Y11. Перегревается двигатель

При работающем кондее - оба, а при выключенном - один

Опапа((( а у меня и при кондее один работает

с кондеем-оба.

Всем привет!

Еще одни выходные отданы машине.

Отчет о проделанной работе.

1. Слил всю жидкость
2. Снял радиатор,снял вентиляторы, промыл его прочистил.
3. Снял термостат проверил кипятком( 2-а новых термостата при 100 град не открываются) Достал старый родной с потрепанной резинкой с пол пинка открылся.
Брал такой в exist
а). Tama WV48B-88(302,82р)
б). Gates 7412-10204(152р)
в) оригинал Nissan 21200-4M500 (517р)
4. Заказал оригинал за 517 р , проверил кипятком открывается.
5. Так же посоветовали сменить жидкость я до этого лил Nord российская зеленая там температура кипения 108, сейчас залил красную с температурой кипения 122.
6.Заменил крышку на радиаторе на новую.
Собрал все вроде не греется, но эксплуатация покажет.

На счет старой помпы, она скрипела и туго вращалась когда я ее снял.

Добавлено спустя 8 минут 34 секунды:

Был шумок небольшой, после вскрытия она скрипела и туго вращалась, по сравнению с новой.

Может на больших оборотах она не справлялась с потоком.

Добавлено спустя 56 минут 31 секунду:
Как и обещал ранее выложить отчет о замене помпы.
Снятие установка помпы.

1. Сливаем Охлаждающую Жидкость.
2. Снимаем Бочек расширительный 1 болт на 10.
3. Ослабляем ремень помпы.

4. Ослабляем ремень генератора

5.Снимаем ключом на 14 ролик натяжителя генератора

6.Снимаем шкив помпы

7.Снимаем помпу 7 болтов на 12

8. Снятая старая помпа

9.Новая помпа
Сторона1

Сторона2

10.Вид на двигателе где стояла помпа

11.Установленная новая помпа

12.Одеваем шкив помпы и ремни в обратной последовательности

Так же замена термостата
1. Сливаем жидкость
2.Откручиваем 3 болта на 10

3.Крышка термостата

4.Сам термостат

5.Место где стоял термостат и крышка

6.Установленный термостат

7.Ставим крышку на место, желательно промазать по краям крышки герметиком.

Отчёты скопированы в FAQ, спасибо за инфу !!!! :co_ol:

Всем привет!

Проехал сегодня 100км при подъеме в гору температура стала расти, остановился жидкость выдавило в бочек, открыл крышку радиатора там пусто долил с пол литра завел все хорошо, проехал еще 100км останавливаюсь посмотреть под капотом, и вижу, что жидкость давит через крышку радиатора.

Вроде бы все уже поменял кроме радиатора, в чем засада?

Все же в Москве живешь, попробуй найти сервис с проверкой на наличие выхлопного газа в радиаторе (определяется по наличию CO2). Есть наборы для проверки, там вся замута в реагентах, так что как вариант можешь потерзать знакомых химиков лаборантов, если таковые имеются, и вообще погуглить по теме. Если выхлопных в охлаждайке нет, пробуй менять радиатор или снова искать в другой "периферии".
На всякий случай: не так давно при вскрытии одной бошки наблюдал, что рубашка блока наполовину объема забита пористой ржавчиной, попытался эту срань сковырять и направить по сливной пробке блока, большая часть удалилсь, потом плюнул и так собрал, так как доставание блока в планы хозяев не входило. Правда вот сейчас вспомнил, что снятая тобой помпа чистенькая, беленькая, знач у тебя не так, но все же не исключай вариант обструкции (в той или иной форме) системы охлаждения. Похоже что именно при задействовании большого круга что-то не справляется. Еще вспомнил почти анекдот, проверь в какую стороны вентиляторы дуют, точно ли в себя? Случай был реальный.

Либо прорыв газов под нагрузкой, либо плохая теплоотдача у радиатора, возможно забита часть трубок внутри какой-то дрянью и это приводит к вышеописанным тобой проблемам. У меня было подобное, решилось заменой радиатора. Вскрытие "виновника" показало, что забита половина трубок "герметиком для системы охлаждения". Перед снятием пытался промыть систему, ничего не вымывалось.

Радиатор менял 2-а года назад, брал с разборки был как новый, нечего не сыпал, заливал только антифриз.

Вот, что я еще заметил когда температура начала подниматься, я открыл капот вентиляторы работали но не долго примерно с минуту и отрубились. Я подумал, что температура пришла в норму но не тут то было, она была выше нормы, при этом вентиляторы больше не включились. Я заглушил движок после завел его они заработали.

Датчик менял но ставил не оригинал.
Может в этом проблема?
Как проверить работу вентиляторов и почему они отключаются если температура еще не пришла в норму?

Возможно датчик вышел из параметра (или никогда там не был). Либо его таки воздушит...

А может они вообще у тебя по кондеру работают? Хотя нет, тогда бы они наибарот бы выключались совсем ненадолго.

И вапще, проверь достоверно на газы (а отсюда завоздушивание датчика включения вентилятора, вытеснение лишней жидкости, неправильная работа пробки радиатора...), а потом дальше спрашивай.

Привет Всем!

Поменял датчик температуры на оригинал, брал на разборке 300р

И во чудо перестала греться.

это не чудо,а стали вовремя включатся вертиляторы.

Получается аналоги не всегда подходят.

Значит, у этого Commercial ignition артикул XEMS59 характеристики(кривая на графике изменения сопротивления от температуры) заметно отличаются от нашего, поэтому такие проблемы с ним.

