Течь антифриза

здрасьте.А подскажите пожалуйста прокладка между термостатом и шлангом есть? а то у меня чё то нет.

хлавно шоб му рулём и сиденьем была.)))(тсссс)

Добавлено спустя 17 часов 58 минут 24 секунды:
между термостатои и верхнем патрубком прокладка есть?

Там всего 1 уплотнительное кольцо резиновое!!! И всё!!! Какая прокладка?! На какой патрубок?!

Ну то есть колечко надеваемое на термостат и есть прокладка крышки термостата, он же "патрубок" он же "шланг". :-ok-:

Прокладка 11072-4M501 м/у корпусом "железяки"(куды вставляецо термос) и ГБЦ. Но чтото я не встречал чтоб она требовала замены, как и не встречал(ниразу вообще!) прокладку крышки термостата(это ведь та силуминовая, что на 3-х болтегах, в пост#81 красной ручкой "обозначено")...
Прокладка-колечко самого термоса (FASTом не деталируецо), подходит тоётавское(1632570021) от Tama код P103 (Масума не брать).
http://www.japancats.ru/NISSAN/scheme.a ... &office=ru

vfaq

А номерок этого колечка не подскажешь?, а то на экзисте только в комплекте с термостатом - отдельно не видать!

Неа! Я всегда его могу в наличии купить у нас в магазинах, потому номер мне без надобности.

.........а ответ над твоим вопросом чем не устроил...............

Спасибо за полезную информацию .STrelok .

Кто знает, что за отверстие в двигле рядом со стартером под коллектором? Сегодня увидел, что там все в засохшем антифризе.

Видно, конечно, не ахти, но не из под прокладки ли подголовочной у тебя так хлещет? А так, если я ничего не путаю, там вроде как сливная пробка блока должна находиться

Там какое-то не глубокое отверстие. Отверткой поковырял она не лезет туда.

Поосторожней с отверткой, если это расширительная пробка блока проржавевшая, запросто можешь проткнуть.

У меня такая печалька... У самого основаняи горлышка радиатора он чуть-чуть лопнул, и теперь подкапывает...
Чем залепить? холодный сварка отваливается... поксипол будет держать?

Хочу тебя огорчить- ни чем, в свое время испробовал все-от клея до паяльника, дольше недели ничего не выдерживало.

Ты оказался прав! Покопался лучше и увидел, что это течет из прокладки. А я все думаю куда антифриз потихоньку уходит...

Не хочу заранее расстраивать, но последний раз, когда такое лечил, пришлось головку приговаривать - слишком глубокая раковина была в том месте. А у самого на адешке на блоке раковину так и не вылечил (клеем не помогло, а доставать лечить наплавкой блок выходило дороговато и хлопотно), так она на разборку и уехала, подарив мне документы.

Два дня назад обнаружил такую тему, антифриз потек по тихонечку из под верхнего патрубка.Фото прилагается, то ли хомут не держит то ли что? как можно быстренько и грамотно залечить?

Скинуть патрубок, зачистить (снизу) ржавчину на металлической трубке, намазать герметик (выждать время), одеть патрубок.

Только не забыть, что там антифриз ded65

А если хомут сменить на тот что под отвертку? поможет? а то жижелку сливать не хочется.

Попробуй его поставить как дополнительный, может и поможет.

Не поможет - сам так сделал - толку ноль, жду тепла...(подливаю потихоньку....)

а я вот вчера радиатор поменял все руки искорябал, а так ничего сложного за час вложился, кстати до замены в системе был тосол тк радиатор бежал со всех щелей и постоянно доливал, сейчас антифриз. может мне кажется или нет но при тосоле авто негревалось быстрее, кто что думает по этому поводу.

Это просто сменив тип охлаждайки ты создал оксидную пленку на стенках системы охлаждения. Все, кто покупал машину с родным японским антифризом, почти всегда наблюдают то же самое, когда по первому разу меняют жидкость..

Wild_Dog, мда огрочился я, замазал пока поксиполом, но все равно сопливит... видимо придется со скрепкой ездить...мда незнание плохая вещь... знал бы я раньше про то что пробка может быть виной сменил бы сразу... получилось так как тут кто-то и писал уплотнительная резинка там где клапан просто разбухла и создавала повышенное давление, вот он и засполивил. щас хоть пробка и новая 1 фиг...

