ЛЯМБДА ЗОНД-ДАТЧИК КИСЛОРОДА: проблемы и решения.

ДМРВ -датчик массового расхода воздуха он же MAF
КХХ-клапан холостого хода
Лямбда зонд - датчик кислорода
обо всем этом можешь почитать на старом форуме воспользовавшись поиском. там и про расход и про диагностику их и про обучение этих дивайсов после их замены.
Выдержки из постов:
==========>ALEX 2703 (X-Trail, T30, 2.0, 2003, 2WD, X)
В лямде есть две неисправности:
1. потеря чувствительности Керамического элемента с напылением металлов (сам датчик)
2. Выход из строя подогревателя кислородного датчика

С первой проблемой можно бороться погружением лямды в раствор орто-фосфорной кислоты (преобразователь ржавчины в народе) на 10 мин. при этом удаляестся с чувствительного элемента нагар и отложения. В 50% помогает. (ищите поиском статьи есть)

А вот со второй проблемой пока не знаю как бороться возможно если разобрать и заменить нагревательный элемент, но по моему геморой.
Короче при второй неисправности датчик очень долго разогревается выхлопными газами и пока не разогреется 30-40 мин, ионизация выхлпных газов происходит долго и датчик видит неправильную смесь
Диагностируется вторая неисправность замером сопротивления на белых проводах У меня на холодную на универсальнов датчике 4Ом.

Короче:
При перегорании подогревателя ЧЕК загорается сразу, машина на холодную тупит, белые провода не показавают сопротивление.
Решение замена лямды однозначно, Если нужно ехать а машина тупит - откидывай ваще разъем лямда, тогда компьютер будет готовить смесь по заподской программе, так можно ездить долго по крайней мере в магазины и по СТО покататься хватит, но затгивать нельзя забьеш катализатор.

При потере чувствительности увеличивается расход и содержание СО в выхлопе, чек горит не всегда, дагностика показывает не правильные сигналы (описывалось ранее многократно).
Решение купание в орто-фосфорной кислоте если не помогло замена.

Зачем нужен лямбда-зонд

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Методы его проверки.

изначально лямбды были однопроводные и без подогрева,и минус был на её корпусе(резьбовое соединение).
затем придумали подогрев,и вывели его отдельный минус.
затем ещё разделили сигнальный минус и минус подогрева.
и всё это сделано для лучшего контакта,видимо резьбовое соединение корпуса лямбды с выпускным коллектором со временем из-за агрессивной среды становилось хужее.
и по всему похоже,что минус на корпусе-то так и остался,несмотря на выведенные отдельно его провода-может кто-нить замерить это и подтвердить мои слова,тот у кого в гараже лежит старая лямда и есть тестер?

Заказал вот такой вот оригинал, через недельку прибудет, и ценик халявный... артикул 22690ax000.

Вопросик имеется- После замены датчика комп обнулять притется?

Следует уточнить, при стирании ошибок также обнуляется система управления двигателя. Так что периодически не вредно "снимать ошибки" даже если их типа нет.

Ликбез. Кислородные датчики

Такой вопрос. В режиме диагностики лямбды на оборотах 2000 датчик работает вроде исправно (за 10 секунд 7 вспышек), что должно происходить при повышении оборотов, скажем, до 3000? у меня практически перестает мигать.

Думаю должен мигать чаще.

Кто-нибудь ставил на QG18DE универсальный кислородный датчик NTK OZA624-E3?
Через Яндекс на этом сайте не нашел ответ по моему вопросу, нашлась только одна страница где упоминается такой датчик, но во всех сообщениях либо "купил, буду ставить. отпишусь" (и не отписался) или "поставил, горит "чек" и не сбрасывается, что делать".
На сайте NGK написано:
"1.6 Можно ли применять универсальный датчик вместо широкополосных или титановых датчиков?

Универсальные датчики созданы на основе оксида циркония и в качестве выходного сигнала измеряется напряжение, при использовании же титановых датчиков измеряется изменение сопротивления, в случае если установлен широкополосный датчик, на выходе измеряют силу тока. Поэтому универсальные датчики могут применяться только вместо циркониевых датчиков." (http://www.ngk.ru/ru/tekhnika-v-detaljakh/kislorodnye-datchiki/faq-ljambda-zondy/)

На Вингроудах какие датчики? Циркониевые или широкополосные или титановые?

