ECCS (Блок управления двигателем)

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ NISSAN
подборка материалов по ремонту "ecu"

Electronic Components Datasheet Search (раскрыть) Electronic Components Datasheet Search (свернуть)

STA509A - MOS FET Array - Sanken electric
Related Electronics Part Number
Part NumberComponents DescriptionManufacturer
SMA5113MOS FET Array Sanken electric
UPA1527P-CHANNEL POWER MOS FET ARRAY SWITCHING TYPE NEC
UPA1526N - CHANNEL POWER MOS FET ARRAY SWITCHING TYPE NEC
UPA1524N - CHANNEL POWER MOS FET ARRAY SWITCHING TYPEгАА NEC
UPA1523BP-CHANNEL POWER MOS FET ARRAY SWITCHING INDUSTRIAL USE NEC
4AM11Silicon N-Channel/P-Channel Power MOS FET Array Hitachi Semiconductor
4AK26Silicon N-Channel Power MOS FET Array Hitachi Semiconductor
4AM15Silicon N-Channel/P-Channel Power MOS FET Array Hitachi Semiconductor
4AM13Silicon N-Channel/P-Channel Power MOS FET Array Hitachi Semiconductor

Привет!!! Могу ребят посоветовать, брату на санни паяли!!! Цена была в районе трешки вроде, сам обращался по мелочи, если интересно пиши в личку

климат на доресте?

Личный опыт и здравый смысл - мозги (прошивка) должны быть заточены под:
1) 2вд\4вд
2) АКПП\механика
3) тип\объём двигателя
3) привод ДЗ - механический\электронный
4) год\месяц выпуска авто, теоретически "мозг" более позднего выпуска, при соблюдении вышеуказанных параметров должен без проблем работать, ибо свежее программа - меньше багов, ранее не замеченных программистами.
ECCS(EFI) как правило можно отремонтировать, причём дорестайловые мозги ремонтировать проще, рестайловые сложнее(SMD элементы весьма малы и места для маркировки(А это что такое?!) там практически нет...
ПыСы: пытаюсь отремонтировать "свой мозг" - рестайл, если кто-то подскажет схему подключения, будет очень кстати, нужна нумерация контактов и что к ним подключено. Ранее, где-то в Сети видел. а сейчас, как только оно мне потребовалось - не могу найти.
Пы.Пы.СЫ: и это, не нужно вскрывать мозги! Выяснять какая там плата, можно сильно ошибиться, плата может быть с тем-же номером, а прошивка под АКПП или механику, 2вд или 4вд, QG13 или QG15, QG18 или QR20 или дизель!
Всё что Вам\мне\тебе нужно написано на крышке!

Спасибо, конечно, но это я видел - это дорестайл.
Я писал: ПыСы: пытаюсь отремонтировать "свой мозг" - рестайл...
Мне нужен рестайл, эл.ДЗ, вот тут есть половинка, самая нижняя схема:
http://www.wingroad.ru/threads/ДРОССЕЛЬНАЯ-ЗАСЛОНКА-y11-БЕНЗИН.5048/
Мне нужна вторая половинка этой схемы.

Мой ECCS подключен:
контакты 3 и 104 - реле подающее питание на ДЗ
контакты 4 и 5 -- эл.двигатель ДЗ
Как на схеме здесь:
http://www.wingroad.ru/threads/ДРОССЕЛЬНАЯ-ЗАСЛОНКА-y11-БЕНЗИН.5048/

То, что нужно! Благодарю!

Добавлено 27 фев 2018

Из личного опыта, может кому-то пригодится.
Ехали мы ехали и... двигатель перестал реагировать на педаль газа(эл.дроссель). Заводится и работает на холостых нормально.
Заглушил, открыл капот, достал лампочку из фары, выдернул реле "Throttle control motor reley" и с помощью куска провода проверил наличие напряжения на контактах 2 и 5 колодки куда вставляется реле. Напряжения нет ни там, ни там. Всё понятно, обрыв эл.цепи от +12в(АКБ) до контактов реле №2 и №5. Купил в автомагазине держатель автомобильного предохранителя https://electro-kot.ru/derzhatel-predokhranitelya-avtomobilnyy-germetichnyy-s-kryshkoy.html? и 2 метра провода гибкого, медного в пвх изоляции http://elektrika41.ru/kabeli-provoda-i-gofra/provod-pugv-pv-3-15-chernyy и клемму https://www.chipdip.ru/product/62553-3
Концы провода зачистил, на одном конце зажал клемму, на другом конце подключил держатель предохранителя, вставил предохранитель 10А.
Конец провода, на котором зажал наконечник вставил в колодку реле, контакт №5. а конец провода подключенный к держателю предохранителя зажал под клемму + АКБ.
Включил зажигание, переставил наконечник в колодке реле из гнезда № 5 в гнездо №3, завёл двигатель и нажал на педаль газа - есть управление ДЗ!
Сбросил ошибку 1122.
Всё! Закрыл капот и поехал дальше. Приехал куда нужно. заглушил двигатель, открыл капот, переставил наконечник в гнездо №2 и отключил - АКБ.
Снял вентиляторы, радиатор, АКБ, площадку АКБ, разобрал коробку с предохранителями и жгут проводов до того места, где находился левый нижний угол радиатора. В жгуте несколько заводских скруток. Отслеживаем провод идущий от предохранителя 15А с надписью "Throttle motor" до скрутки(у меня там всё соединено, обжато гильзой, но всё зелёное, окисленное, а потому контакта электрического нет и ток такое соединение не проводит). Кусаем все 3 провода. зачищаем.. Я облудил 3 конца с канифолью и оловом, спаял, намазал герметиком(безкислотным!), одел термоусадку и дунул феном. Нарастил 6см провода идущего к коробке с предохранителем, надел термоусадку, спаял, дунул феном.
При описанном варианте работать очень удобно, ничто не мешает.
Всё собрал, проверил - всё работает штатно. На всю работу ушло 3 часа.
ПыСы; вот тут-то и обнаружился ещё один дефект - у меня из "мозга" пропал сигнал на вкл. реле "Throttle control motor reley"! Пришлось купить новые(старые, с разборки) "мозги". Теперь всё О.К.

Ребята, такие же симптомы кто-нить знает что это?

В Екате табе токма 808 может помочь - но токма ежлив сможешб упросити.............

По симптомам- не работают "Мозги", либо неисправна "Приборка", но для начала проверь все(!) предохранители, в салоне и под капотом, если не поможет, желательно подбросить для проверки "мозги" двигателя и приборку. "Мозги" для проверки можно любые, а для будущей эксплуатации ищи такие, как написано на крышке.
У предыдущего товарища А56-Т35(примерно 05,2003), у тебя, смотри на крышке надпись.
Если не поможет, то к автоэлектрику, грамотному.

Мозгов было 2 шт, вчера купил ещё одни. Предохранители проверил на 3 раза. Приборку как проверить не знаю, да и вряд ли в ней дело. По схеме на реле зажигания должен "-" сидеть постоянно на 2 контакте, а его нет. Контролька вполнакала горит- пробивает через что-то.
Да и "+", который с замка зажигания должен приходить- не появляется.

Добавлено 6 мар 2018

Себе бы ещё подкупить мозгов... не знаете где?

По приборке - подбросить для проверки с другой машины. т.е. нужно точно знать, что она рабочая.
Если не поможет, то, тогда, прямая дорога к грамотному автоэлектрику.
А по последнему вопросу ответ давно известен: "ученье и труд...", это тот случай, когда "за деньги не купишь!"
Возможно вся проблема в окислившемся контакте "массы", но их много, нужно все проверять.

К электрику-то записался, только ждать до понедельника! Пытаюсь ещё сам найти причину. Массы проверил- зачистил, смазал, изменений нет. Зажигание включаешь, потом выключаешь, а приборка не гаснет- давл.масла горит и одометр светится.

СерЁга! нувапервых йа ниилектрег вотпрям ниразу, авафторых в Катере бывал конечно ... ажно цельных два разА зафсю жЫсть! Да и копипаст(екатеринбуржца) был взят с 3-ей странички от 30дек2011года!!! А проблем сейчас в Ангарске (и не факт что идентичный).

ЗЫ Дмитрию электрик нужон! Желательно авто_ и грамотный....

Добавлено 8 мар 2018

Писал в ответ, но почемуто СЮДА переместили, хоть ИМХО к электродросселю отношение педалька/реостат не имеют в том/моём случае....

Была такая проблема, педаль газа переставала реагировать, сначала лечилось путем снятия разъёма с блока дроселя, в один прекрасный момент не помогло, решилось заменой дроселя и заездом в сервис, как сказали комп вошёл в аварийный режим, 1 год полет нормальный, относительно, постоянно стала выскакивать чек подсос воздуха и бедная смесь, диагностика и дымогенератор ни чего не показали, все в норме, подсоса нет, был забит болт и куплен сканер за 300 руб Elm327, (для стирание ошибки), на расход топлива и тягу не как не не сказывалось, единственно изредка стали плавать холостые обороты, примерно через год поехав в гости и выполнив свою функцию доставил из точки А в точку В мой винг умер, диагноз тот-же дросел (электронный) ни как не реагировал, путем проверки на уровне начальных знаний электрики было выяснино на предохранитель, отвечающий за дроссель (tete motors) не уйдёт минус, интернет подсказал, слева по ходу движения в районе радиатора системы охлаждения снизу выходит коса проводов, ищите там спайку один провод уходит в два, нашли действительно, контакты окислены, перепояли, результат минус появился общий итог тот же, стали грешить на дроссель, был куплен поставлен, ни чего не изменилось, были вызваны квалифицированные электрики из города (100км), путем танцев с бубном в течении светового дня был вынесен вердикт - вся проводка целая, на фишку дроселя не идёт минус, вариант кидания провода на прямую не помог, варианта два или блок эбу двигателя или тащите в город будем разбираться,было принято решение покупать блок эбу, (Nissan wingroad 1.8 4 wd), тут очередная засада, путем обзвона авторазборов(ради прикола узнал сколько стоит новый - 90 косых), было предложенно три варианта подбора блока. 1 - по номеру кузову, но надо тащить машину к ним, иначе возврата нет, 2- по номеру на блоке, полностью совпадающего номера не нашел(у меня А56-Т39 А2К 3514), лучший вариант не совпадают две последние цифры, под заказ ждать 5 дней, 3 - по номеру платы (у меня А56 Т001 и N в квадрате), был выбран третий вариант (взял блок с номером на блоке А56 V61К4В, номер платы совпал). Итог: машина поехала, проблемы с оборотами пропали, по ощущением ехать стала лучше, раньше думала перед перед как подать газу. Перепрошивать блок не надо, оптимально заехать на самообучения к диагностам, поначалу тупит, но я пока доехал до дому (100км) Всё прошло.

Всем здрасти,вот такая проблема может кто здесь поможет, Nissan Wingroad 2005г WFY11 QG15 ЭБУ A56-V61 цифры под штрих кодом A56-V61 A4T 5106
проблема в ошибкеР1122,проверили педаль, напряжение на педали меняется(проверяли сканерам) .2-ва сигнальных напряжения на дросселе меняется прямо пропорционально друг другу подкинули на мотор дросселя напряжение от 0 до 4.5 +-05 заслонка открывается закрывается,провода до эбу это 4И5 пина ЭБУ звонятся предохранитель целый, реле в блоке с правой стороны по ходу нет, названия блока WE800 по схеме(если правильная другой не нашли)

ПИТАНИЕ С РЕЛЕ ИДЁТ НА 104 И 3 ПИН,ПРИ ВКЛЮЧЁННОМ ЗАЖИГАНИИ НА 104 ПИН ИДЁТ 12В НА 3 НОЛЬ ВЫТАСКИВАЮ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ НА 104 ПИНЕ 7В НА 3 12В ВСТАВЛЯЮ ПРЕД.ВСЁ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЧТО ЭТО ТАКОЕ НЕ ПОЙМУ,Я ТАК ПОНИМАЮ УПРАВЛЕНИЕ ИДЁТ ПО МИНУСУ ПЛЮС ПОСТОЯННЫЙ,КТО ПОДСКАЖЕТ ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ НА РАЗЪЁМАХ ЭБУ.
2-Й ВОПРОС,СОВМЕСТИМЫ БУДУТ ЭБУ С ЦИФРАМИ КОТОРЫЕ ПОД ШТРИХ КОДОМ эбу У МЕНЯ A56-V61 A4T 5106 ПРЕДЛАГАЮТ A56-V61 A4T 5112,ШЕСТИЗНАЧНЫЙ НОМЕР СОВПАДАЕТ ,2-ВЕ БОЛЬШИЕ БУКВЫ СОВПАДАЮТ.
3_Й ВОПРОС А ПРИШЕЛ-ЛИ КИРДЫК ЭБУ, У КОГО КАКИЕ МЫЛИ?
4-Й ВОПРОС ГДЕ МОЖЕТ СТОЯТЬ РЕЛЕ ИЛИ БЕЗ РЕЛЕ МОЖЕТ БЫТЬ?


