e-4WD

не надо ждать чудес от этои системы. Евд это всего лишь система помощи при трогании с места а не полноценный привод . Тоже замечал что при включенном 4 везде автомат как бы подтупливает при резком ускорении на перекрестках ! Как бы не дает тронутся с буксом ! Но чтоб тяги не было вообще ??? не замечал?

Стал счастливым обладателем сего автомобиля с этой чудо-системой е-4вд, до покупки нажимал на кнопку, на кнопке загоралась лампочка, вроде все было норм. 2 дня назад пробил заднее колесо, одел докатку, 4-вд не включал, но на панели приборов начала моргать лампочка 4-вд, после того, как починил колесо и поставил его обратно, завел машину лампочка 4-вд на панели приборов гореть перестала. Сегодня катался по городу, и пошел снег, решил попробовать в горку с кнопкой, нажал, а на панели загорелось 4-вд, теперь уже не моргает. а горит постоянно, а на кнопке не горит, естественно 4-вд не работает, что может быть?

Все про электрический задний привод

ПРЕИМУЩЕСТВА по сравнению с механическим полным приводом :
1 Простое управление.
2 Экономия топлива.
3 Больше свободного места в салоне.
4 Экологичнее.

смешно даже читать. По первому пункту, сомнительное утверждение. С какого перепугу, на этом автомобиле управление стало проще, чем на других авто?

По второму пункту - экономия топлива, под большим вопросом. Законы физики, еще ни кто не отменял.

По третьему пункту - пожаулуй соглашусь, не надо нишу занимать под кардан. Плюсик не большой полулучается.

И по четвертому пункту - из каких реалий, автомобиль стал экологичнее?

Сегодня шел по нашему городку, увидел малютку автомобиль (ниссан марч) - сзади на нем шильдик, е4вд. Если честно, удивил меня этот автомобиль. В такую малютку, напихать дополнительных механизмов, то же суметь надо. Хотя, установка раздатки, кардана в классическом варианте - то же не просто получается.
А так, вообще меня лично устраивает 5% крутящего момента на заднем приводе. На моем авто, возможно и эти 5% под вопросом. (стоит АТС муфта).

Мой приятель утверждает что при включённой кнопке евд на скорости выше 40 км/ч она отключается с щелчком у меня даже свыше 120км/ч не отщелкивается эта кнопка.Так и должно быть судя по форуму Что за беда тогда у него?

алгоритм работы трансмиссии у 4ВД, предусматривает автоматическое отключение момента задней оси, свыше 40км/ч. Естественно, такое только возможно, в современных автомобилях.

Но сама кнопка должна отщелкиваться в положение 2вд из 4вд или нет?

необязательно. Зачем? Снижаешь скорость, перед труднопроходимым участком дороги, или трогаешься с светофора на голедице - 4ВД, уже на автомате. Думать ни чего не надо. А на скорости, 4ВД если будет включено постоянно . выключения заднего привода, будет гарантировано..
Есть автомобиль Тойота фильдер , там стоит межосевой дифференциал. Так на этой машине,опасно ездить. Потому как, нет отключения заднего привода.
А в твоем автомобиле, скорее всего автоматика включения заднего привода - присутствует. И кнопарь включения заднего привода, нужен для того, что не включать лишний раз мотор Е привода. По чистому асфальту , 4ВД не нужно. Как то так.

Владимир,у нас с приятелем одинаковые машины, у него кнопка отщелкивается 4вд при наборе скорости,а у меня нет.Вот и суть вопроса, как оно правильнее?Или у него или у меня что то не так получается

Добавлено 4 дек 2015

Или у меня он будет постоянно включён при минимальной скорости и не надо подключать постоянно? Воткнул зимой и забыл до весны, так что ли?