Похоже что точно не широкополосные - аналог Бош 0258986502 имеет еще обозначение "LSH-24" (Лямбда-зонды с подогревом (LSH..), а широкополосные у Боша маркируются LSM http://zipavto.com/index.php/news/view/1311. И вряд ли титановые, так как это устаревший тип

И NGK на сайте нет информации по Wingroad. И сам сайт какой-то несерьезный - вводит в сомнение и недостаточно информативный.
У Боша на сайте в каталоге есть Wingroad и в статье по датчикам написано:
"Лямбда зонд BOSCH это:
качество завода-изготовителя
механическая и термическая устойчивость
100 % совместимость с оригинальным зондом"

Ну ладно, уже взял NGK

Установил себе BOSH 0 258 006 537 (двиг 1.5). Оригинальный датчик трехпроводной, бошевский (от калины) с четыремя выводами.
На бошевском 2 белых - подогрев, черный - сигнальный, серый - сигнальный минус.
Для начала отрезал фишку от родного датчика, разобрал. На ответной фишке которая идет к ЭБУ вызвонил минусовой подогрев (землю).
Серый и любой белый на новом датчике скручиваем вместе и припаиваем к контакту. Другие два контакта припаеваем на второй белый и черный провода. НЕ СОБИРАЯ фишку ставим датчик. Для закручивания подошел накидной на 22 - без фишки на провод одевается, но защиту снять все же пришлось.
Закрутили, затянули, вставили корпус фишки в ответную часть, вызвонили для контроля минус. Засунули в фишку 3 контакта, закрыли сверху стопором. Для уверенности промазал клеем СуперМомент.

Теперь о причинах и результатах: самодиагностика и диагностика через К-Line не выдавала неисправный датчик - ОД моргала 6-7 раз за 10 секунд, синусоида вырисовывалась с таким же периодом. После замены период стал 0.9сек - 11 раз за 10 секунд.
С весны маялся с потерей мощности после заправки какой-то какой на трассе, уже готовился капиталить или меня двиг - думал совпало просто. После замены, через пару километров, на перекрестке при повороте услышал как проскальзывают колеса на асфальте! Расход не изменился.

Откатал 3 бака в свое удовольствие и залился на Роснефте полный бак - через 50км опять мощности не стало. Первым делом к осцилографу - лямда выдает графики как и новая, амплитуда в норме, фронты сигнала 100мс - причина не в ней. Откатал весь бак почти досуха и залился на Газпромнефть - через 5 км машина опять ожила.
Вобщем не знаю как так вышло но теперь у меня очень сильно ощущается качества бензина. Даже если доливаешь к 10л в баке еще 20л. Первое место по качеству заняла АЗС Роснефть в с. Володино, Кривошеинский район - притом что АЗС там древняя, чуть ли не механическая

Вот еще мой земляк очень толково расскывает о лямбде - http://forums.drom.ru/honda-accord-torneo/t58441-p55.html#post1080816393

Поставил я этот лямбда-зонд NTK OZA624-E3. У него так же как и на старом 2 белых провода и один черный, соединил как написано в инструкции (вложена в коробку). Проехал на новом зонде уже 1200 км. По расходу бензина заметного снижения не вижу. Машинка стала резвее разгоняться. "Чек" после замены зонда не горел.
Кстати этот "чек" у меня постоянно светит тускло. При включении зажигания горит ярко вместе с лампочками АКБ и масла, потом все лампочки выключаются полностью (как и должно быть), а эта как бы тлеет. Днем не видно, но в темноте еле заметно свечение, не понимаю почему.

По диагностике попалось.
Может пригодится:
http://www.opel.auto.ru/FAQ/injection/i35.php

Народ, при снятии клеммы с кислородника не загорается чек и в работе двигателя никаких изменений. Это нормально?

На холостых можно и не заметить разницу. Чек загорится на высоких оборотах, на трассе.

попробовал мультиметром сделать простейший замер, как кто то давал ссылку. С черного провода снимаю сигнал. Стрелочный мультиметр вапще не реагирует. А цифровой показывает от нуля и пошло выше до 0.30, причем значение не сбрасывается, больше газу даешь значение растет, но назад максимум на 0.05 падает и всё

Может тестер такой, показывает усредненное значение, ведь сигнал переменный с частотой около 1Гц.

