СЦЕПЛЕНИЕ. ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Короче уже по симптомам - замена хахаряшек в главном и рабочем, а заодно и жидкости. Походу была несовместимость жидкостей, так что теперь залей чо-нить более фирменное. Типа например кастрола или что там у вас в регионе больше наличествует?

очень недолго он проходил,так не должно быть,каждые четыре месяца менять чоли его!?

в прорезь ничо не вставлялось,типа владыша для смазки?

Доброго времени суток форумчане! Возникла проблема: приехал из гаража и пошел домой, через некоторое время надо было съездить к знакомому, выхожу, сажусь нажимаю сцепление, а оно очень жестко нажимается. Доехал так. Потом при возвращении домой, остановился на перекрестке включаю первую. разгоняюсь, нажимаю сцепление, а оно вообще не нажимается! Сворачиваю на обочину, машина глохнет. Начинаю жать сцепление при неработающем двигателе и где то с пятого раза педаль резко проваливается. После этого проехал уже около 1600км и слава Богу это не повторялось. Но педаль нажимается все же жестко. Что это может быть и с чего начать замену. Предыдущий хозяин диск сцепелния менял.

Добавлено спустя 2 дня 3 часа 50 минут 52 секунды:
неужели никто не подскажет? :-(

Поменял за выходные диск сцепления.
Брал такие деталюшки:
DAIKIN-EXEDY BRG462 Подшипник выжимной 698,71
DAIKIN-EXEDY NSD042U Диск сцепления 1134,65
NISSAN 38342M8001 Сальник привода 161,61
NISSAN 32113M8000 Сальник МКПП 109,40 - остался не заменен
Пыльники шрусов давно покупал, по 250 р. шт.
сальник коренного брал в комплекте прокладок 10101-0m325, тоже давно.

Руководствовался этим отчетом: http://forums.drom.ru/nissan-sunny-puls ... 14923.html
Так что спасибо автору.
И еще скачал и посмотрел мануалы отсюда: http://forums.drom.ru/nissan-sunny-pulsar-bluebird-sylphy-ad-wingroad/t1151577464.html

Только у меня не 4ВД, что не принципиально. И еще у меня привод тросиком а не гидравлический, что тоже не принципиально, и упрощает ремонт.
Единственно что заметил, можно балку продольную не снимать, но заднюю опору двигателя снимать надо полностью, что со снятой балкой проще конечно.
Попутно поменял сальники коренного и приводов, заметил что неплохо было бы и сальники в ступицах поменять, но заранее не купил, так что оставил как есть. Как подобраться к сальнику первичного вала коробки не понял, видимо он под втулкой по которой ходит выжимной подшипник, как эту втулку снять не видно, этот сальник так что тоже остался без замены, хотя я его купил.
Еще поменял пыльники приводов, а то они уже трескаться начали. Смазка в шрусах уже видом больше на грязь какую то походила. В одном из наружных вообще комками как пластилин лежала. Так что даже очень вовремя.
Тали не было, бросал просто поперек моторного брусок деревянный, опирал на крылья (не на верхнее ребро конечно, а на впадины куда капот ложится), и на этот брусок движок и коробку подвешивал. Иначе очень проблематично было бы.
Единственный косяк по рузультатам ремонта это то что тросик привода теперь оказался почему то длинноват. И сцепление размыкается в самом конце хода.
И еще сломал стопорное кольцо на одном шрусе. Заменил колечком откушенным от найденной пружинки. Там правда проволока чуть тоньше родной. Но надеюсь выдержит.

Начались холода, а с ними и проблемы. Педаль сцепления стала дубовой. Подскажите пожалуйста что делать?

Срочно менять жидкость, в ней скопилось слишком много воды. Тормозам это тоже не повредит.

Тормозную жидкость менял примерно полтора месяца назад.

Значит проверь еще раз, вариантов почему на морозе сцепление становится дубовым - немного. Теоретически могу предположить что смазка под выжимным подшипником задубела, но реально такого не встречал.

