передний стабилизатор поперечной устойчивости+линки

Тут как бы неверно. Тяги и линки(яйца) разные запчасти то.

ну просто же! Тяга -это палка железная кривая,а яйца (линки)- связующая часть с тягой и рычагом. Тяга сама "вечная",а яйца меняем периодически.
Хотя яйца,это тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Тогда Вы правы

Может кто ни будь поместит здесь фото, по установке деталей стабилизатора от "крузака". Интересно посмотреть.

Добавлено 7 апр 2016

Смотри

Добавлено 7 апр 2016

в

Добавлено 7 апр 2016

пс. на будущее возьму на вооружение. Если "волговские" рассыпятся, то постараюсь использовать такие детали. А штатные использовать детали, иногда бывает- себе дороже выходит. Очень уж хилые они на вид.

тут в теме пользователь с ником 808 подробно описал и сфотал про крузаковские яйца. Чем я и руководствовался. За что ему спасибо.
С его слов он уже три года не заглядывает в этот узел.

Я наверное рстрою тебя, сказав что, раз в год туда залездь все равно придется, вырывает салинблок из яйца, по нашим дорогам.

Я наверное тебя тож расстрою - три года не менял сей девайс (а у нас дороги тож "распрекрасные")

В том то и дело... Если оси вращения стаба и рычага подвески взаимно перпендикулярны, то никаких боковых смещений стаба относительно рычага нету. Значит их можно крепить жестко. А иначе - нужен шарнир. Т.е. все зависит от конструкции авто... На наших авто - шарнирное соединение... Но практика есть практика... Раз у васимьсотвосьмого не разбивает крузаковские, значит все ок, и если е есть смещения, то они нивелируются сайлентблоками. Я в след раз как только придет время поставлю крузаковские

Тут дело,наверное, всего -лишь в качестве крузаковского яйца. Их не один десяток фирм разных.от 200р до 1000+

А у меня почему-то всё на 180 градусов развёрнуто. Вроде всё так, только крепится наоборот. Странно.

ЗЫ За три с половиной года эксплуатации с одной стороны меняли то ли резинки, то ли стойку, даже не вникал. Позвонили с СТО сказали - надо, я спросил - почём, и махнул рукой. Копейки. А так, воще не беспокоит (тьфу три раза).

Так это не от винга фото

Дык я понимаю, что от АД, не понимаю, зачем разворачивать было? В чём смысл? Вот фиг поверю, что япы просто так чего-то сделали .

А это не жадница вэдового?

Вадим,ты че? Это от ниссан эксперт,судя по подписи автора фото.

Уж и не знаю.
У мэнэ не такая.
Ды и тема, как бэ про пэрэд.
Блин, всегда считал - эксперт, винг, ад, фамилии и т.п. - одинаковые. Ан нет.

Народ,ну давай по русски(мужицки) разговаривать! Оставим эти "мафынки","деффочонки","пэрэд-зад" и т.д. для девочек и геев. Надеюсь на понимание. Ну противно читать -правда.
Вадь-без обид.Ок?

по фото, если смотреть - сайлент работает по вертикали, вверх-вниз награзка. Осевых нагрузок , вроде нет в этом узле.И потому, вырвать резину из сайлента, не должно.
пардон, опередили с этой мыслью выше сообщением.

Читал темы про установки яиц от крузаков. Не нашёл ни одного отрицательного. В ближайшее время куплю, поставлю, результаты буду выкладывать.

Все правильно. При правильной установке-проблем не будет. Но если гайку-проставку не поставить,то "на излом" будет работать-тогда может вырвать.

Я вот поставил не давно,ощущения превзошли ожидания.Кто то грит,что не заметил разницы,я заметил.Не пристегнутым ездить нельзя(это подтверждают и пассажиры)Крены минимальны.Скорость в повороте регламентируется качеством резины и все.Для меня тока плюсы.Даже если и не долго проходит(хотя вряд ли).

Я тебе больше скажу, при замене убитых родных яйцах, на такие же тока новые, разници никакой не почувствовал. А когда от крузака - то эффект не заставил себя ждать, буквально 50 м проехал по частному сектору

Я б дажЫ сказал, в разных узлах находяцо.

Тяга(потому как расположение горизонтальное и её функцЫонал..) - она от/на рул/рейки. "Палка железная кривая" - это сам СтабилизаторПоперечнойУстойчивости, и дорог(вышЫ писали) даж б/у-шный, т.к. не из простого металла сделан. Линки(ктото йайцами кличет)- это стойки стабилизатора (распологаюца строго вертикально, связывают сам стаб с рычагами, что параллелит рычажные(по вертикали = крен) движения).

Нудык и посмотри/отмотай, или тебе именно на этой стр. необходимо!?

Визуально поглядываю (при случае) и наУдивление! приложения (за более чем 3г.) рук/средств не требует (не то что раньшЫ при стоковых, в 2-3 раза чаще чем с/блоки рычагов). О том и писал = "забыл про этот..."

"растрой" себя задумой что гдеточтотоНЕтак устанавливаешь и надобы "залездь" в крайний раз(нижЫ напесал сафеты). Видицо мне на твовом фото что болт не жёсткоперпендикулярно в сайленте стойки установлен(хотя и на моём тож так видицо). Т.е. если там люфт(=обрыв).

