Замена прокладки ГБЦ на QG15

тянуть таким образом, это когда здоровье и сила есть. Я обычно тяну гайки через усилители (труба). Среднее усилие получается, а гайка (болт) затягиваются нормально. Лучше конечно, использовать измерительный инструмент, по силе затяжке.
Болты на ГБЦ кажись тянут в соответствии их диаметра (8мм - 8кг/м, 10мм- 10км/мм, 12мм-12кг/м) По опыту работы, если двойная прокладка по ГБЦ, и если болты затянуты равномерно даже в 5кг/м - мотор будет работать.
А почему так говорю, так потому что на одной "жиге" у мотора проверили протяжку болтов ГБЦ , усилие оказалось в 5кг/м. При чем на всех болтах. А тянулась головка, усилием в 12кг/м при сборке двигателя.Через некоторое время, видно болты вытягиваются. Усилие сжатие - уменьшается.
Смотрю на разных сайтах - все маются с движками, из за прохудившихся якобы прокладок ГБЦ.

скажите пож. менял шестерни распредвала ,а цепь не привязал ничем, может ли из за этого цепь провернуться на нижней звездочке

Да!
Но ешо и вопрос - пачму шестерни менял, а цепочку и остальные прибамбасы нет???

Здравствуйте, кто-нибудь может подсказать номер прокладки ГБЦ Nisan AD 1,5л двиг. QG15DE? оригинал вроде как выдает 110444M510, она соит 3600р и срок доставки по 20 дней. И еще какой антифриз залить лучше, хочу красный TCL норм?

Номерков-то ... да их как грязи! 11044-4M51A ничем не отличаецо (кроме склада поставщикаПроизводителя) а стоит дешевше. В какой "дыре" обитаешь(?)- как у вас там с интернетМагазами? А вообще рекомендую 61-33130-00 от Victor Reinz (нет качественнее производителя з/частей моторных!), далее Гласер, Элринг, Ажуса, остальноеГ(включая АутоВэлт) не бери.
PS и помни Ниссан сам практически ничего(кроме готового/собранного изделия) не выпускает, так что в оригКоробке бывает попадаецо такое.......и оригПрокладка качеством исполнения и "ездабельностью" заметно хужее, уж поверь!
Ещё советую(помимо этой ветки, особенно от STrelok) почитать моёвоттут#93 - а осмыслив обязательно проверить выбранных мотористов на профпригодность!

По антифризу(если уж полностью менять собрался) лучшее ИМХО сотношение цена/качество у LUXE "Red line long life g12+", 3-х литровка(две!) заказываецо тамжЫ по коду 641.

808, я в Екатеринбурге живу, магазины тут есть емех, exist, autodoc, parts66, btk66, ни один из них не выдает замену оригинала на 61-33130-00 от Victor Reinz, а вот 11044-4M51A выдает. Вопрос кто себе ставил 61-33130-00 от Victor Reinz и все гуд, тогда её и беру цена нормальная очень.

Добавлено 8 дек 2016

И еще чуть не забыл надо ли менять. болты при замене прокладки ГБЦ?

Я не менял. Полёт нормальный. По идее со старыми болтами можно бы тянуть без ослабления, но я для перестраховки тянул по книжке.

Я бы поменял,уже писалось/читалось.

Про оконцовку оригинального номера(500>510>51A) я те уже написал.. смотри по FAST и по ... вообщето Экзист вполнесебе даёт ИнфоСцЫлкиПереходы и в названии производителя и по пиктограммам столбца "инфо"... чего не пользуешься? да и просто Поиском по сети тожЫ?
Я себе на QG ставил Victor Reinz, и на QR про запас держу. Знаком с ними давнымдавно... когда ешё с другом дизеля капиталили, и герметик их самый лучшЫй. Вот только посмотреть ща архив заказов - чтобПрям100Пудофф № подтвердить не смогу... НО вот тут стр.5 "1,5 QG15DE 66-77 kW (90-105 PS) AD Wagon 05/99→ ..." ВСЁ внятно написано.
Учись пользовацо что "в руки суют", не будь лентяем, для себя же...!
Болты, как правило не надо(да и дорого), но точно определишь только после снятия, грамотный моторист/агрегатчик вытяннутость увидит/подскажет надо-ли менять (если он грамотный, а не обычный екатовский рвачь).

длина болтов должна быть в мануале.
наборы прокладочные фирмы еристик хороши и дешевы.
райнц,да,шикарный герметик,дорог,зараза,но пользовать его очень удобно,есть фасовка баллонов под давлением.открыл для себя неотверждаемыей,для шлангов и сосков очень ништяк.