Что мне теперь делать? Менять только его или вместе с корзиной и диском? :ne_vi_del:

Спасибо всем кто ответил! :a_g_a: Про valeo здесь читал уже, что не стоит брать. Придется на оригиналы разориться, лучше один раз сделать и забыть. Делать буду в сервисе, так фронт работы очень большой для меня и места нет. А выжимная вилка на рисунке под каким номером?

Подскажите пожалуйста, может кто то сталкивался с таким. Педаль сцепления подвисает при отпускании после выжима. Но если на прогретой машине несколько (2-4) раз резко ударить по педали сцепления тем самым выжав его в пол то педаль становиться снова мягкой и возвращается сразу без зависания и так будет до тех пор пока машина не постоит и остынет (но иногда всё же педаль остаётся нормальной) или пока не проедешься по трассе километров 10-20. Сцепление гидравлическое, меняно практически всё (сцепление в сборе (корзина, выжимной и диск сцепления), рабочий и главный цилиндры сцепления, тормозуха менялась соответственно при всём этом тоже уже несколько раз). Такое происходит и летом и зимой. Уже всю голову себе сломали в чем может быть проблема.

Такое может происходить по двум причинам: 1. Заедает кинематика самой педали, слабая возвратная пружина (не очень часто, но бывает, сам сталкивался) 2. Большой свободный ход системы выключения сцепления суммарно. Причины этого свободного хода могут быть как механические, так и гидравлические. Среди механических - укороченный шток главного цилиндра сцепления, укороченное плечо от рабочего цилиндра, до лепестков корзины, гнутая вилка, проточенные износом лепестки корзины. Гидравлические - перепускание жидкости через манжеты не рассматриваем, поскольку сопровождается подтеканием, эластичность гидравлической системы (лопнувший шланг), недопрокачанная система. Суть в том, что при нормально прокачанной системе с минимальным свободным ходом, упругость диафрагмы сама толкает жидкость назад в главный цилиндр, а цилиндр в свою очеред - педаль.

О! стакан выжимного чем смазывали?

У полика всё равно чуть, чуть подвисает.

Но после удара по педали педаль начинает ходить как и должна, без заеданий и очень мягко и легко.

Свободный ход вроде внорме.

Цилиндр стоит новый и оригинальный

Всё сцепление новое, вилка в идеальном состоянии (при замене сцепления проверялась)

Прокачивалось всё уже несколько раз.

Вот есть такое ощущение что что-то мешает нормальному протеканию жидкости. :du_ma_et:

Вот это сказать не могу, но сервис хороший там всё делают на совесть и со знанием дела. Много хороших отзывов как от знакомых, так и от других людей. И тем более проблема была и до замены сцепления.

А чем она должна быть смазана? Мы пробовали и WD-40 и другими подобными, но эффекта полный ноль.

То есть и жижку на несколько раз меняли и ощущение есть, а трубки, шланчик, до сих пор не снимались, не проверялись? Там же короткая магистраль, У шлангов не часто, но бывает, внутреннее отслоение и он начинает работать как клапан. Продувкой трудно бывает обнаружить, только заменой.

Я вот тоже последнее время что то начал подобное и думать. Может там вообще кусок отпал и болтается в системе, по педали на горячую долбанешь и его в полость рабочего цилиндра выгоняет (на холодную жидкость густая и этот "кусок" там как в желе держится на одном месте), а потом обратно со временем подсасывает к шлангу/трубке и он снова перекрывает проток жидкости. А шланги только AD/Wingroad подходят или есть аналоги от других машин? Что бы не покупать дорогой оригинал чисто для проверки он/не он.

Вполне возможно.

Вот тут не могу помочь. Надо смотреть какой штуцер на входе и выходе. Там, папа/мама и ходить подбирать по длинне. Не обязательно ниссановский, резьбы стандартные. Чистая жидкость без воды не должна на холодную густеть. Это не масло.

Там крепление к РЦС сделано в виде кольца на шланге, а в РЦС вкручивается болт на который надето кольцо шланга. Вроде так.