МУФТА ГИДРАВЛ-ГО СЦЕПЛЕНИЯ 4WD (ВИСКОМУФТА)

Муфта Гидравлического Сцепления - Сoupling assy-hydraulic

FAQ Устройство и работа муфты

-------------

Уважаемые товарищи, спор превратился в спор ради спора, а факт который вовлек лично меня в дискуссию так и остался нераскрытым. Посмотрел оба ролика. Да на минимальных оборотах может свободно вращаться одно колесо при отсутствии тяги, но речь ведь шла о вылезании из сугроба и там уж при исправной муфте никак не может одно колесо свободно вращаться. По второму ролику он доказывает то что и должен был доказать: муфта работает автомобиль НЕ прошел испытание диагональным вывешиванием. Он ведь не тронулся.
Уточню, ни на секунду не сомневаюсь, что и Nick и ki2ler знают устройство основных систем полного привода. А спор родился из-за неправильного толкования вот этих слов

Один имел ввиду, что если при включенной передаче водитель выйдет из машины, то может увидеть одно свободновращающееся колесо. Другой - что при попытке поехать и исправной муфте только одно колесо вращаться не может. К чему и я присоединяюсь. Так что спорим мы с одной стороны, что луна холодная, а с другой - что нет мол - солнце горячее.

---------------

Пост №25. Крутится одно колесо, без нагрузки, причем заднее, подвешенное (остальные нет))))))

-------------

У меня нет этому объяснения, но я этого не видел не щупал, так что...

----------------

Заехал на диагностику в сервис, подняли на подъемнике, завел, поехал - все 4 крутяться. Потом один человек крути передние колеса. а другой держал задние- только щелкала муфта. Сняли крышку, достали муфту, покрутили пощелкали. Она в масле, масло чистое, светлое, в редукторе другое. Сказали кранты муфте, не ремонтируется, износ дисков сцепления. А тут читал-читал так и не понял, что все ремонтировали муфту и ездили? или брали б/у? В экзисте нашел по 29000 . Может у кого завалялась эта муфта. Или редуктор в сборе. У нас без 4ВД ездить стало очень проблематично.

-------------

Я менял масло в муфте (работала, но щелкала).
Заливал масло для самоблокирующихся дифференциалов.
В муфте была черная как нефть жижа. А в редукторе чистейшее масло
и девственно чистая полость где находится муфта.
Сальник родной выдрал. Когда выдирал, обратил
внимание на то, что он еще достаточно эластичный.
Когда помыкался в поисках такого же и не нашел
с двумя буртиками, до меня стало доходить: - какую глупость я
спорол! Если бы причиной щелчков была утечка из муфты
через сальник, то (как минимум) в полости редуктора, где находится
муфта, были бы следы черной жижи из муфты. А их нет!
Значит масло из муфты не вытекло, а испарилось, сработалось.
Значит сальник менять не надо. Достаточно было заменить жижу.
Жижу нужно умудриться залить не запустив воздух (замещением),
иначе муфта работает рывками (это я понял тоже позже).
В результате:
- сальник поставил с одним буртиком (учитывая направление вращения),
- муфта работает "мягче" и без щелчков. С родной жижей схватывала "жестко".
Мягче наверное потому, что вязкость (текучесть) моей жижи
все таки отличается от родной. Или потому, что родная жижа была насыщена
частицами от фрикционов.

Интересно каким образом ты смог так заменить масло, если учесть что заливается туда чуть выше середины? Или ты снял муфту и тогда заливал масло "под горлышко"?

--------------

А разве в муфте можно поменять?

--------------

Прочитал. Такой вопрос возникает - отвернули 2 пробки, слили. Когда заливать обратно, заливают в одну дырку, из другой воздух выходит или одну закрываем и в другую накачиваем (только тогда воздух куда пойдет)?

Муфта считается необслуживаемой, а продлить ее жизнь очень хочется, т.к. стоит она немалых денег. Заливается туда около 150-200 мл. (точно не помню) до выливания. У меня муфта находится в передней части заднего редуктора. В редукторе обыкновенная трансмиссионка, а в муфте свое масло. Долго гадали (на форуме) что туда заливать, пока один из нас не попробовал залить масло для самоблокирующихся дифференциалов, кажется 80W-140. На старом форуме подробно описаны работы. От себя хочу кое-что добавить, чтобы другие не повторили моих ошибок. Выше уже говорил, что поспешил с удалением сальника, сначала внимательно его исследуйте. А уж залить новое масло не запустив воздуха - это кто как изловчится господа. Не мне вас учить, потому-что я тот кто сначала запустил, а потом выёживался выгоняя его. И то сомневаюсь, что полностью выгнал. Муфту шлицами посадил на напильник (вертикально, пробками вверх) и поворачивал корпус, чтобы плунжеры бегали и выгоняли воздух. А сейчас я бы сделал так: положил муфту пробками вверх, выкрутил обе, выгнал новым маслом старое и снова завернул пробки. В цилиндриках конечно останется часть старого масла, ну и х... с ним, лучше сделать еще одну замену через сезон и тогда уже точно почти ничего из старого не останется. Все равно у вас этого масла много останется, расфасовку меньше литра мне не удалось найти.

Тоже об этом думал, но смущает один момент - неизвестны характеристики родного масла, которое там залито. Поэтому что произойдет при смешивании тоже не понятно...

Номера кузовов скажи гляну.

А ты что хочешь на бензинку редуктор от дизеля впрудить?

Возьми и у меня забери.... глядишь и съэкономишь ...

Приветствую!
Ребят, помогите советом=)
Почитал Ваш форум, вдохновился на замену масла в данной горе-муфте..
в общем, надо ли откручивать гайку, которая находится спереди редуктора? т.е. та, которая держит ?крестовину? идущую на кардан.
Просто ну никак не получается у меня её открутить, уже и систему подпоров придумал))) рычага только удобного нет.
сразу извиняюсь, в мат.части не ас, поэтому возможно кое-что назвал не своими именами.. =)
обязательно сделаю полный фотоотчет с комментариями по замене масла и создам новую тему.

--------------

ki2ler, огромное спасибо!
Если не затруднит, подскажи где скачать данную книгу.