всё выше сказанное это твои ДОМЫСЛЫ. не надо вводить в заблуждение.
сравнение с тойотой вообще некорректно.
если сравнивать с более близкой ниссановской системой 4х4i устанавливаемой на трейлы кошаки и д.р. паркетники; там на выключателе полного привода два фиксированных положения 2ВД и авто (4ВД) и одно не фиксируемое ЛОК (блокировка муфты заднего моста). так вот эта блокировка самопроизвольно вкл\выкл при плавании скорости около (кажется 10 или 20км\ч (не суть)), индикация блокировки не тухнет. а при 40 км\ч блокировка отключается и соответственно тухнет индикация и привод возвращается в режим АВТО.
в ФАКе есть описание работы е4ВД

Добавлено 4 дек 2015

насколько я понял происходит механическая разблокировка кнопки. если машины полностью идентичны чтобы снять сомнения разберите кнопки, если там есть катушечка которая отбивает фиксатор или удерживает кнопку в нажатом состоянии, но он не отбивается то это уже проблема. а если его нет то всё путём. и это разные модификации одной системы.

Пока не осуществимо,но весной замутим

да, согласен. Может и домыслы. Но японцы, знают что делать. На моей 4ВД работает следующим образом: Трогаешься с места, все колеса подключены к трансмиссии. Набираешь скорость 40км/ч - задний привод отключается, машина становится переднеприводной. Так должно быть на всех машинах.., для безопасности. С включенным 4ВД ездить на скользских и мокрых дорогах -не безопасно. Проверено. В поворотах, даже на чистом асфальте, с включенным 4ВД приводом, машина плохо управляемая.
На Е приводе, проще простого на 2ВД переключить трансмиссию. На одной модификации, могут отщекивающую кнопочку сделать, на другой - иное решение этого вопроса. Меня очень удивляют японские автомобили.Два одинаковых авто - довольно сложно найти. Отличия иногда - большие, у одной и той же марки автомобиля. .

у меня не отщелкивается, думаю и не должно. Может вышибает у товарища ошибку? при этом кнопка тухнет на панели загорается ошибка и все это сопровождается звуком (щелчком) ! может это происходит у товарища???? какой смысл ей отщелкиваться на 2вд если после 40 оно и так не работает где смысл???

Добавлено 4 дек 2015

нет не должна и не может

откуда такие выводы. насколько мне известно; и так было на моей бывшей, зад подключался исключительно при пробуксовке переда.

Вот оно что,ну когда увидемся будем проверять

Это на навороченных машинах, современных. На моей машине, нет подходящих к АТС муфте ни трубок, ни проводов. Муфта работает автономно. Внутри ее сделаны хитрые устройства, которые от центробежных сил, сжимают-разжимают ведомый и ведущий диски. Сделано так, что усилие на задние колеса передаются не большие. Наверное не больше, чем в Е-приводе. По крайней мере, я руками проворачиваю подвешенное заднее колесо.
На Е приводие, думаю такая же ситуация. Задняя муфта, не передает 100% момента..
Можете на видео посмотреть, как я кручу колесо. Для старта на льду - момента хватает, чтобы автомобиль без пробуксовок трогался с места. .
на одном видео, показываю - с каким усилием сжаты диски в АТС муфте и сколько усилия надо, чтобы провернуть колесо.
На втоором видео - как буксует моя машина на льду. Усилия вполне хватает, чтобы колесо буксовало. На песку, др. грунте - будет буксовать только "передок".