Привет, 808, а шлифовать то голову надо или по результатам поверки щупом, этож ее разбирать надо, в принципе даже есть где шлифануть. Я просто думаю что копачки еще норм и нет необходимости разбирать голову, масло не ест и пробег 137 тыщ. Я так то сам собираюсь ремонтировать машину, нет на примете толковых мотористов, да и денег лишних тоже.

Вообще-то желательно. Но я не шлифовал. Брал у слесарей параллельку и проверял щупом. Всё оказалось в допуске, но ... нет чувства, что сделал всё что нужно. Ситуация сложилась так, что не где было шлифовать.

Щас посмотел на заглушенном дигателе, блок цилиндров весь мокрый как потеет со стороны течи прокладки, у кого было так?

EGORIK,

меняй и клапана притри,чтобы потом небыло мучительно обидно за дважды проделаную работу,не ты первый.

какие там притирки(?), я вот тож хател ему цепурик предложЫть.., НО чётт остерегаюсь я ему чолибосаветывать, в виду:

Егор, не в обиду, но (не спешЫ и) поищи мастеровых - дешевшЫ выйдет.

Какой проклАДки?!? Если клапанной(крышки), то подтяни болтеги(или поменяй, прокладка резиновая, № в вышеСцЫлке на каталог есть) и щитай дешево отделался. потому как с пробитой ПГБ на блок не течёт, а внутри чудесатости творит.

Согласен.

Но лучше ли?

Когда делаешь сам, то хотя бы потом пенять не на кого.

Впрочем оба метода решения вопроса имеют права на жизнь.

Такая штука при прогретом двигателе

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Добавлено 12 дек 2016

а на холодном вчера посмотрел вся эта стенка блока мокрая была

Фига се. У тебя наверное антифриз как бензин кушает 10л/100км

Да нет поменьше, 200гр в 2 мес. Явно ведь не из под клапанной крышки?

Естественно. Откуда там антифриз?

Должно увеличится. Если есть дыра, то оттуда должно литься. На горячую, наверное, закрывается (т.к. расширяются железики).
А вообще, странное место для пробоя. Как-то чаще между горшками пробивает. Отсюда возникает вопрос, а нет ли там трещины в блоке? И пока не разберёшь, фиг увидишь чего.

Если ДВС кипятили , да не раз- последствия обычно зимой в таком виде и вылазят. При демонтаже ГБЦ обязательно надо проверить на коробление. Если плоскости нет то шлифовать. Ну и как вариант голова сгнила но авто не старый и по этому на вряд ли. Чё гадать тут по факту бошку снимать надо и разбираться.

Не кипятил в том то и дело, двигатель не перегревался ни разу, даже намека на это не было. Запчасти в пятницу получу, будем развираться.

Ну тогда "точный анализ даст вскрытие"

Извиняюсь ничего личного и без претензий. Но жпу рвет от этой околесицы про фазарегулятор, ни какие метки никогда и ни куда не сместятся, от того дуешь ты туда или пихаешь чего! Метка на корпусе этой хреновины (называйте как хотите еЁ) неподвижна относительно зубчатого венца! Давление создаваемое в фазавращателе (называйте как хотите) поворочивает распредвал и только его относительно себя при этом зацепление цепи, зубья звезды и метка намертво (навсегда до кончины их) зацеплены В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Короче мучился я с этими метками, не так выставил , пробил голову, клапан в согнул , сломал... сказали купи контрактную голову за 10 к.....короче плюнул на все заказал ДВС полностью с навесным контрактный с Владика за 24к + доставка до Якутска 4к..... установил сам,жена чутка помогла и забыл про все эти метки и тому подобное.... год прошел полет нормальный ( тьфу три раза) .. кстати движок полностью с навесным установил ничего не снимая.... вот так...

Добрый совет. Если не понимаете как двиг работает не надо лезть в него- дешевле обойдётся. Первый раз когда Х-трейловский разобрал офигел ТРИ цепи , но потом разобрался. С GA уже по проще- две цепи. C SR ещё проще одна цепь. Но ребят, понимать надо как всё крутится. Удачи всем!!! И не мучайтесь просто найдите понимающего чела и пусть поможет, мы же не одни!

QR?

На Хтриле QR и стоит выходит делал -запамятовал как двиг звали давно было

Добавлено 8 май 2017

В принципе какая разница. Выставил ВМТ ,посмотрел, запомнил , сфотал,записал как хотите и разбирай.

Разные типы (а их на Х-Т много всяких ставицо) = разные цепи (меня вопрос 3х цепей и интересовал).

Так коллеги, напомните ка. о чем нам говорят пузырьки в расширительном бачке? Это може из-за подогревателя на 220В, у которого корпус с трещиной был? И еще вопрос, каким болтом закручено в блоке от куда сливается антифриз?