Не совсем так, перпендикулярны, но не совпадают в точках(крепление стойки стаба и ось рычагов=ось сайлентблоков), соответственно некоторая(очень небольшая) боковуха всёже есть... Нивелируецо(и чем меньше этот "люфт", тем собраннее рулёжка) она крепёжными к рачагу "шайбами"/подвижностью притянутой резины/полиуретана на стоечке стаба. Ну и/а ещё(и как следствие!) частой раздолбаностью(=заменой стоковой стоечкой=её) шарнира. А"шарнир" внедрили не "иначе нужен", а ИМХО патамучто гладиолус(вспомним про антифриз на обмотках РХХ), если есть/применяюцо и грамотнее решения почему бы не воспользоваться(тем более не столь затратны, как задние дисковые тормоза, например)? Нам "ронять" колесо при повороте, как у Меринов, не надож.

Всё дело в грамотной установке. Писал - ставил самые дешманские.

На моей памяти был винговод с кЕтайскоКрузачными стойками стаба. Попал в конкретную лобовую аварию с ГАЗель-встречка с разворотом и поперечным отбросом до обочины и задом ещё и в/об другую останов. Видел на СТО что одна стойка(сайленблок) вырван, а у второй надорван хорошо. Но только лишь ИМХО потому, что ставили ему их в СТО(на подъёмнике) на коротковастые болты и без втулок соблюдающих вертикальность и параллельность стоек, тупо стянули к стабу "домиком", да ещё и шайбы под головку болтов маловастые(хватило только под внутреннею втулку "сайлентблока" стойки, а надо чтоб и за внешний диаметр удержЫвало/поддержку давало).

Верно.
Ставить лучше на на подъёмнике, а на яме/эстакаде (либо запастись хорошЫми 2 подпорами - под шаровой толкать одинаково рычаги вверх), чтоб соблюсти "рабочее" положение ходовки. Болты калёные(резьбы max) достаточной длины(и толщиной "впритык") стягивать по взрослому! и обязательно втулки подобрать чтоб соблюсти вертикальность+параллельность стоечек. Иметь набор(и использовать "повсюду" где кажЫцо что надо/неплохобы) шайб и обязательно под головку болта большЫх(у меня попались от отечестпрома слегка полусферой, + куча из такелажмагаза) на моём фото видно где/как они установлены. Ну и наверное покороче стоечки всёж лучше, стаб полюбому вниз притянецо, а рычагИзноса меньше будет.

СТR у моего Пульсара 4й год стоят не брякают. Мне лично Крузаковские не по душе, кажется на излом работать будут- хотя простота залог надёжности.

когда колхозил с волговоскими изделиями, удивило то,что металл у стоек мягкий. Легко ножовкой по металлу отпилился и так же резьбу легко нарезал.
помнится, попала мне стойка М412 от стаба (обычная шпилька, кажется с двух сторон резьба), надо было для каких дел шпильку приспособить.
Так тот металл ни на излом не брался, и ножевка по металлу не брала. Я еще удивился, что в таком месте, применяют такую качественную сталь.
И на своей машине, когда менял эти детали.С одной стороны снял нормально, а с другой кое как удалось снять стойку. Гайка (где рычаг) "прикипела" к болту. Сверло не брало. Пришлось применять эл. сварку, не получилось. И только сверлом с твердой напайкой, удалось эту злополучную гайку разрушить. Два дня ушло на эту работу. Два дня ездил без стабилизатор. За одно и испытал машину.

на счет крузоковских деталей. Думаю что ставить можно, нужно вывесить машину в статическом режиме, чтобы все было ровно. Подогнать шайбами размеры, чтобы не было перекосов по работе сайлента и все будет ОК.
Но эту работу в СТО качественно не сделают, ни кому это не надо. Чтобы хорошо сделать, надо обращаться с знающим специалистам или если руки с того места растут - делать самому. Как то так.

всегда считал, что стабилизатор поперечной устойчивости в подвеске автомобиля, работает на скручивание. Вырезка из статьи:
Стабилизатор поперечной устойчивости является частью автомобильной подвески, соединяющей противоположные колеса с помощью упругого элемента торсионного типа (работает на скручивание). В настоящее время стабилизатор поперечной устойчивости обязательный элемент различных видов независимой подвески легковых автомобилей. Стабилизатор устанавливается как на передней, так и на задней оси автомобиля. В легковых автомобилях, использующих в качестве задней подвескиторсионную балку, стабилизатор поперечной устойчивости не устанавливается. Его функции выполняет сама подвеска.
источник:http://systemsauto.ru/pendant/anti-roll-bar.html

Добавлено 8 апр 2016

на одном из форумов, объявление висит, такого содержания:

Продам стабилизатор поперечной устойчивости на Эксперт с дdиг QG18
Продам установочный комплект - стабилизатор поперечной устойчивости на Эксперт с дdиглом QG18 стойки стаба почти новые резинки тож новые, все болты гайки в комплекте, снят со своего экса из за продажи машины.
цена 3000р frimen-@mail.ru

вот так и появляются в обиходе автомобили, без "лишних" деталей в подвеске.

Вот опятьтаки аж зло берёт до чегож ты ПРАВ! Но

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер