Кик-Даун и Овер/драйв - что это

ОВЕРДРАЙВ. ЗА и ПРОТИВ. (вкл/выкл) )

ездил с включенным ОD. когда выключил: 1) обороты стали бешеные 2) коробка стала более плавно переключать 3) разгон быстрее 4) по-моему, расход бензина увеличился.
хотелось бы услышать ваше мнение об этой функции!
прошу аргументировать свои ответы!

Re: ОВЕРДРАЙВ. ЗА и ПРОТИВ. (вкл/выкл) )

Мдяяя.... Извиняюсь конечно, но 1.для начала юзайте поиск 2.если хотите пораньше уложить коробку , то лучше использовать положение 1 или 2 на селекторе и 3. Овер драйв всего лишь лишает (отключает) 4 скорость на автомате.
P.S. Читайте мат часть(в FAQ есть букварь, скачайте и читайте перед сном), удачи

Всем дня доброго, а может быть и ночи. Читал, сравнивал и анализировал, что такое эти две примочки на наших авто, однозначного ответа не нашел, а может и плохо искал
Кик-Даун - в переводе примерно - педаль (тапок) в пол ( можно сказать и по нашему - форсаж)- значит при нажатии на педаль до упора подкидываешь мощности движку(видимо в конструкции движка это заложено). Почитал о движках GQ - они работают на обедненной смеси и к примеру максимальный крутящий момент у них где-то около 2800-3000 ( когда у других примерно 3500-4000 - не помню цифры, поэтому и пишу примерно - у меня тахометра нет). Значит запасик есть. Не даром этот GQ - находится в музее двигателей в Японии. Значит, при спокойной езде двигатель никогда не работает на повышенных оборотах. Если у меня 120 лошадок, то примерно 20 из них в запасе.(может и больше).
Овер/драйв - если вспомнить игры типа денди - то в конце игры было - гейм овер - т.е игра окончена. Значит оконченный(законченный, завершенный, и много других вариантов) драйв, т.е. что-то более простого драйв. В книге отыскал описание АКПП там написано, что если О/драйв выключен(лампочка горит), то нет команды мозгам включать 4 передачу, и вы едите только на 3 передаче. Если О/драйв включен (лампочка не горит) - значит при соблюдении определенных скоростных и нагрузочных норм мозги дадут команду на включение 4 передачи.
Теперь мои испытания. На ровном участке дороги, тронулся и "тапок в пол" - из под машины пыль, быстро набираешь скорость, при 25 - вторая, при 55 третья и до 110 разгон быстрый и двигатель ревет - Кик-даун - молчит - нет сепецифического звука из под машины - просто ускорение выше обычного.
На пригорке - тронулся и " тапок в пол" - при 30-33 - переход на 2 скорость, и до 80 на второй, пригорок закончился и на ровном месте сразу включилась 3 скорость.(Кик-дауном пока не пахнет).
Анализируя ситуацию понял: на пригорке коробка сильно нагружена, двигатель в нагрузке, топлива есть больше чем обычно, и мозги не включают 3 передачу, до тех пор, пока не посчитают, что при данном количестве топлива двигатель должен иметь столько-то оборотов(и может быть забита определенная при этом скорость) - как все совпало - будь - те любезны вам 3-я скорость.
Ровная дорога скорость 110 км "тапок в пол" - и вот оно, ни с чем не сравнимое жужжание под машиной, такое чувство, что под машиной заработало сопло ракеты,2-3 секунды ничего не происходит, затем машина немного приседает и стремительно набирает скорость(Кик-даун сработал - подкидывается мощность движку и нехилая). Машина разгоняется да 140 за считанные секунды, затем педаль ослабляешь, "Кик-даун" отключается и вот она команда на включение 4 скорости - в машине тишина, движка не слышно, скорость 155 и наслаждаешься плавность хода, но увы не на долго, вездесущие ямы. Даже жена обратила внимание на плавность хода и тишину(после старта ракеты немудрено не услышать это) и еще раз воздала хвалу японупроизводителю.
Я думаю, что Кик-даун работает только тогда, когда движок раскручен хорошо(в моем случае 100-110 км)для того, чтобы использовать запас мощности для стремительного обгона и в короткий срок. "Форсаж" скорее всего работает только на 3 скорости.
Единственное не пробовал при движении в гору при достижении 70 км. сделать "тапок в пол" - нет таких затяжных подъемов у нас. Но думаю не сработало бы, т.к. не будут соблюдены заложенные алгоритмы - расход топлива,обороты двигателя и возможно скорость авто при этом.(когда обучался на электронные системы КЛУБ-У - разработчик этих систем мне твердил - не думай как человек, как она работает, а думай как она,т.е. соблюдай заложенный алгоритм, его закладывают люди).
Ну вот высказался о наболевшем. Но это мои наблюдения и мои выводы из личного опыта эксплуатации Мазды Фамилии за 1.5 года.
В мае поеду по трассе Москва-Рига, еще раз проверю все режимы, ели не получиться, то в июне поеду в Воронеж - думаю, что за 700 верст все встанет на свои места.
С уважение ко всем форумчанам Я. (казнить :ni_zia: , нельзя , помиловать.... :smu:sche_nie

Вот те раз, нарыл в книге и мысли о Кик-дауне - совсем запутались

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Овер-драйв - повышенная передача. 4-я. Количество оборотов выходного вала коробки выше числа оборотов двигателя - это так, грубо говоря без умных терминов типа "передаточное число".

