МУФТА ГИДРАВЛ-ГО СЦЕПЛЕНИЯ 4WD (ВИСКОМУФТА)

Муфта Гидравлического Сцепления - Сoupling assy-hydraulic

FAQ Устройство и работа муфты

Где то была на сайте, не помню. Вот залил сюда http://files.mail.ru/8S69CC.

Ооооо)) вот это спасибище))))

-------------

а это чтоооооо

------------

Вот http://diesel.elcat.kg/lofiversion/inde ... 17999.html небольшой "ЛикБез" по типам полно-приводных схем (с муфтами и без) и их различиям.

Добавлено спустя 3 дня 9 часов 47 минут 43 секунды:
Муфта защелкала.. Есть мнение, что помирает из за агрессивной езды (резкие старты), а еще глубокий снег помог. Но хочу заметить, всего один раз за зиму пришлось помахать лопатой, когда тянул по своей колее "Пульсар" вэдовый (его колеса просто вывешивались в колее после меня), да и то только потому, что буксировочный крюк на наших машинах находится с боку.. При рывке (попытка сдернуть прилипший к колее "Пульсар"), автомобиль немного встает под углом относительно колеи, и чтобы повторить рывок, приходилось сдавать задом через колею в сугроб (иначе, пришлось бы после каждого рывка пере цеплять трос, а этим некому было заниматься, в некоторых местах снега было столько, что даже дверь не открывалась). По этому поводу думаю вот что: 1) Попытаться продлить жизнь гидромуфты путем замены масла (на работе имеется чуток масла для грузоподъемных механизмов погрузчиков - зимнее), ИМХО там именно гидравлическое и должно присутствовать (сейчас конечно кто то скажет: - да там силиконовое должно быть!!!), силиконовое оно минеральное или синтетическое я не знаю, но то что гидравлическое, это факт!; 2) А вот про второй вариант (блин лучше бы не начинал говорить), только не кидайтесь помидорами, сперва проверьте данные (я все проверил, подходит без переделок, только провода придется провести по кузову), окей? Вообщем, хочу поставить :ti_pa: контрактный редуктор с электромагнитной муфтой от X-trail. Как вам такая тема для размышлений? :hi_hi_hi: Редуктор я уже нашел, от "Хитрого" 2007 года, по цене дешевле новой гидромуфты. У нее есть свои плюсы и минусы. Один из плюсов в том, что можно отключать и подключать задок кнопкой. На наших авто (если кто на знает), задний мост работает всегда внатяг, а это хоть какие ни какие потери в мощности. Может обсудим? Про режимы работы рассказывать не буду, дабы не собирать в этой теме флуд (кому интересно, почитайте про X-trail 2007 года выпуска).

В стандарте с завода может и не существует
а кто поручится за тюнинг ателье японские или спецкомплектацию по предварительному заказу, на заводскую сборку, будущего владельца

-----------------

----------------

похожи это не совсем то
у товарища, что заморочился с этим, речь на сколько я понял идёт не о замене гидро муфты на электрическую а о заднем редукторе в сборе
а при при этом не надо забывать о передаточных числах главной передачи.
как они согласуются с передаточными числами в переднем мосту!!!!

-------------

коды шестерён вряд ли будут одинаковые и по обычным каталогам выдаст цену, а что касаемо характеристик тут большие сомнения

----------------

Затея в том, первое, либо замена масла в муфте (нет никакой гарантии, что она перестанет щелкать), второе, новая гидромуфта (дороговато), и третье редуктор с электромагнитной муфтой (золотая серединка). А на вингах, муфта всегда включена (внатяг, это когда хоть какой то процент от тяги главной передней пары уходит на задние колеса, так сказать, по умолчанию). Просто подними авто, заведи и поставь "драйв".. Даже если ты не будешь ничего делать (газовать например), задние все равно будут крутиться.. С электромагнитной такого не будет (не в тему конечно), напряжение скачет от нуля до 14 вольт в зависимости от условий.. В нашем же случае (без блока управления), можно просто через тумблер подавать 12 вольт и блокировать её (имитируя тем самым режим "LOOK", то есть 50/50).

---------------

(перевод части статьи с английского)

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.
Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.
Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.
В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.
Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
 при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
 при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.
А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.
Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

Всем , привет ! Мне по случаю пришел редуктор от X-trail , есть ли опыт замены . Интересует можно ли полностью редуктор от X-trail поставить взамен моего . И что сделать с трубкой и проводами на вискомуфте . И как по передаточному числу , редуктора одинаковые ?

Еще вопрос по wingroadу . У меня Nissan AD Van 2001 на коробке , подскажите подходит задний редуктор от автоматного на коробчатого ? Где можно посмотреть инфо ?

Тема подтухла окончательно...
Для тех кто ещё бредит волшебной кнопочкой в салоне для подключения задка, читаем тему и качаем мануал от сюда.

вторая прямая ссылка "качаем мануал" не рабочая МВВ

Добавлено спустя 10 часов 5 минут 25 секунд:
Ссылка ещё как рабочая, это защита правообладателя. Зайти надо по третей ссылке и скачать третий мануал.

Добавлено спустя 5 дней 3 часа 22 минуты 39 секунд:
Производитель муфт
http://www.gkndriveline.com/drivelinecm ... e-coupling

подняли заднее левое колесо.крутим кардан подергивается.колеса вывесили по диагонали крутим сильно переднее правое колесо,заднее крутится но удержать его можно спокойно одной рукой.в обычном режиме при резком старте по снегу переднее колесо пробуксовывает а задние его не подхватывают.???в чем дело может масла где то мало?

Лица уполномоченные, дайте в первом посте ссылку на фак
viewtopic.php?f=41&t=159

Ну штож коллеги! Самый трудный для меня шаг сделан, сёдня забрал с ТК.

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Запасы основательные. Задний стаб тоже вижу....