провалы. машина не едет

Проверен ,по крайней мере основная его часть , на выходе было всё ровно , плавная ,гладкая линия адекватная нажатию на педаль , без лесенок и провалов во всём диапазоне хода , но 100% пока конечно дать не могу т.к. может там какой камень в траве , на следующей неделе буду посмотреть , в крайнем случае в начале месяца .

+ , Возможно это его диапазон работы и возможно он лагает .

ДЗ чистил на прошлой неделе химией BG , та что через воздушку задувается , со снятым датчиком MAF , но там ужасов особых не было , однако машина как буд то да же лучше поехала , возможно форсы почистило или это просто плацебо .
Но я не могу представить какое загрязнение может привезти к такой неполадке заслонку на тросовом приводе

Регулировать не пробовали дпдз с мультиметром?

Нет не пробовал , на тот момент когда у меня была возможность это сделать всё выглядело так как будто датчик работает нормально .

Добавлено 24 дек 2019

Сегодня провёл сию экзекуцию , спецэффект пропал , машина стала ехать по другому , но не идеально , теперь несколько раз было ощущение что при самом начале нажатия педали газа происходит короткий , но глубокий провал , но это либо неверные ощущения , либо повторяется редко , + переключение на вторую с толчком стало стабильнее что ли , раньше так часто это не происходило , хотя и сейчас бывает переключает идеально , в общем кисельных берегов не вышло , поезжу , еще допишу .

Проверь ещё разок, настройки иногда сбиваются, важно чистый дросель, идеальная натяжка тросика и обучать не забывай после манипуляций. Сам раза с третьего победил, результат хорошая реакция на педаль, стабильная работа акпп (пинок 1-2 только на сильно холодной и то не всегда) и много приятностей....

Да я уже заподозрил что придётся переделывать .Из за того что шаг у регулировки крайне велик сложилось ощущение что эта регулировка должна производится один раз на заводе , её вроде выставишь , начинаешь закручивать , ооочень аккуратно , а она съезжает . В общем буду проверять . А натяжка тросика то причём , он малость ослаблен должен быть , но его как не крути все датчики уже за рычагом со стороны заслонки на который этот тросик приходит .

Добавлено 25 дек 2019

Итого : Проверка выявила норму по показателям , было проведено обучение с помощью колодки и всё стало почти изюмительно , но есть нюанс , появилась мелкая вибрация на холостом ходу В общем результат на 4 . Есть подозрение что замена сего датчика была бы оптимальна , но это не точно

обороты ХХ добавь чуть и все

Каким образом ? Через обучение хх ?

поставь прокладку под клапан ХХ или добавь вторую,если есть одна. С завода изначально идет две прокладки (алюминевые ромбообразные пластинки )

Можно и дросель приоткрыть, вибрация скорей от подушек, если обороты в норме..

Одна из подушек надорвана , это да , но до экзекуции с настройкой вибрации почти не было .

Только как временная мера. Иначе на холодную будут проблемы с заводом.Смесь будет обедненая

Слишком экстремально , в итоге по пробкам всё время тормоз держать со всеми вытекающими .
Зы. Есть пара вопросов : Какие должны быть обороты холостого хода на N и В или где про это написано , что то везде про обучение и про то куда обороты прыгнули ,а где должны быть не понятно ? И какая связь между ДПДЗ и ..пиханиями.. АКПП .?

это не я предложил преоткрыть дроссель,а во -вторых,даже если и приоткрыть,то ни на каких светофорах ничего не почувствуете,если ХХ в норме будет. Что за бред?
по мануалу ХХ на Р с акпп 700+-50,750+-50
на форуме все есть и мануал тоже в факе где-то

Спасибо.

Мои слова были как дополнение к вашему комментарию .