Кик-Даун - переключение на нижнюю передачу. С 4-й на 3-ю, 4-й на 2-ю, с 3-й на 2-ю. Термин, как правило в разговоре, обозначает работу педалью газа.

Простое "тапка в пол" не всегда срабатывает. Надёжнее порядок на счёт "22": на двадцать - отпустить педаль газа полностью (не сбросить/уменьшить, а именно поднять ногу с педали), на два - уже нажать педаль газа в пол. Тогда автомат переключится на нижнюю передачу (одну-две вниз) и мотор подбросит обороты.

Убедиться просто - когда мотор мотор заревёт, отключи О/Д (лампочка горит). Ничего дополнительного не произойдёт. А если при спокойном движении 60-65 км/ч выключить О/Д (не меняя газа) - обороты вырастут (будет 3-я передача).

При обгоне на трассе, я выключаю О/Д, чтобы не было сюрпризов и включаю 4-ю передачу только после завершения обгона.

Понятно, но кик-даун всета-ки нужен для другого. На основании таблицы в спойлере, сегодня на работе наши умы выдвигали разные версии. И вот наши умозаключения, кик-даун нужен для того, чтобы переключение передач -( из графика это видно)- было при более высокой скорости (выше в тексте есть ошибка в моих умозаключениях - "при движении в гору кик-даун не сработал" - оказывается он сработал - скорости переключались на более высоких скоростях машины, т.е. дроссельная заслонка между 7/8-8/8.
Это надо, чтобы машина не потеряла динамику разгона,т.е. более спортивный режим. Из графика видно, что переключение при "Тапке в пол" с 1-й на 2-ю произойдет в районе 50 км., со 2-й на 3-ю при 95 км, с 3-й на 4-ю при 155 км.
Я уже писал в "бегущей строке"т.е в чате на Портале в самом низу, что у меня нет постоянного переключения с 3-й на 4-ю и обратно при скорости 100-110 км. В моем варианте если коробка исправна, то в диапазоне этих скоростей 4-я никогда не включится - "мозги" должны ее включить только при достижении 135-140 км. (см. таблицу в спойлере выше).
Так, что можно сделать вывод, что коробка у меня полностью исправна.
В описании машины сказано, что на 1-й скорости ехать можно не более 50 км, на 2-й скорости не более 90(в графике это показано) если конечно включены именно первая или вторая скорость. Испытывал зимой торможение двигателем на уклоне приличном, но коротком - на 1-й скорости машина скатывается со скоростью 10-14 км, там - же на второй - 25-28 км, там-же на D - 39-42 км (в графике пунктирные линии) - вроде с этим все окей.
Значит по горам можно ехать на второй скорости до 90, а на спусках тормозить двигателем - этой осенью на Кавказе проверю и это.
Кик-даун работает и О/D - тоже., чего и всем желаю. Так, что можно О/D кнопочкой отключить и ездить на 3-й передаче аж до 155 км, это спокойный режим и в этом ничего критического нет. Ну а если хочется положить стрелку на упор, включайте О/D и в путь, главное, что бы дорога позволяла.
Кнопку О/D - никогда не отключаю, и супер стартом после сотни пользуюсь в месяц раза два не меньше - не очень хочется ехать за фурами 90 -100 - нудно, да и дышать их выхлопами не в кайф. А если еду на дольняк - это происходит при каждом обгоне фур - особенно на трассе Москва - Рига - она двухполосная.
Пусть будет у всех все :-ok-:

Ребят. Не знаю какой там у нее кик даун, скажу одно. Я вставал на драг веник дорестаил 1.8 автомат, с висиой 2.0л на мехе, старт я проиграл изза разности оборотов на старте. Виста ушла со шлейфом. Далее веник показал себя. Привез висте 1.5 корпуса, не смотря на проигрыш на старте в 2. Единствено что 4ю я включил после 6 тыс на тахометре 3 передачи. Почувствовал пинок под зад и машина полетела.

Вот только что приехал с Шерегеша - 1300км. в обе стороны по горам и серпантинам
О/Д включал тока на наших плавных(Новосиб. обл.)
В основном на кике.
Горы крутые и затяжные(дороги норм) - Андрюх не знаю как у вас :hi_hi_hi: :nez-nayu:
Средняя скорость 120, пиковая 165, минималка 100.
Когда упирался, на второй разгон(при обгоне) до 100 - 110(тахом почти к 6 подходил).
Иду 150 - упираюсь(в горку - он 120), ЕСЕССНО сбрасываешь и када появляется окно - на 3ей до 140 - 145 и только потом на 4ю.
Вот как то так у нас - но при чем заметил еще давненько( к твоим размышлениям о смесях) - 6,5/7.0л. на сотку - на дальних перегонах + учитывая горный режим.