Ставил бошевский датчик 0 258 006 537, без проблем проездил 2ткм, потом опять напоролся на плохой бензин и все по новой - динамики нет, с кондиционером вообще как на 3 передаче стартует. Первым делом проверил датчик - форма и периодичность сигнала не поменялась. Дальше все по отработанной схеме - свечи, форсунки, ДЗ. Даже 4 катушки контрактные прикупил по случаю. Стал пробывать менять поочереди заправки. От заправок сильно зависил разгон и общие впечатления. Съездили на Алтай. По возвращению заметил что стали обороты падать на светофоре. Один раз заглох.
Вобщем датчик перестал подавать признаки жизни на холостом ходу, и даже на 1100 оборотах напряжение 0.05в, линейное. Ошибок нет так как цепь нагрева не порвана. На 2000 оборотах сигнал появляется и даже уклыдвается в рекомендованные границы.

Порылся в каталогах BOSCH и нашел датчик 0 258 003 624 от примьеры:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

По параметрам полность идентичен, по нешнему виду в точности как у меня был оригинальный с японии:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Предыдущий от ВАЗ (0 258 006 537) был с другим типом колпачка и с 4мя выводами.
Еще у 0 258 003 624 полностью совместимая фишка - не надо ничего переделывать, и ценник на уровне ВАЗовских датчиков.
Вот еще по каталогу Бош:
0 258 006 537 - Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case.
0 258 003 624 - Three wire sensor with 12 watt heater and grounded case.

Думаю закажу, пока отпуск не кончился По резултатам сообщу.

заказал 0 258 986 502, завтра должен прийти, поглядим че изменится

Этот номер в каталоге Бош как раз числиться как универсальный трехпроводной, остальные вариации - это разная длинная проводов, разные виды разъемов, разные виды крепления.
Вариант от Р11 даже дешевле выходит)

где ж ты раньше то был?)) я долго ждал тут ответа, но тишина пришлось заказать на обум - че екзист выдал

Какое сопротивление подогревателя у OZA624-E3?

товарищи у кого нить есть старый не рабочий кислородный датчик?
Мне нужна фишка (разъем) с датчика, мой разъем оплавился задел за коллектор.
Купил новый универсальный датчик ATSOS3000 а он без разъема, а резать разъем от проводки и крепить на прямую не хоца.
Отзовитесь! Помогите! не стесняйтесь жители других регионов, транспортные расходы за доставку на мне.

прикольное название фирмы у датчика :hi_hi_hi:
попробуй на авторазборах поспрашивать датчики или разъемы, думаю это будет дешевле, чем пересылать из города в город, да еще и может рабочий датчик получишь

а разве при замене лямбды на дубликатную разъем новый ставится или всё таки родной врезается? А если и родную кто то поставил, так у него на лямбде разъем всяко тока "папка", а "мамка" на машине остается=)
всякое конечно бывает, в любом случае обзвонить разборы будет не лишним, прикинишь цены заодно, может даже и просто разъем найдешь. На худой конец уж купить на том же разборе какой нибудь левый разъем в сборе и переделать.

ему папка как раз и нужен.Жэка

ок.

В инструкции к у ниверсальным датчикам сказано отрехать провода от датчика "под корень". Потом при помощи обжимных трубочек соеденить с новым датчиком и упаковать в спец-переходник (идет в комплекте у БОШ). Разъем категорически не рекомендуется трогать - уровень сигнала очень мал по сравнению с напряжением бортовой сети, и увеличение сопротивления сигнального провода из за окисленных контактов может повлиять на показания.

После диагностики сканером, и вердикта типа показания лямбды не вполне соответствуют норме, зазудилось :hi_hi_hi: + желание расход уменьшить, хотя не скажу что большой, + наложилось отсутствие желания делать скрутки переходники, все вместе вылилось в заказ родной лямбды. :smu:sche_nie:
Сегодня забрал, правда когда отдавал 2390 р. зеленая :sh_ok: выскочила с криком: "Дэбил, нет чтоб универсальную, за рупь-полтора взять!"
НО дело сделано. s_ih:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Поставим - посмотрим.
Правда с учетом получения от Сан Саныча разъемчика ODBII, хочется сначала показатели поснимать-позаписывать со старой, чтоб сравнить с новой, но пока ни в зуб, может кто в соответствующей ветке чиркнет как и что сделать.

Лямбда дохлая сто процентов! Среда её работы очень жёсткая.
Себе заказал 0 258 003 624, завтра получу и поставлю.
Снимал осциллоскопом эпюры два года назад, на своём автомобиле фронты были провалены.
Давно хочу поменять. Но то закрутишься, то руки не доходят или забудешь. И по пробегу надо было менять этак тыщь 90 назад :smu:sche_nie:
Наконец сподобился. :ko_pi_lka:. Экономия должна быть!