Плавают оброты ХХ GA15DE

симптомы те же. там три контакта, с каких напряжение мерить?

Тестером может не получиться, но попробуй. Один контакт масса, другой +5в с компа и третий сигнальный. Лучше на компьютерную диагностику заехать на компьютере расход воздуха хорошо виден.

С каких фишек на нем напругу мерить?

Добавлено 17 сен 2014

У меня две лямбды, пробовал скидывать и даже менять, не помогает

Добавлено 17 сен 2014

я так понял что цепляться нужно к массе и сигнальному, только вот какого цвета они?

Сними колодку с мафа и включи зажигание. Проверь напряжение на каждом контакте. Если контактов только 3 то на одном будет 0, это масса, ещё на одном 5 или 12в, это питание датчика и на последнем что угодно может быть, это сигнальный. Выключи зажигание и одень колодку на место. Проверь напряжение на включенном зажигании, затем на заведённом двигателе на хх, а затем на больших оборотах. Напряжение должно расти.
Как машина заводится?
И всё-же какая ошибка кислородный датчик (лямбда зонд) или maf датчик массового расхода воздуха)?

ошибку выводит 12 (датчик массового расхода воздуха), когда лямбду скидывал поведение машины не поменялось.
на холодную заводится плохо, порой даже не с первого раза, иногда постреливает в глушитель((

При запуске бывает обороты поднимутся и сразу глохнет или поднимутся упадут пару раз и заглохнет? А если подгазовать, то более-менее работает?
Как заводится на горячую?

на горячую, более менее, а на холодное как ты описал

Ну если двигатель ga15de, то скинь фишку с мафа на работающей машине, если обороты в норму станут, значит маф. А так то при смене БДЗ надо еще хх обучать, как, где то на старом форуме было.

наш двиг не обучается хх как на Y11, у нас хх болтом под шестигранник регулируются

Проверяй разъёмы и проводку до мафа. Если в порядке, то по симптомам маф на замену. Лучше, конечно, чтобы электрик или диагност проверил уровень напряжения на сигнальном проводе на разных режимах, чтобы наверняка, но по моему опыту маф на замену.

так второй то маф рабочий ставил

Добавлено 18 сен 2014

замерил напряжение, питание при включенном зажигании 12В при работающем двигателе 14В. НА сигнальном проводе при включенном зажигании 0В, на холостых 0,1В
НА двух дроселях!!!! При чем на рабочем тоже!! Что за хрень не пойму

А при чём здесь дроссель? Maf отдельно, дроссель отдельно.
Похоже датчик мёртв, либо что-то похожее на замыкание в проводке или компе. Массовый провод mafа на массе хорошо сидит? Дополнительную массу кидать нельзя! Только восстанавливать, если поврежден провод.
По хорошему надо скидывать разъём с компа и прозванивать провода до датчика и между собой, потом, делать выводы.

На включенном зажигании на сигнальном проводе мафа 0,96 В.

На GA15DE маф встроен в корпус дроссельной заслонки, и меняется тоже с ним
Сегодня разобрал панель после работы, завтра скину колодку с эбу и попробую прозвонить

Можно фото? Возможно ты путаешь дмрв и дпдз. Дмрв обычно между воздушным фильтром и заслонкой.

Не сталкивался с такими. На нижней фото, это похоже прямоугольная коробочка с разъёмом, а ниже дпдз.

так оно и есть)

По MAF напряжения нашел в инете, не помню на каком сайте:
=на холодном двигателе при включенной электронике и незаведенном движке напряжение на выходе датчика - 0,45 В
- холодный заведенный двигатель - 1,7 В
- прогретый заведенный двигатель - 1,3 В

далее на прогретом двигателе в зависимости от оборотов:
800 (ХХ) - 1,25-1,23 В
1500-1600 - 1,6-1,53 В
2000 - 1,7 В
2500 - 1,9 В
3000 - 2,0 В
3500 - 2,2 В
меряли летом на GA15DE при заведомо работоспособном ДМРВ=
Кстати, я свой маф проверял вообще не на машине, а на столе. Подключал к нему питание (бп от компа).
Сегодня буду свой перепаивать, а то форсунки на новые поменял - стало заливать (у меня в мафе впаяна корректирующая цепь была, буду ее удалять.)

AstonTT, это не эталон, а ззакономерность. Показания могут отличаться от двигателя к двигателю, от модели дмрв, от нагрузки на двигатель. Хотя 0.45 в маловато будет, должно быть ближе к 1в.

Питание на МАФ сколько должно быть знает кто нибудь?

Либо 5, либо 12в. На наших машинах скорее всего 12. 5в стабилизированные, а 12в это напряжение бортсети.

У меня при включенном зажигании 12, а при заведенном двигателе 14, сможешь у себя измерить? и так и так

Это нормально, так и должно быть, напряжение в бортсети ведт меняется. А у меня карбюратор, померять нечего.

Питание на ga15de на маф 12В. А напряжение на выходе на нашем движке GA15DE 0,45-0,47. У ВАЗ 0,96-1,00. Сегодня сделал задуманное (перепаял маф в сток). В итоге на выходе маф 0,45 В (вроде как бы мало, но решил попробовать поставить на машину). Короче машина поехала, хх ровный, двигатель не трясет, когда газуешь сзади на дизель уже не похож. В итоге получилось виной всему были форсунки.

да у меня есть эта книжка, тут указано напряжение которое должно быть на сигнальном проводе

Добавлено 21 сен 2014

У тебя ВАЗовский маф стоял чтоли? Можно поподробней, чему именно были виной форсунки?

ВАЗовский МАФ я колхозить пытался. Что и как я в этой ветке написал -
Y10 ДВИГАТЕЛЬ GA-13, GA-15. Эксплуатация и ремонт начинал на стр 5, развязка на 19