Писал здесь: viewtopic.php?f=79&t=21&p=51631&hilit=%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B#p51631
Сравнить характеристики оригинального и другого очень легко, как, подробно описано в "букваре".

Смотрел как раз эту ссылку когда датчик искал, от Таза клемма точно не подходит проверял, нужно переделывать.
Сейчас спаял схему для k-line, подключил к машине, комп показывает, что при температуре 101 градус включаются вентиляторы.

Хотел этот левый датчик проверить но как то не хочется систему воздушить при замене.

Есть такое предложение, скорректировать параметры датчика: зашунтировать имеющийся датчик внешним резистором(прицепить дополнительный параллельно), этим мы снизим их суммарное сопротивление, что будет восприниматься "мозгами" как более высокая температура.

Всем привет!
Купил не так давно Nissan Wingroad 1,5 105 л.с. GQ15
Сразу не обратил внимание, но после 2 дней эксплуатации заметил:
1. Не работала стрелочка температуры. Проверили панель - стрелка рабочая. Заменил датчик одноклемный (на блоке справа стоит. Стрелка начала показывать. Но тут же обнаружил: стрелка стабильно показывает рабочую температуру немного выше серидины. Если машину и дальше гонять на холостых, то включаются вентиляторы, потом выключаются... Т. е. вроде бы система исправна. Ни пузырьков, ни существенного повышения уровня в бачке... Но потом заметил, что при езде по трассе стрелка опускается ниже середины (примерно показывает 1/3). Когда стою в пробке показывает 2/3. Это нормально? Где искать возможную причину?
2. Была проблема с холостыми, но легко решилась чисткой заслонки

Посмотри термостат, вентиляторы как себя ведут? Вообще двигатель перегревается когда стрелка почти впаво до упора ложится, тогда он падает в аварийный режим и в принудиловку вкючает вентиляторы

Вентиляторы ведут себя так: когда машина постоит (прогретая) минут 10 на холостом ходу, то вентиляторы (оба) включаются. Потом выключаются, потом поработает еще минут 5 и по новой: включаются и выключаются. При этом температура дальше не растет. При всем этом стрелка показывает 2/3 шкалы.
И еще: когда я включаю кондиционер (вентиляторы включаются), то температура начинает снижаться примерно до серидины. Вот это меня и смущает...

Поменяй термостат, делов минут на 30-40 со сливом антифриза из радиатора.

Я б тоже начал с термостата.
Не дорого и самому можно.
Не поможет тогда уж дальше.
Вот и пропеллеры чот уж слижком часто - по большому кругу только гоняет? ИМХО.

Стрелка t у нас вообще очень не информативна(инертна),(имеется в виду в стандартной ситуацЫи - всё родное и исправно) при/после прогрева словно "приклеиваецо" к серединке...., карлсоны вкл. реже чем на др. а/м...., вот в красную зону уходит при серьёзном перегреве(и то с запаздыванием).

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:
А вообще непонятно:

:ne_vi_del:

Счастливчик писал: И еще: когда я включаю кондиционер (вентиляторы включаются), то температура начинает снижаться примерно до серидины. Вот это меня и смущает...

Очень похоже на неисправность термостата(заклинил в открытом положении), при этом малый круг для циркуляции жижи перекрыт, а большой постоянно открыт. При включении вентиляторов происходит переохлаждение двигателя.
Доп.признаки: долго(медленно) прогревается и жрёт больше топлива.

Завтра закажу термостат.
Поменяю и напишу что и как изменится. Спасибо ОГРОМНОЕ за советы, а то я вообще не знал на что грешить

Ну вот и у меня приключилась беда с системой охолождения. Еду сегодня слушаю музыку все как всегда хорошо. И замечаю что стрелка температуры ОЖ проситься в космос. Останавливаюсь экстренно. Думаю порвало ремень помпы. Открываю катоп все в антифризе и ремень на месте. Подождал пока отстынет тихонько добрался доаботы 1км примерно оставалось. Сразу залес сюда читать что может быть. Вычитал что если пузырит то пипец прокладке ГВЦ. Сейчас посмотрел тачко не пузырит. Есть запастной термостат, менял в прошлом году на 88 градусов ставил с тайоты, родной остался прозапас. СЕйчас поменяю и буду смотреть, что получиться из этого всего. Буквально пару тысяч км. назад сменил ОЖ.



P/S: Все таки прекрастно, что у нас есть такой форум.

а антифриз менял сам или на сто автоматом

Походу у мну печалька. Поменял термостат и нечего не изменилось. Верхний патрубок горячий нижний холодный. НУ понятно термостат не открываеться и нет циркуляции. ДУмаю хрен с ним раз два термостата один загублю. Разобрал его оставил один корпус и поставил его. Циркуляция теперб побольшому кругу. Патрубок нижний стал греца. И опана оно что поползли пузыри. ТАк чито буду снимать ГБЦ. Предпологаю что было из под ГБЦ кидало воздух в систему охолождения перед термостатом образовалась воздушная пробка, вот он и не открывался. Греть то нечем было. И воздух в обратку выдавливал ОЖ. И поверхнему патрубку давила в радиатор, а оттуда соотведственно в раширительный бачок. ВОт и все загадка раскопана, только понять немогу почему датчик не включает крлосонов, хотя если с него клему скидываешь крутят оба.

антифриз менял сам. Но рядом присудствовали опытные сервисмены. Автомата нет для смены антифриза, Слили ОЖ потом воздухом из системы остатки антифриза выгнали. Потом два раза промыл водой, тобиж заливал в систему гонял авто сливалал продувал, таким макаром. После чего автонормально работала печка немного сначала воздушила но потом прогозавал и все хорошо стало.