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

я вел речь про бывшую и если обратишь внимание на подпись, она по ходовой аналогична твоей, только годом старше. и что такое вискомуфта знаю
и не надо данную тему загромождать сведениями о ней. для этого есть своя тема

это следствие того что муфта полностью не отключает задний мост. всегда есть небольшой в 5\10% натяг

нет не такая. там муфты нет ВООБЩЕ. как и механической связи с двигателем.
требуемое усилие на дифференциал, в соответствии с не допускающей пробуксовки управляющей программой, задает электромотор. видео работы такого привода было в этой теме
кроме того этот мотор вовремя торможения работает как генератор. создавая дополнительное усилие замедления авто

я с тобой соглошусь! есть такое

прочитал несколько страниц. Вода водой. Ни одного коммента , по существу там нет.
Мне лично понятен, принцип работы полного привода , где не применяется межосевой мех. дифференциал. На машинах , может стоять вискомуфта, а может АТС муфта, при чем на одной и той же модели машин(под ?). И вискомуфат и АТС муфта - отличаются , как небо и земля.
Я зашел в тему, хочу больше узнать о е-приводе. Может придется покупать такой авто, но навряд ли куплюсь на это чудо техники. Хотя зарекаться не буду
В сообщении "243", я выразил свою точку зрения,об этом типе автомобиля. Плюса два в этом авто- нет кардана, и "раздатки". Зато повесили на автомобиль два сложных агрегата - дополнительный генератор, и эл. мотор.

А их че,на горбу штоле носить?Ды и машинко не вездход,так,тронуться в гололед,ды в горку заехать имхо.

да однозначно, пользовательские функции у этого автомобиля выше, если сравнивать с моноприводным автомобилем. У меня, повторюсь такого же класса автомобиль. Ездить только по хорошим дорогам, пригоден. А на тяжелом бездорожье,этот е-привод мало помогает.
Пожалуй, я бы взял такой автомобиль, только при одном условии - что в этом автомобиле есть автоматическая система по выключению е-привода , при больших скоростях (больше 40км/ч). А иначе, на таком авто можно убиться, в поворотах на скользких дорогах.
Я ездил на автомобиле, где момент от двигателя по колесам, передается 50х50. Это что то. На повороте (гололед), автомобиль практически не управляемый становится.

Так Вингроуд и не предназначен для тяжёлого бездорожья, хоть и с e.4WD. А требовать от него вездеходных качеств по меньшей мере неразумно имхо. Лично я по достоинству оценил данную систему полного привода: летом на морях и сейчас, зимой, спокойно преодолевая заснеженные и обледенелые подъёмы. Нужно лишь понять, что управляешь не внедорожником и любой полный привод не панацея.

Для тяжёлого бездорожья купите себе трактор. Я уже третий год езжу на е.вд. и думаю что для городских условий это как раз то что надо .
Как пишут выше и в гололёд тронутся(без проблем)и в горку заехать( ещё какую горку. и с прицепом).Я ещё от себя про песок добавлю. По песку с прицепом еду туда куда я на 2вд эксперте(был до вингроада) и не подумал бы соватся.

я год езжу на эксперте 4ВД. Испытал его практически во всех режимах. Но скажу одно - где я на "девятке" проходил, на эксперте - это под вопросом.(5% крутящего момента по задней оси, не Айс) . Кстати, е-привод в этом случае - не лучше.
Вот вы эксплуатируете е-автомобиль, несколько лет - скажите, как ведет себя этот автомобиль на скользских дорогах , на больших скоростях(больше 40км/ч) ?

,ездил на межгород 300 км,играючи 160 км/ч делал.Идёт ровно, без тряски и рысканья.

Задний редуктор, скорее всего - такой же. А муфта стоит перед редуктором, может вариант быть с вискомуфтой, или АТС муфтой. Это принципиально, разные механизмы
.
Есть машины, с мех. осевым дифференциалом (вместо муфты), есть и такие - где дифференциал меж осевой, находится спереди , после раздадки. Да вариантов море. На вид машины одинаковы - а начинка у них может быть разная.

Добавлено 7 дек 2015

у меня товарищ в дребезги разбил машинку. Из за неправильной работы вискомуфты. Снесло его с трассы, в самый неподходящий момент. Автоматике машины, вздумалось на большой скорости - включить режим 4ВД. В итоге, машинка на скользкой дороге в повороте - стала не управляемой.

Евд само не включается