Возможно это частный случай , но несколько лет назад пытался выставлять ХХ натяжением тросика на другой машине схожей по конструкции в этом узле , результат был не стабильный , т.к. после относительно непродолжительной езды , при отсутствии возможности нормально закрыться ,заслонка начинала как бы залипать чуть выше чем позволяет тросик ,что приводило к завышенным оборотам . Хотя , может и прокатит .
Кстати клапан ХХ я пытался открутить и не смог , один винт не хочет крутиться , врос . Я побоялся свернуть винту голову и решил отложить затею с открутить \ посмотреть на уровень загрязнения . Возможно теперь придётся думать как его раскрутить .

Хз, но она есть это факт доказанный.

Это надо было сделать в первую очередь. Судя,что его давно не снимали,то там говна и копоти скопилось. Если его промыть хорошо,то возможно этого и будет достаточно. Он работает по принципу дросселной заслонки (упрощенно,конечно,для понимания),только управляяется электроникой. Тупо закрывает и открывает дырку ,для подачи нужного количества воздуха .

Пытался перед использованием химии для прочистки ДЗ , один винт открутился , а тот что ближе к моторному щиту нет , по видимому не откручивался с завода , на тот момент я не был готов столкнуться с обломанным винтом в том месте , да и работает этот элемент вроде нормально .

Так именно он занимается регулировкой хх. И смысл пытаться регулировать хх в обход его?
А прокладку м\у дз и кхх менялась? так на всякий случай спросил)

как она может поменятся,если он кхх не снимал ниразу.?))

Дык он не регулировкой занимается , а открывается по сигналу и закрывается , в нём только исполнение или я что то пропустил ?

Как уже подметил 685тый , я сей клапан не снимал .

Рхх как раз и регулирует подачу воздуха на хх, без его нормально работать не будет.

Но чтобы правильно исполнять он должен быть чистый, там еще одна заслонка с термопружиной.

Всем привет ! надеюсь здесь ещё кто нибудь остался после сообщений от 2011 года.. У меня проблема с АКПП может ктонибудь подскажет. на D еле едет будто тянет машину назад. кикдаун не работает есстественно. Если стоять на месте и включить 1 скорость и нажимать газ то обороты поднимаются а машина стоит колом, включаю на акпп скорость 2 начинает уже шевелится если интенсивно давать газу, ну и на D чуть получше предыдущих. В гору не едет вообще машина еле еле затягивает на больших оборотах. Ощущение такое будто едеш на ручнике и помойму передачи не переключаются вообще.Сильно оборотов и продолжительно даеш если то может пнуть. Это с передачами вперед а вот на R назад она едет нормально и машину ничего не держит. И самый прикол в том что в какие то моменты это резко проходит на некоторое време.( заглушил завел,овер драйв вкл выкл эти манипуляции не как не влияют) само по себе будто включается приходит в норму а потом может опять резко назад к провалам вернутся. Масло в коробке меня 50 тысячь назад примерно. Чеки не горят ошибок нет. Мотор qg15de 2wd wingroad.

Ты не в той теме, аварийный режим работы коробки у тебя. В тему диагностика коробки, читай там.

Всем привет, данный вопрос уже был но ответа я не увидел. Проблема следующая езжу на малой скорости до 40-50 км/ч по городу, бывает начинает дёргать машину и обороты выше 1500-2000 не набирает и скорость падает разгон не дает, помогает либо остановка т/с, либо переключение на нейтраль, такая же ситуация бывает в гору если не накидать обороты выше 2000. Раньше ещё плавали обороты от 1500 до 2000 удержать педалью было невозможно, свыше 2000 все норм не плавает, решил проблему заменой вакуумника, надеялся и на то что решится проблема с дерганьем на малой скорости. С дерганьем грешил на вакуумник но увы проблема осталась. По ошибкам горит джеки чан "положение коленвала А" то бишь цепь растянута. Менять цепь?

Ну дык ыть вылет натяжителя то какой???????????????????????????????????
Сначала посмотри, а патомба................

Не цепь менять, а ДПКВ (датчик положения коленвала).

На растянутой цепи по идее должен быть соответствующий звук. Больше или меньше, тут как изношены остальные компоненты ГРМ.
Замена ГРМ, не только цепи, корячится, по всей видимости.
++++++ Дроссель и ДПДЗ проверьте!!!! Тестер и чистка.