Дайте совет куда ещё копать.А произошло это так,решили поиенять бензонасос снимаю фишку с насоса и меряю вольтметром напряжение нет нашли реле стоит у правой наги водителя под блокам управления АБС прозвонили всё работает заменили насос завели, педаль не реагирует верней реагирует но обороты поднимаются до 1200.Каму не лень подсказать помогите пожалуйста мозги крепят,ведь ктото сталкивался с такой проблемой.

Чек горит?

Конечно, ошибка вылазит Р1122 стираю сразу появляется.

Потроши жгут проводов, который идёт под радиатором, с левой стороны. Там окисляются провода в местах соединений друг с другом. Также полезно потянуть все провода, чтобы проверить целостность медных жил- бывает, что изоляция целая, а жила внутри сгнила..

да коса которая идёт под радиатор на изгибе вскрыл там есть два соединения,но где стоит реле, атокомом диагностирую пишет реле ДЗ не включен,так бы конечно прозвонить от реле до преда и также от реле к ЭБУ но найти реле не могу некоторые пишут блок накрылся .Одни пишут там нет реле,а как без реле ?

Реле с правой стороны, в коробке. Throttle motor. Провода все проверил??
Ещё может масса пропасть (закиснуть) где-нибудь, проверь, от косы отходят пучки массы и к кузову прикручиваются

Ребят крышку коробки с реле которое с правой стороны я фотку выложил, там такого нет, посмотрите.Массу которую видно перекрутил зачистил.

У меня (подобные симптомы), на Винге с электроДЗ, барахлили дорожки реостата, что в педаль газа встроен. И он сабакатакая не съёмный, вылечил аэрозольным очистителем электроконтактов, задувал в щель / сушЫл / задувал...
(ещё датчик положения дроссельной заслонки (и он тож не разборный, но развальцоваваецо/расклёпываецо) засираецо изрядно)

Я-ш писал, параметры в педали меняются от 0.78 в до 4.5в (примерно) меняется плавно на дросселе тоже меняется напряжение если пальцем поворачиваешь заслонку.

Добавлено 9 окт 2018

Решили поменять ЭБУ,Есть вопрос О взаимо заменяемости вылаживаю свой блок и блок донора, подскажите спецы подойдёт или нет.

Я не спец, но себе подбирал по такому же принципу(последние 4 цифры тоже не совпадали), еще сравнивал внутренности(в моем случае были один в один)

4 цифры не совпали ,это те цифры что под штрих кодом стоят,а микросхемы идентичны так?И подошёл блок?

Да, под штрих кодом
Мой родной Эбу- A56Q88 AD6 1803
Новый Эбу- A56Q88 AD6 1704
Внутри все один в один(конденсатор к конденсатору, резистор к резистору.....), Более того когда сканировали оказалось даже прошивка одинаковая (4454 насколько помню) что в моем случае наверное важно, так как у меня на впуские завихритель
Все подошло идеально без чеков.
Так что думаю что последние 4 цифры это просто серийный номер(по крайней мере в моем случае)
Так что можно просканировать до замены и узнать прошивку, а потом как вариант узнать на замененном эбу(может даже с возможностью возврата если не подойдет )
Но прежде лучше сравнить внутренности инадписи на плате внутри..

родной

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

тоже родной теперь

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Добавлено 9 окт 2018

Так же где то читал что есть спецы перепрошивают эбу, но там могут быть проблемы с количеством памяти... Подобрать бушный думаю лучший вариант