Жор охлаждающей жидкости или перегрев
В чём проявляется: Постепенно пропадает ОЖ из расширительного бочка. (Напомним что нормальный уровень по верхней риски MAX на горячую после пробега в 10 км. На холодную должен быть наполовину между MIN и MAX.) Резко подскакивает температура в движении.
Возможные причины: Утечки ОЖ в системе, пропускает прокладка ГБЦ, неверно работает пробка радиатора

Способы диагностики:

1. Проверка пробки радиатора. Заметьте уровень ОЖ на холодную в расширительном бачке. Допустим он будет на половине между MAX и MIN. Совершите пробег в несколько километров, проверьте уровень. Должен быть по максимальную отметку. Дайте двигателю остыть (несколько часов), уровень должен вернуться на прежнии позиции (половина между рисками). Если у вас уровень меняется мало, либо не меняется совсем - меняйте крышку радиатора на новую.

2. Проверка целостности прокладки ГБЦ.
Купить в аптеке презерватив. На (ВАЖНО!) холодном двигателе откройте крышку радиатора и наденьте на горлышко презерватив (чтобы было плотно). И желательно слить немного ОЖ, чтобы не выплескивалась (клизмой, трубочкой или шприцем), грамм 50 достаточно. Заведите и смотрите. Если сразу начнет надуваться - приговор окончателен прокладка пропускает газы в охлаждающий контур. Если не надувается сразу дайте поработать чуть чтобы двигатель немного прогрелся (газовать на хоодном очень не рекомендуется), потом можно аккуратно погазовать смотря на презерватив. Не должен не надуваться не втягиваться.
Вот пример прокладки которая стала немного подпускать и требует замены:
<noindex><noindex><noindex><noindex><noindex><noin dex><noindex><noindex><noindex><noindex><noindex>< noindex><noindex>http://www.youtube.com/watch?v=

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

</noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex></noindex>
А вот как должно быть на исправном двигателе:
<noindex><noindex>http://www.youtube.com/watch?v=

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

</noindex></noindex>

3. Проверка работы системы охлаждения.
Показывает не забит ли радиатор, и нормально ли работают помпа с вентиляторами. Летом. После пробега в 10 км встаньте в тень (я вставал мордой в гараж, кормой в сторону улицы). Температура при замерах на улице была 29 градусов.

Двигатель оставьте на холостом ходу на 10-15 минут (для стабилизации температуры). Капот открыть. Все потребители выключены (фары, радио, кондей и прочее). Вы будете слышать как периодически включаются и выключатся вентиляторы радиатора (посмотрите чтобы включались оба). Через 10-15 минут возьмите в руки секундомер и начинайте измерять сразу после выключения вентиляторов. До их включения должно пройти примерно 1 (одна) минута. Как только включились (а значит температура ОЖ = 95) опять засекайте время. Выключится вентиляторы должны примерно через 2:40 минуты. Проведите замеры несколько раз. Если у Вас вентиляторы работают заметно дольше - значит забит радиатор либо снаружи, либо уже изнутри. Возможно неисправен термостат. Заглушите двигатель и ощупайте аккуратно радиатор в разных местах, должен быть равномерно горячий. Если в некоторых местах очень горячий, а в других тёплый - значит забит. Если радиатор холодный, потрогайте рукой верхний патрубок если он тоже холодный - неисправен (не открывается) термостат.

Такая же беда. После ремонта (ДТП), менял радиатор, взял на карбонусе дешевский, видимо китайский. Через 3 месяца появилась течь изпод патрубка, поставил 2й хомут. Потом появилась течь из-под крышки, я подогнул ушки, чтоб сильнее притягивала. Теперь ощущение что бежит изо всех щелей.
Что делать кто подскажет? Клапан менять?

срепку ставь,мож поможет.

поставил скрепку, давить перестало, но видимо появились большие щели, все равно капает. (((
где-то был герметик хайгировский от течей ОЖ, кто знает негативных последствий ждать?

любые.заказывай новый радик.