю в какой пост писать о проблеме с машиной. Проблема заключается в следующем. Машина по городу бегает нормально, все скорости переключаются нормально, движок работает ровно. Но стоит выйти на трассу, она не хочет ехать. Любая небольшая горка заползаю кое-как на 40км/ч. По прямой или под горку всё нормально работает.

один из прызнаков забитого катализатора.100%-ный

Завтра ставим в гараж. Будем разбираться. Спасибо за совет. Найдём причину отпишусь.

Приветствую! подскажите проблема такая:
при температуре на улице ниже 5 градусов иногда не важно на ходу или стоит (и на прогретую и на холодную) загорается чек обороты резко падают до 500 потом резко до 1500 (на холостом), включаются оба вентилятора, на ходу машина начинает вибрировать, при нажатии на акселератор небольшой провал потом едит но при этом обороты поднимает до 3 тыс потом скидывает до 1,5 тыс и т.д. проеду так с км остановлюсь заглушу-заведу все норм, проехать так могу всеь день все норм, а может и чз 5 мин такая же хня. летом все ок, начинается с осени и до лета
ПОМОГИТЕ!!

Ошибка-то какая?

chek горит, приезжал на сто в нескольких местах говорят нет ошибки в компьютере при этом не скидывал клемы с акrума, говорят надо приехать когда чек горит, но я до них на такой машине не могу доехать, а заглушу включу чека уже нет, да и еще начинает дико свистеть ремень генератора

Добрый день! Отдельную тему создать не могу - прав нет.
Проблема - восстановил кондиционер (был полуразобран предыдущим владельцем). Пока не жарко (~ до 23-25) - все работает, как только температура значительно повышается (не важно, еду или стою), двигатель глохнет. Что предваряется свистом ремня. Те, кто ставил кондиционер, сказали, что радиатор маловат. С чего начать?

Ну во первых - по поводу того, что у кого больше, можно поспорить.
Во вторых - ремень от меньшего размера радиатора не свистит. Свистит когда где-то клинит. Раз клинит, значит двигу тяжело, будет греться. Скинь ремень кондея, проверь изменения в поведении машины.
Начни со снятия ремня.

Да, свистит, когда клинит. Я ремень недавно поменял и натянул. Что должно измениться в поведении, если я и так без кондиционера езжу?

Я немного не понял, какой ремень поменян - натянут. И " езжу без кондиционера" - он снят, не нажата кнопка кондея, с него снят ремень???

У меня один ремень на все ролики. Кнопка не нажата.

Ога, теперь понятно. Надо икать вариант ремня без кондея. Где-то на форуме есть такая тема. Т.к рабочие кондеи есть не у всех. Или они вообще отсутствуют.
По твоей проблеме, я как бы уверен, что проблема именно в кондее. Т.к. нет упоминаний о ремонте, или отказе еще чего-то висящего на этом ремне. А то, что мог, или могли, собрать криво, почему-то меня не удивляет. Вот такие мысли по твоему вопросу.

Добавлено 26 июл 2016

Некоторые мастера матрёшку за месяц не соберут. Будут говорить, что одна толстовата, другая тонковата. А, вообще, спасибо Kir-81 за хороший вопрос.

Кто-то из "мастеров" мне эту проблему объяснил так: из-за разницы температур кондиционер не в состоянии сжать сильно горячий хладогент и протолкнуть его дальше, в результате чего резко возрастает нагрузка и двигатель глохнет.
Алтаец, что там можно было собрать криво? Не, я понимаю, что с должным талантом можно запороть все что угодно, но все-таки?

Раз уж вписался в эту тему, вот тебе ссылка на нашем форуме
http://www.wingroad.ru/threads/Ремень-в-обход-кондиционера.3653/
Надо отсюда начинать.

Добавлено 26 июл 2016

Ну, или как вариант, на всех шкивах этого ремня нанести маркером метки, допустим вертикально. Завести двиг, и посмотреть какой шкив работает " не в такт". Проще рукой пощупать шкивы, после глушения двига!!!, какой нагрелся, там и трабл. Желательно на холодном двиге, для чистоты опыта.

Добавлено 26 июл 2016

Вот ещё одна ссылочка
http://nissanimage.ru/garantiinoe-i...5-izbavitsya-ot-kompressora-kondicionera.html

Добавлено 26 июл 2016

и ещё
http://sunnyclub.ru/forum/index.php?topic=2384.0